一种汽车车门内水切条制造技术

本实用新型专利技术属于车辆密封件技术领域，提供了一种汽车车门内水切条，由硬质塑料体以及软质塑料体组成，硬质塑料体上设置有车门钣金配合槽，软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，第一玻璃唇边与硬质塑料体的连接处上一体设置有门内护板配合唇，在车门钣金配合槽内设置有金属连接片，当门内护板安装后金属连接片的左侧伸出端卡扣在门内护板上，同时门内护板端部贴靠在门内护板配合唇上。本实用新型专利技术的优点在于是在内水切条上增加了与门护板配合的结构，可以将门内护板直接与金属连接片卡配进行安装，同时依靠门内护板配合唇使得门框装饰护板配合更加紧密，并保证良好的密封性，整个内水切条安装方便快捷，且安装后牢靠性更好。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆密封件
，涉及一种汽车车门内水切条。 一种汽车车门内水切条
技术介绍
在汽车工业迅速发展的今天，人们越来越对细节的关注和程度越来越高，内水切 条主要是安装在汽车车门钣金的内侧，主要起到密封以及防止产生噪声的作用。现有的内 水切条主要存在的缺点是：整个制造工艺麻烦，整体强度不够，内水切条容易收缩变形，安 装后不牢靠，内水切条与门内护板配合安装麻烦，造成整体结构不紧密，密封性差，在汽车 工作时容易产生噪声。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单， 安装方便牢靠，配合紧密的汽车车门内水切条。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车车门内水切条，由 硬质塑料体以及软质塑料体组成，所述的硬质塑料体上设置有车门钣金配合槽，软质塑料 体连接在硬质塑料体并从其右侧伸出，所述的软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇 边，其特征在于，所述的第一玻璃唇边与硬质塑料体的连接处上一体设置有门内护板配合 唇，在车门钣金配合槽内设置有金属连接片，所述的金属连接片一端固定在车门钣金配合 槽内，另一端从硬质塑料体左侧部伸出，当门内护板安装后金属连接片的左侧伸出端卡扣 在门内护板上，同时门内护板端部贴靠在门内护板配合唇上。 这里硬质塑料体的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增加强度和防止收缩作 用，软质塑料体相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合，本技术最大的改进是在 内水切条上增加了与门护板配合的结构，这里设置门内护板配合唇以及金属连接片，这样 可以将门内护板直接与金属连接片卡配进行安装，同时依靠门内护板配合唇使得门框装饰 护板配合更加紧密，并保证良好的密封性。 为优化上述方案采取的措施具体包括： 在上述的一种汽车车门内水切条中，所述的门内护板配合唇由第一玻璃唇边向硬 质塑料体方向延伸并向上卷弯曲而成，所述的门内护板配合唇上卷弯曲后形成有贴靠槽。 这里门内护板的端部刚好插入到贴靠槽内，使得门内护板的端部得到了支撑，从而既保证 了密封可靠性，也防止产生噪声。 在上述的一种汽车车门内水切条中，所述的金属连接片由位于车门钣金配合槽外 的外延卡钩部以及位于车门钣金配合槽内的固定钩部、车门钣金配合部组成，车门钣金塞 入车门钣金配合槽后与车门钣金配合部相配合，所述的固定钩部钩在车门钣金配合槽的左 下沿上，外延卡钩部先贴着硬质塑料体的左侧部后在向外弯折形成钩部。 在上述的一种汽车车门内水切条中，所述的车门钣金配合槽与车门钣金配合部之 间还设置有弹性唇。这里固定钩部使得整个金属片得以固定，同时车门钣金配合部在弹性 唇的作用下使得具有弹性，这样当车门钣金装入后就可以保证一定的弹性涨紧力，从而增 大拔脱力。 在上述的一种汽车车门内水切条中，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边上均具 有植绒层，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边在靠近硬质塑料体连接处具有内凹折边 槽。这里通过内凹折边槽可以使得玻璃唇边在与车窗玻璃配合时绕内凹折边槽位置处上下 浮动，从而保证一定的弹性，使得车窗玻璃升降顺畅。 在上述的一种汽车车门内水切条中，所述的硬质塑料体SHORED类硬度为 80±5°，所述的软质塑料体5!101?4类硬度为65±5°。 在上述的一种汽车车门内水切条中，该内水切条的两端部上设置有保护垫块。 与现有技术相比，本技术的优点在于是在内水切条上增加了与门护板配合的 结构，这里设置门内护板配合唇以及金属连接片，这样可以将门内护板直接与金属连接片 卡配进行安装，同时依靠门内护板配合唇使得门框装饰护板配合更加紧密，并保证良好的 密封性，整个内水切条安装方便快捷，且安装后牢靠性更好。 【附图说明】 图1是本汽车车门内水切条的立体结构示意图； 图2是汽车车门内水切条安装保护垫块的结构示意图； 图3是本汽车车门内水切条与门内护板安装的结构示意图。