齿轮结构和具有其的变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮结构和具有其的变速器，所述齿轮结构包括：第一齿轮，第一齿轮的一侧表面上形成有沿内外方向延伸的第一安装槽；第二齿轮，第二齿轮设在第一齿轮的一侧，第二齿轮的邻近第一齿轮的表面上形成有沿内外方向延伸的第二安装槽，第一安装槽从内到外相对于第二安装槽的延伸方向偏离，第二安装槽和第一安装槽共同限定出滚动腔室；滚动体，滚动体可滚动地设在滚动腔室内以使第一齿轮和第二齿轮相对周向转动；以及限定第一齿轮和第二齿轮相对轴向移动的限位件。根据本实用新型专利技术实施例的齿轮结构，实现主动齿轮与被动齿轮啮合间隙消除的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种齿轮结构和具有其的变速器，所述齿轮结构包括：第一齿轮，第一齿轮的一侧表面上形成有沿内外方向延伸的第一安装槽；第二齿轮，第二齿轮设在第一齿轮的一侧，第二齿轮的邻近第一齿轮的表面上形成有沿内外方向延伸的第二安装槽，第一安装槽从内到外相对于第二安装槽的延伸方向偏离，第二安装槽和第一安装槽共同限定出滚动腔室；滚动体，滚动体可滚动地设在滚动腔室内以使第一齿轮和第二齿轮相对周向转动；以及限定第一齿轮和第二齿轮相对轴向移动的限位件。根据本技术实施例的齿轮结构，实现主动齿轮与被动齿轮啮合间隙消除的目的。【专利说明】
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种齿轮结构和具有其的变速器。 齿轮结构和具有其的变速器
技术介绍
相关技术中指出，消隙齿轮采用弹簧或者其他弹性部件，实现主动齿轮与从动齿 轮形成一定转角的布置形式，以达到与从动齿轮啮合间隙消除的目的。然而，该结构布局结 构复杂，装配困难，齿轮设计结构受限，弹簧占用空间大，且需要较大的齿轮体容纳弹簧，结 构不紧凑，从而增加制造设计难度。另外，由于空间条件限制，弹簧较小时，弹簧固定位置加 工困难，结构复杂，装配困难。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种齿轮结构，所述齿轮结构的结构简单且紧凑，加工与装配 难度低，解决了齿轮空转时因转速波动引起的齿轮敲击问题，提高了齿轮机构的噪音品质。 本技术的另一个目的在于提出一种具有上述齿轮结构的变速器。 根据本技术第一方面实施例的齿轮结构，包括：第一齿轮，所述第一齿轮的一 侧表面上形成有沿内外方向延伸的第一安装槽；第二齿轮，所述第二齿轮设在所述第一齿 轮的所述一侧，所述第二齿轮的邻近所述第一齿轮的表面上形成有沿内外方向延伸的第二 安装槽，所述第一安装槽从内到外相对于所述第二安装槽的延伸方向偏离，所述第二安装 槽和所述第一安装槽共同限定出滚动腔室；滚动体，所述滚动体可滚动地设在所述滚动腔 室内以使所述第一齿轮和所述第二齿轮相对周向转动；以及限定所述第一齿轮和所述第二 齿轮相对轴向移动的限位件。 根据本技术实施例的齿轮结构，上述布局形式有效的利用旋转体的离心力与 物体的惯性特性，推动第一齿轮和第二齿轮之间相对旋转一定的角度，实现主动齿轮与被 动齿轮啮合间隙消除的目的。且实现靠钢球离心力控制两齿轮（即第一齿轮和第二齿轮） 之间转动的角度，并随齿轮侧隙大小自动调整。当齿轮啮合存在扭矩时，扭矩克服惯性使第 一齿轮和第二齿轮的相对旋转角度为零，凸筋齿轮（即第一齿轮）承载扭矩。另外，此种设 计结构简单，减小加工难度与装配难度，且结构紧凑，钢球的结构简单，制造成本低，有效的 实现在齿轮空转时因转速波动引起的齿轮敲击问题。 另外，根据本技术上述实施例的齿轮结构还可以具有如下附加的技术特征： 可选地，所述第二安装槽沿所述第二齿轮的径向延伸，所述第一安装槽相对于第 一齿轮的径向方向沿顺时针或逆时针偏离。 可选地，所述第一安装槽和所述第二安装槽分别为四个，所述第一安装槽在所述 第一齿轮的周向上均匀分布，所述第二安装槽在所述第二齿轮的周向上均匀分布。 进一步地，所述第一齿轮和所述第二齿轮中的其中一个与另一个相对的表面上设 有环形的凸筋，所述凸筋与所述第一齿轮同轴设置，所述第一齿轮和所述第二齿轮中的另 一个套设在所述凸筋上，所述限位件设在所述凸筋的自由端。 可选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮中的所述另一个与所述凸筋间隙配合。 