一种汽车车门外水切条制造技术

本实用新型专利技术属于车辆密封件技术领域，提供了一种汽车车门外水切条，包括金属亮条体以及软质塑料体，软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，金属亮条体经弯折后形成有与车门钣金相配合的钣金槽，金属亮条体由一体连接的包覆骨架部分和外露部分组成，包覆骨架部分与软质塑料体整体复押在一起后外露部分露出作为外观面，第一玻璃唇边和第二玻璃唇边之间设置有限制凸头唇。本实用新型专利技术的优点在于金属亮条体既当作整个车门外水切条的主体骨架体，又当外观亮面的作用，从而克服了现有需要组装金属亮条体的工序以及金属亮条体容易脱落等问题，通过限制凸头唇将玻璃唇边限制在一定的范围内运动，防止与车窗玻璃配合时移动较多位置而发生偏移现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆密封件
，涉及一种汽车车门外水切条。 一种汽车车门外水切条
技术介绍
汽车车门外水切条是汽车饰件中常见的外饰件之一，汽车车门外水切条上的亮面 作为重要的装饰件之一，起装饰、密封以及对门玻璃起到导向作用，如本 申请人:之前申请的 中国专利申请文件[专利号：201220200869. 7]所公开的一种汽车装饰密封条，这里如图1 所示，这里包括密封条和金属亮条体，在生产时是分别加工金属亮条体1和密封体，组装时 需要将金属亮条体1组立卡接在密封体上，增加了组立工序，制造时材料较多，总的成本较 高，同时可以看出密封体上的玻璃唇边没有相应的限制结构，这样玻璃唇边在与车窗玻璃 时容易发生偏移，不仅影响了车窗玻璃的升降，也会影响整个车门外水切条的密封性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单， 安装方便牢靠，防止玻璃唇边发生偏移的汽车车门外水切条。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车车门外水切条，包 括金属亮条体以及软质塑料体，软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，其特征在 于，所述的金属亮条体经弯折后形成有与车门钣金相配合的钣金槽，金属亮条体由一体连 接的包覆骨架部分和外露部分组成，所述的包覆骨架部分与软质塑料体整体复押在一起后 外露部分露出作为外观面，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边之间设置有限制凸头唇。 这里金属亮条体既当作整个车门外水切条的主体骨架体，又当外观亮面的作用， 这样使得一体成型，从而克服了现有需要组装金属亮条体的工序，软质塑料体相对较软主 要是与汽车的升降玻璃进行配合，这里本技术另一个改进是在第一玻璃唇边和第二玻 璃唇边之间设置有限制凸头唇，由于玻璃唇边会随车窗玻璃升降进行位置移动，通过限制 凸头唇对玻璃唇边移动一定位置后就可以对玻璃唇边进行贴靠限制，这样就将玻璃唇边限 制在一定的范围内运动，防止与车窗玻璃配合时移动较多位置而发生偏移现象，影响了车 窗玻璃的升降，也会影响整个车门外水切条的密封性能。 为优化上述方案采取的措施具体包括： 在上述的一种汽车车门外水切条中，所述的软质塑料体还包括弹性唇边、内卡唇 边以及下挡唇边，所述的弹性唇边和内卡唇边分别设置在钣金槽内的两侧，下挡唇边位于 外露部分的下末端上，弹性唇边贴在外露部分的内侧上段面处，内卡唇边包覆骨架部分内 侧面。 在上述的一种汽车车门外水切条中，所述的包覆骨架部分的下末端上还设置有硬 质唇边。这里当车门钣金装入钣金槽后，车门钣金就卡在弹性唇边和内卡唇边之间，弹性唇 边主要是提供弹性涨紧力，增强车门钣金卡入的固定力，同时两下端部硬质唇边对车门钣 金的下端进行支撑，因此需要硬度较高，而下挡唇边对车门钣金下外侧进行贴靠，使得车门 钣金与外露部分的下末端部隔开，防止擦伤金属亮条体。 在上述的一种汽车车门外水切条中，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边上均具 有植绒层，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边在靠近包覆骨架部分处具有内凹折边槽。 这里通过内凹折边槽可以使得玻璃唇边在与车窗玻璃配合时绕内凹折边槽位置处上下浮 动，从而保证一定的弹性，使得车窗玻璃升降顺畅。 在上述的一种汽车车门外水切条中，所述的软质塑料体SHOREA类硬度为 65±5°，所述的硬质唇边5!101?4类硬度为95±5°。 