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。 图中，硬质塑料体1 ;软质塑料体2 ;保护垫块3 ;车门钣金配合槽4 ;第一玻璃唇边 5 ;第二玻璃唇边6 ;植绒层7 ;内凹折边槽8 ;门内护板配合唇9 ;金属连接片10 ;门内护板 11 ;外延卡钩部12 ;固定钩部13 ;车门钣金配合部14 ;弹性唇15 ;贴靠槽16。 如图1和图3所示，本汽车车门内水切条用在本公司生产的项目代号为C131项目 和422A项目等系列产品上，内水切条主要包括硬质塑料体1以及软质塑料体2组成，该内 水切条的两端部上设置有保护垫块3,这样可以对端部进行保护和支撑，硬质塑料体1上设 置有车门钣金配合槽4,软质塑料体2连接在硬质塑料体1并从其右侧伸出，软质塑料体2 包括第一玻璃唇边5和第二玻璃唇边6,硬质塑料体1SH0RED类硬度为80±5°，软质塑料 体2SH0REA类硬度为65±5°，这里硬质塑料体1的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增 加强度和防止收缩作用，软质塑料体2相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合，第一 玻璃唇边5和第二玻璃唇边6上均具有植绒层7,第一玻璃唇边5和第二玻璃唇边6在靠近 硬质塑料体1的连接处具有内凹折边槽8，这里通过内凹折边槽8可以使得玻璃唇边在与车 窗玻璃配合时绕内凹折边槽8位置处上下浮动，从而保证一定的弹性，使得车窗玻璃升降 顺畅。 如图2所示，本技术最大改进是增加与门内护板11配合的结构，第一玻璃唇 边5与硬质塑料体1的连接处上一体设置有门内护板配合唇9,门内护板配合唇9由第一玻 璃唇边5向硬质塑料体1方向延伸并向上卷弯曲而成，门内护板配合唇9上卷弯曲后形成 有贴靠槽16,这里门内护板11的端部刚好插入到贴靠槽16内，使得门内护板11的端部得 到了支撑，从而既保证了密封可靠性，也防止产生噪声，在车门钣金配合槽4内设置有金属 连接片10,金属连接片10-端固定在车门钣金配合槽4内，另一端从硬质塑料体1左侧部 伸出，当门内护板11安装后金属连接片10的左侧伸出端卡扣在门内护板11上，同时门内 护板11端部贴靠在门内护板配合唇9上，这样可以将门内护板11直接与金属连接片10卡 配进行安装，同时依靠门内护板配合唇9使得门框装饰护板配合更加紧密，并保证良好的 密封性。 金属连接片10由位于车门钣金配合槽4外的外延卡钩部12以及位于车门钣金配 合槽4内的固定钩部13、车门钣金配合部14组成，车门钣金塞入车门钣金配合槽4后与车 门钣金配合部14相配合，固定钩部13钩在车门钣金配合槽4的左下沿上，外延卡钩部12 先贴着硬质塑料体1的左侧部后在向外弯折形成钩部，车门钣金配合槽4与车门钣金配合 部14之间还设置有弹性唇15,这里固定钩部13使得整个金属片得以固定，同时车门钣金配 合部14在弹性唇15的作用下使得具有弹性，这样当车门钣金装入后就可以保证一定的弹 性涨紧力，从而增大拔脱力。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门内水切条，由硬质塑料体以及软质塑料体组成，所述的硬质塑料体上设置有车门钣金配合槽，软质塑料体连接在硬质塑料体并从其右侧伸出，所述的软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，其特征在于，所述的第一玻璃唇边与硬质塑料体的连接处上一体设置有门内护板配合唇，在车门钣金配合槽内设置有金属连接片，所述的金属连接片一端固定在车门钣金配合槽内，另一端从硬质塑料体左侧部伸出，当门内护板安装后金属连接片的左侧伸出端卡扣在门内护板上，同时门内护板端部贴靠在门内护板配合唇上。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车车门内水切条，由硬质塑料体以及软质塑料体组成，所述的硬质塑料体上 设置有车门钣金配合槽，软质塑料体连接在硬质塑料体并从其右侧伸出，所述的软质塑料 体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，其特征在于，所述的第一玻璃唇边与硬质塑料体的 连接处上一体设置有门内护板配合唇，在车门钣金配合槽内设置有金属连接片，所述的金 属连接片一端固定在车门钣金配合槽内，另一端从硬质塑料体左侧部伸出，当门内护板安 装后金属连接片的左侧伸出端卡扣在门内护板上，同时门内护板端部贴靠在门内护板配合 唇上。2. 根据权利要求1所述的一种汽车车门内水切条，其特征在于，所述的门内护板配合 唇由第一玻璃唇边向硬质塑料体方向延伸并向上卷弯曲而成，所述的门内护板配合唇上卷 弯曲后形成有贴靠槽。3. 根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内水切条，其特征在于，所述的金属连接片 由位于车门钣金配合槽外的外延卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宏军，
申请(专利权)人：长春敏实汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22