更进一步地，所述凸筋的所述自由端的外周壁上形成有容纳槽，所述限位件容纳 在所述容纳槽内。 可选地，所述限位件为卡簧。 可选地，所述滚动体为钢球或滚柱。 进一步地，所述第一安装槽和所述第二安装槽的宽度略大于所述钢球的直径或所 述滚柱的轴向长度。 根据本技术第二方面的变速器，包括根据本技术上述第一方面的齿轮结 构。 【专利附图】【附图说明】 图1 (a)和图1 (b)是根据本技术实施例的齿轮结构装配时的示意图； 图2(a)和图2(b)是图1中所示的齿轮结构工作时的示意图； 图3(a)和图3(b)是图1中所示的齿轮结构的第一齿轮的示意图； 图4(a)和图4(b)是图1中所示的齿轮结构的第二齿轮的示意图； 图5是图1中所示的钢球的示意图； 图6是图1中所示的卡簧的示意图。 附图标记： 100 :齿轮结构； 1 :第一齿轮；11 :第一安装槽；12 :第一轴孔；13 :轮齿； 14 :凸筋；141 :容纳槽； 2 :第二齿轮；21 :第二安装槽；22 :第二轴孔； 3 :钢球；4 :卡黃。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术 的限制。 如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的齿轮结构100,包括第一齿 轮1、第二齿轮2、滚动体以及限定第一齿轮1和第二齿轮2相对轴向移动的限位件。 其中，第一齿轮1和第二齿轮2共同构成主动齿轮或从动齿轮，在本申请下面的描 述中，以第一齿轮1和第二齿轮2共同构成主动齿轮为例进行说明。具体地，参照图1 (a)， 第一齿轮1和第二齿轮2的周向上均具有多个轮齿13,多个轮齿13分别在第一齿轮1和第 二齿轮2的外周壁上均匀分布，且第一齿轮1上的多个轮齿13和第二齿轮2上的多个轮齿 13 -一对应，当主动齿轮为斜齿轮时，第一齿轮1上的轮齿13与第二齿轮2上相应的轮齿 13共同构成一个完整的斜轮齿13,当主动齿轮为直齿轮时，第一齿轮1上的轮齿13与第二 齿轮2上相应的轮齿13共同构成一个完整的直轮齿13。 如图1-图5所示，第一齿轮1的中央形成有沿其轴向贯穿的第一轴孔12,第二齿 轮2的中央形成有沿其轴向贯穿的第二轴孔22,当第一齿轮1和第二齿轮2共同构成主动 齿轮时，驱动器例如电机的驱动轴可以依次穿过第一轴孔12和第二轴孔22并带动第一齿 轮1和第二齿轮2转动，具体地，电机的驱动轴可以穿过第一轴孔12,且第二齿轮2的第二 轴孔22可以套设在第一齿轮1的凸筋14的外周驱动轴带动第一齿轮1转动，第一齿轮1 带动第二齿轮2转动。 第一齿轮1的一侧表面上形成有沿内外方向延伸的第一安装槽11。例如在图3 (a) 和图4(a)的示例中，第一安装槽11大体为长圆形，且第一安装槽11的长度方向与第一齿 轮1的内外方向一致，可选地，第一安装槽11由第一齿轮1的一侧表面的一部分朝向第一 齿轮1的另一侧表面凹入形成，第二齿轮2设在第一齿轮1的一侧（例如图1 (a)和图2(a) 中所示的右侧），即安装在第一齿轮1的具有第一安装槽11的一侧，相应地，第二齿轮2的 邻近第一齿轮1的表面（例如图1(a)和图2(a)中所示的左表面）上形成有沿内外方向延 伸的第二安装槽21，第二安装槽21与第一安装槽11的长度和宽度大体相等。这里，需要说 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮结构，其特征在于，包括： 第一齿轮，所述第一齿轮的一侧表面上形成有沿内外方向延伸的第一安装槽； 第二齿轮，所述第二齿轮设在所述第一齿轮的所述一侧，所述第二齿轮的邻近所述第一齿轮的表面上形成有沿内外方向延伸的第二安装槽，所述第一安装槽从内到外相对于所述第二安装槽的延伸方向偏离，所述第二安装槽和所述第一安装槽共同限定出滚动腔室； 滚动体，所述滚动体可滚动地设在所述滚动腔室内以使所述第一齿轮和所述第二齿轮相对周向转动；以及 限定所述第一齿轮和所述第二齿轮相对轴向移动的限位件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高海龙，靳少辉，赵东华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13