【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆，具体涉及一种双电机驱动系统及车辆。
技术介绍
1、随着新能源的广泛使用，电池可作为动力源应用在各个领域中。电池作为动力源使用的环境不同，电池的性能也会受到影响。
2、动力电池的低温性能表现为随着温度的降低，动力电池的阻抗增大，放电电压平台降低，且电池的端电压下降较快，导致其可用容量和功率大大衰减。此外，动力电池在低温下不仅难以实现大电流放电，且因电池阻抗的增加，导致充电电压迅速上升，使电池到达充电保护终止电压的时间缩短，因此存在充电困难和充电效率低的缺点。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种双电机驱动系统及车辆，能够在行车或驻车过程中对电池的快速加热。
2、本申请第一方面提供了一种双电机驱动系统，所述双电机驱动系统用于车辆，包括：
3、发动机；
4、发电机和发电机控制器，所述发电机的一端与所述发动机连接，另一端与所述发电机控制器连接；
5、第一驱动模块，包括第一控制器和第一驱动电机，所述第一驱动电机通过所述第一控制器与所述发电机控制器连接，所述第一驱动电机的输出端与所述车辆的车轮相连；
6、第二驱动模块，包括第二控制器、第二驱动电机和断开装置，所述发电机控制器通过所述第二控制器与所述第二驱动电机相连，所述断开装置的一端与所述第二驱动电机的输出端相连，所述断开装置的另一端与所述车轮相连；
7、电池包，所述电池包与所述第二控制器相连。
8、在本申请的一种示例性实施例中
9、在本申请的一种示例性实施例中，所述双电机驱动系统包括低温电池脉冲加热模式；
10、在所述低温电池脉冲加热模式下：所述断开装置断开所述第二驱动电机与所述车轮的连接，所述发动机带动所述发电机产生电能，所述第一驱动电机驱动所述车轮进行转动。
11、在本申请的一种示例性实施例中，所述第二驱动电机、所述第二控制器和所述电池包之间进行脉冲加热，对所述电池包进行充放电。
12、在本申请的一种示例性实施例中，所述双电机驱动系统还包括动力分配装置，所述动力分配装置的一端连接所述车轮，另一端连接所述第一驱动电机和所述断开装置。
13、在本申请的一种示例性实施例中，所述双电机驱动系统还包括第一工作模式，在所述第一工作模式下，所述断开装置和所述动力分配装置中的差速锁结合。
14、在本申请的一种示例性实施例中，所述双电机驱动系统还包括单电机驱动模式；在所述单电机驱动模式下，所述断开装置处于脱开状态。
15、在本申请的一种示例性实施例中，所述双电机驱动系统还包括双电机驱动模式；在所述双电机驱动模式下，所述断开装置处于结合状态。
16、在本申请的一种示例性实施例中，所述发动机与发电机、所述第一驱动电机与所述动力分配装置、所述第二驱动电机与所述断开装置、所述断开装置与所述动力分配装置之间均通过机械连接；
17、所述电池包与所述第二控制器通过电气连接。
18、本申请第二方面提供了一种车辆，包括车轮和上述任一项所述的双电机驱动系统。
19、本申请方案具有以下有益效果：
20、本申请方案包括双电机驱动系统及车辆，此双电机驱动系统包括低温电池脉冲加热模式，在低温电池脉冲加热模式下，发动机能够带动发电机进行发电，所产生的电能带动第一驱动电机驱动车轮进行转动；与此同时，第二驱动模块中的断开装置断开第二驱动电机和车轮，第二驱动电机、第二控制器与电池包之间进行脉冲加热，对电池包进行充放电。也就是说，通过此断开装置可以控制行车和对电池包加热的两个步骤同时进行，即可以在低温环境，在行车过程中实现对电池包的快速升温，提升整车性能以及降低热管理成本。
21、此外，利用此断开装置还可以解决轮端扭矩波动的问题。
22、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
23、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种双电机驱动系统，所述双电机驱动系统用于车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一驱动模块与所述第二驱动模块并联设置。
3.根据权利要求1或2所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统包括低温电池脉冲加热模式；
4.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第二驱动电机、所述第二控制器与所述电池包之间进行脉冲加热，对所述电池包进行充放电。
5.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统还包括动力分配装置，所述动力分配装置的一端连接所述车轮，另一端连接所述第一驱动电机和所述断开装置。
6.根据权利要求5所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统还包括第一工作模式，在所述第一工作模式下，所述断开装置和所述动力分配装置中的差速锁结合。
7.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统还包括单电机驱动模式；在所述单电机驱动模式下，所述断开装置处于脱开状态。
8.根据权利要求3所述的
9.根据权利要求5所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述发动机与发电机、所述第一驱动电机与所述动力分配装置、所述第二驱动电机与所述断开装置、所述断开装置与所述动力分配装置之间均通过机械连接；
10.一种车辆，其特征在于，包括车轮和权利要求1至9任一项所述的双电机驱动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动系统，所述双电机驱动系统用于车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第一驱动模块与所述第二驱动模块并联设置。
3.根据权利要求1或2所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统包括低温电池脉冲加热模式；
4.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述第二驱动电机、所述第二控制器与所述电池包之间进行脉冲加热，对所述电池包进行充放电。
5.根据权利要求3所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱动系统还包括动力分配装置，所述动力分配装置的一端连接所述车轮，另一端连接所述第一驱动电机和所述断开装置。
6.根据权利要求5所述的双电机驱动系统，其特征在于，所述双电机驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶俊威，周文太，张安伟，张良，郑智伟，张轩，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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