与现有技术相比，本技术的优点在于金属亮条体既当作整个车门外水切条的 主体骨架体，又当外观亮面的作用，这样使得一体成型，从而克服了现有需要组装金属亮条 体的工序以及金属亮条体容易脱落等问题，通过限制凸头唇将玻璃唇边限制在一定的范围 内运动，防止与车窗玻璃配合时移动较多位置而发生偏移现象，克服了现有影响车窗玻璃 的升降和密封性能问题。 【附图说明】 图1为现有的汽车车门外水切条的结构示意图； 图2是本汽车车门外水切条的立体结构示意图； 图3是本汽车车门外水切条断面结构示意图。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。 图中，金属亮条体1 ;软质塑料体2 ;钣金槽3 ;包覆骨架部分4 ;外露部分5 ;第一 玻璃唇边6 ;第二玻璃唇边7 ;限制凸头唇8 ;植绒层9 ;内凹折边槽10 ;弹性唇边11 ;内卡唇 边12 ;下挡唇边13 ;硬质唇边14。 如图2和图3所示，本汽车车门外水切条主要用在本公司生产的项目代号为C131 项目和422A项目等系列产品上，这里外水切条包括金属亮条体1以及软质塑料体2,软 质塑料体2相对较软主要是与汽车的升降玻璃进行配合，软质塑料体2SH0REA类硬度为 65±5°，金属亮条体1经弯折后形成有与车门钣金相配合的钣金槽3,金属亮条体1由一体 连接的包覆骨架部分4和外露部分5组成，包覆骨架部分4与软质塑料体2整体复押在一 起后外露部分5露出作为外观面，第一玻璃唇边6和第二玻璃唇边7之间设置有限制凸头 唇8,这里金属亮条体1既当作整个车门外水切条的主体骨架体，又当外观亮面的作用，这 样使得一体成型，从而克服了现有需要组装金属亮条体1的工序，这里本技术另一个 改进是在第一玻璃唇边6和第二玻璃唇边7之间设置有限制凸头唇8,由于玻璃唇边会随车 窗玻璃升降进行位置移动，通过限制凸头唇8对玻璃唇边移动一定位置后就可以对玻璃唇 边进行贴靠限制，这样就将玻璃唇边限制在一定的范围内运动，防止与车窗玻璃配合时移 动较多位置而发生偏移现象，影响了车窗玻璃的升降，也会影响整个车门外水切条的密封 性能。 软质塑料体2包括第一玻璃唇边6和第二玻璃唇边7,第一玻璃唇边6和第二玻璃 唇边7上均具有植绒层9,第一玻璃唇边6和第二玻璃唇边7在靠近包覆骨架部分4处具有 内凹折边槽10,这里通过内凹折边槽10可以使得玻璃唇边在与车窗玻璃配合时绕内凹折 边槽10位置处上下浮动，从而保证一定的弹性，使得车窗玻璃升降顺畅，软质塑料体2还包 括弹性唇边11、内卡唇边12以及下挡唇边13,弹性唇边11和内卡唇边12分别设置在钣金 槽3内的两侧，下挡唇边13位于外露部分5的下末端上，弹性唇边11贴在外露部分5的内 侧上段面处，内卡唇边12包覆骨架部分4内侧面，包覆骨架部分4的下末端上还设置有硬 质唇边14,硬质唇边14SH0REA类硬度为95±5°，这里当车门钣金装入钣金槽3后，车门 钣金就卡在弹性唇边11和内卡唇边12之间，弹性唇边11主要是提供弹性涨紧力，增强车 门钣金卡入的固定力，同时两下端部硬质唇边14对车门钣金的下端进行支撑，因此需要硬 度较高，而下挡唇边13对车门钣金下外侧进行贴靠，使得车门钣金与外露部分5的下末端 部隔开，防止擦伤金属亮条体1。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门外水切条，包括金属亮条体以及软质塑料体，软质塑料体包括第一玻璃唇边和第二玻璃唇边，其特征在于，所述的金属亮条体经弯折后形成有与车门钣金相配合的钣金槽，金属亮条体由一体连接的包覆骨架部分和外露部分组成，所述的包覆骨架部分与软质塑料体整体复押在一起后外露部分露出作为外观面，所述的第一玻璃唇边和第二玻璃唇边之间设置有限制凸头唇。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车车门外水切条，包括金属亮条体以及软质塑料体，软质塑料体包括第一玻 璃唇边和第二玻璃唇边，其特征在于，所述的金属亮条体经弯折后形成有与车门钣金相配 合的钣金槽，金属亮条体由一体连接的包覆骨架部分和外露部分组成，所述的包覆骨架部 分与软质塑料体整体复押在一起后外露部分露出作为外观面，所述的第一玻璃唇边和第二 玻璃唇边之间设置有限制凸头唇。2. 根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切条，其特征在于，所述的软质塑料体还 包括弹性唇边、内卡唇边以及下挡唇边，所述的弹性唇边和内卡唇边分别设置在钣金槽内 的两侧，下挡唇边位于外露...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宏军，
申请(专利权)人：长春敏实汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22