一种有级调节的集成式空气减振座椅控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种有级调节的集成式空气减振座椅控制系统，是由连接板、高度控制阀、凸形阀杆调节板、凸轮、限位挡环、弹簧、拉杆和基座板构成，连接板铰接在外铰支架的下端铰轴与中间铰轴上，高度控制阀和凸形阀杆调节板固定在连接板上，高度控制阀的两个阀杆与凸形阀杆调节板紧密接触，凸轮套接在中间铰轴上，凸轮的两个动力臂分别与凸形阀杆调节板的两个臂紧密接触，弹簧钩挂在凸轮下部的动力臂与基座板之间，拉杆勾拉在凸轮上端的勾槽与基座板的挡片之间，高度控制阀控制气弹簧的充气与放气；本实用新型专利技术将座椅减振机构与高度调整机构整合在一起，极大地简化了机构的复杂程度。

【技术实现步骤摘要】
一种有级调节的集成式空气减振座椅控制系统
本技术涉及一种有级调节的集成式空气减振座椅控制系统。
技术介绍
目前，大部分悬浮座椅的高调及悬浮功能分别通过两个不同的机构实现，但是，由 于是两套不同的机构，配合零件较多，产品质量难以控制；同时需要很长的装配工时。另外， 客户操作接口复杂，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决悬浮座椅存在的上述问题，而提供一种有级调节的 集成式空气减振座椅控制系统。本技术将座椅减振机构与高度调整机构整合在一起， 极大的简化了机构的复杂程度。 本技术是由连接板、高度控制阀、凸形阀杆调节板、凸轮、限位挡环、弹簧、拉 杆和基座板构成，连接板的底端活动卡套在座椅的外铰支架的下端铰轴上，连接板的上端 活动套在中间铰轴上，连接副板的上端活动套在中间铰轴上，高度控制阀固定在连接板与 连接副板之间，凸形阀杆调节板铰接在连接板与连接副板之间，凸形阀杆调节板位于高度 控制阀之上，高度控制阀具有两个阀杆，凸形阀杆调节板的凸弧面具有圆弧凸棱，高度控制 阀的两个阀杆与凸形阀杆调节板的凸弧面或圆弧凸棱紧密接触，凸形阀杆调节板具有两个 臂，凸轮套接在中间铰轴上，限位挡环套在中间铰轴上并位于凸轮与中间铰轴之间，限位挡 环的手柄卡在基座板上，限位挡环限制凸轮不在中间铰轴上移动；凸轮具有两个动力臂，凸 轮的两个动力臂分别与凸形阀杆调节板的两个臂紧密接触，基座板固定在内铰支架的下段 上，弹簧钩挂在凸轮下部的动力臂与基座板之间，拉杆勾拉在凸轮上端的勾槽与基座板的 挡片之间，高度控制阀控制气弹簧的充气与放气，所述的中间铰轴为座椅的内铰支架与外 铰支架之间的铰轴。 本技术的有益效果： 1、本技术将座椅减振机构与高度调整机构整合在一起，极大地简化了机构的 复杂程度。 2、本技术能够实现座椅高度的有级调节，可以根据不同的乘员调整合适的高 度位置。 3、本技术通过凸形阀杆调节板与高度控制阀之间的位置关系，调节悬浮系统 上乘员的高度。 4、本技术通过操作端的锁止，对凸轮的位置进行固定。 5、本技术调节端结构简单，成本较低 【附图说明】 图1为本技术的第一立体示意图。 图2为本技术的第二立体示意图。 图3为本技术的第三立体示意图。 图4为本技术安装在座椅的位置第一立体示意图。 图5为本技术安装在座椅的位置第二立体示意图。 【具体实施方式】 请参阅图1、图2和图3所示，并配合图4和图5所示，本技术之控制系统6是 由连接板61、高度控制阀62、凸形阀杆调节板63、凸轮64、限位挡环65、弹簧66、拉杆67和 基座板68构成，连接板61的底端活动卡套在座椅的外铰支架4的下端铰轴41上，连接板 61的上端活动套在中间铰轴7上，连接副板611的上端活动套在中间铰轴7上，高度控制阀 62固定在连接板61与连接副板611之间，凸形阀杆调节板63铰接在连接板61与连接副板 611之间，凸形阀杆调节板63位于高度控制阀62之上，高度控制阀62具有两个阀杆621， 凸形阀杆调节板63的凸弧面631具有圆弧凸棱632,高度控制阀62的两个阀杆621与凸 形阀杆调节板63的凸弧面631或圆弧凸棱632紧密接触，凸形阀杆调节板63具有两个臂 633,凸轮64套接在中间铰轴7上，限位挡环65套在中间铰轴7上并位于凸轮64与中间铰 轴7之间，限位挡环65的手柄卡在基座板68上，限位挡环65限制凸轮64不在中间铰轴7 上移动；凸轮64具有两个动力臂641，凸轮64的两个动力臂641分别与凸形阀杆调节板63 的两个臂633紧密接触，基座板68固定在内铰支架3的下段上，弹簧66钩挂在凸轮64下 部的动力臂641与基座板68之间，拉杆67勾拉在凸轮64上端的勾槽642与基座板68的 挡片681之间，高度控制阀62控制气弹簧5的充气与放气，所述的中间铰轴7为座椅的内 铰支架3与外铰支架4之间的铰轴。 本技术的工作原理和过程： 高度调节：通过轧线拉动拉杆67,拉杆67带动凸轮64顺时针转动，凸轮64带动 凸形阀杆调节板63顺时针转动，凸形阀杆调节板63顺时针转动时，高度控制阀62其中一 个阀杆621位于凸弧面631上，另一个阀杆621位于圆弧凸棱632上，使高度控制阀62向 气弹黃5充气，进而调节座椅悬浮商度升商； 当停止轧线拉动拉杆67后，凸轮64在弹簧的作用下，逆时针转动回位，凸轮64带 动凸形阀杆调节板63逆时针转动回位，凸形阀杆调节板63逆时针转动时，高度控制阀62 其中一个阀杆621位于圆弧凸棱632上，另一个阀杆621位于凸弧面631上，气弹簧5放气， 进而调节座椅悬浮高度降低。 悬浮调节：当拉杆67卡在基座板68的挡片681不动时，座椅下降时，即乘客较重 时，凸轮64下滑脱离对凸形阀杆调节板63的支撑，凸形阀杆调节板63顺时针转动，高度控 制阀62其中一个阀杆621位于凸弧面631上，另一个阀杆621位于圆弧凸棱632上，使高 度控制阀62向气弹簧5充气，进而调节座椅悬浮高度升高；座椅升起时，即乘客较轻时，凸 轮64上升脱离对凸形阀杆调节板63的支撑，凸形阀杆调节板63逆时针转动，高度控制阀 62其中一个阀杆621位于圆弧凸棱632上，另一个阀杆621位于凸弧面631上，气弹簧5放 气，进而调节座椅悬浮高度降低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有级调节的集成式空气减振座椅控制系统，其特征在于：是由连接板（61）、高度控制阀（62）、凸形阀杆调节板（63）、凸轮（64）、限位挡环（65）、弹簧（66）、拉杆（67）和基座板（68）构成，连接板（61）的底端活动卡套在座椅的外铰支架（4）的下端铰轴（41）上，连接板（61）的上端活动套在中间铰轴（7）上，连接副板（611）的上端活动套在中间铰轴（7）上，高度控制阀（62）固定在连接板（61）与连接副板（611）之间，凸形阀杆调节板（63）铰接在连接板（61）与连接副板（611）之间，凸形阀杆调节板（63）位于高度控制阀（62）之上，高度控制阀（62）具有两个阀杆（621），凸形阀杆调节板（63）的凸弧面（631）具有圆弧凸棱（632），高度控制阀（62）的两个阀杆（621）与凸形阀杆调节板（63）的凸弧面（631）或圆弧凸棱（632）紧密接触，凸形阀杆调节板（63）具有两个臂（633），凸轮（64）套接在中间铰轴（7）上，限位挡环（65）套在中间铰轴（7）上并位于凸轮（64）与中间铰轴（7）之间，限位挡环（65）的手柄卡在基座板（68）上，限位挡环（65）限制凸轮（64）不在中间铰轴（7）上移动；凸轮（64）具有两个动力臂（641），凸轮（64）的两个动力臂（641）分别与凸形阀杆调节板（63）的两个臂（633）紧密接触，基座板（68）固定在内铰支架（3）的下段上，弹簧（66）钩挂在凸轮（64）下部的动力臂（641）与基座板（68）之间，拉杆（67）勾拉在凸轮（64）上端的勾槽（642）与基座板（68）的挡片（681）之间，高度控制阀（62）控制气弹簧（5）的充气与放气，所述的中间铰轴（7）为座椅的内铰支架（3）与外铰支架（4）之间的铰轴。...

【技术特征摘要】
1. 一种有级调节的集成式空气减振座椅控制系统，其特征在于：是由连接板（61)、高 度控制阀（62)、凸形阀杆调节板（63)、凸轮（64)、限位挡环（65)、弹簧（66)、拉杆（67)和基 座板（68)构成，连接板（61)的底端活动卡套在座椅的外铰支架（4)的下端铰轴（41)上，连 接板（61)的上端活动套在中间铰轴（7)上，连接副板（611)的上端活动套在中间铰轴（7) 上，高度控制阀（62 )固定在连接板（61)与连接副板（611)之间，凸形阀杆调节板（63 )铰接 在连接板（61)与连接副板（611)之间，凸形阀杆调节板（63)位于高度控制阀（62)之上， 高度控制阀（62)具有两个阀杆（621)，凸形阀杆调节板（63)的凸弧面（631)具有圆弧凸棱 (632)，高度控制阀（62)的两个阀杆（621)与凸形阀杆调节板（63)的凸弧面（631)或圆弧 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：周俊，徐海祥，宋凤麟，陆春林，杨常群，宋嗣新，
申请(专利权)人：长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22