【技术实现步骤摘要】
一种有级调节的集成式空气减振座椅
本技术涉及一种有级调节的集成式空气悬浮减振座椅。
技术介绍
目前，大部分悬浮座椅的高调及悬浮功能分别通过两个不同的机构实现，但是，由 于是两套不同的机构，配合零件较多，产品质量难以控制；同时需要很长的装配工时。另外， 客户操作接口复杂，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决悬浮座椅存在的上述问题，而提供一种有级调节的 集成式空气悬浮减振座椅。本技术将座椅减振机构与高度调整机构整合在一起，极大 的简化了机构的复杂程度。 本技术是由上座体、下座体、内铰支架、外铰支架、气弹簧和控制系统构成，内 铰支架和外铰支架以中间铰轴铰接在一起，内铰支架的一端与上座体铰接在一起，内铰支 架的另一端分别位于下座体的滑槽中滑动；外铰支架的一端与上座体铰接在一起，外铰支 架的另一端分别位于下座体的滑槽中滑动，气弹簧铰接在下座体与内铰支架之间； 所述的控制系统是由连接板、高度控制阀、凸形阀杆调节板、凸轮、限位挡环、弹 簧、拉杆和基座板构成，连接板的底端活动卡套在外铰支架的下端铰轴上，连接板的上端活 动套在...
【技术保护点】
一种有级调节的集成式空气减振座椅，其特征在于：是由上座体（1）、下座体（2）、内铰支架（3）、外铰支架（4）、气弹簧（5）和控制系统（6）构成，内铰支架（3）和外铰支架（4）以中间铰轴（7）铰接在一起，内铰支架（3）的一端与上座体（1）铰接在一起，内铰支架（3）的另一端分别位于下座体（2）的滑槽中滑动；外铰支架（4）的一端与上座体（1）铰接在一起，外铰支架（4）的另一端分别位于下座体（2）的滑槽中滑动，气弹簧（5）铰接在下座体（2）与内铰支架（3）之间； 所述的控制系统（6）是由连接板（61）、高度控制阀（62）、凸形阀杆调节板（63）、凸轮（64）、限位挡环（65）、弹簧...
【技术特征摘要】
1. 一种有级调节的集成式空气减振座椅，其特征在于：是由上座体（1)、下座体（2)、内 铰支架（3)、外铰支架（4)、气弹簧（5)和控制系统（6)构成，内铰支架（3)和外铰支架（4)以 中间铰轴（7)铰接在一起，内铰支架（3)的一端与上座体（1)铰接在一起，内铰支架（3)的 另一端分别位于下座体（2)的滑槽中滑动；外铰支架（4)的一端与上座体（1)铰接在一起， 外铰支架（4)的另一端分别位于下座体（2)的滑槽中滑动，气弹簧（5)铰接在下座体（2)与 内铰支架（3)之间； 所述的控制系统（6)是由连接板（61)、高度控制阀（62)、凸形阀杆调节板（63)、凸轮 (64)、限位挡环（65 )、弹簧（66 )、拉杆（67 )和基座板（68 )构成，连接板（61)的底端活动卡 套在外铰支架（4)的下端铰轴41上,连接板（61)的上端活动套在中间铰轴（7)上,连接副 板（611)的上端活动套在中间铰轴（7 )上，高度控制阀（62 )固定在连接板（61)与连接副板 (611)之间，凸形阀杆调节板（63)铰接在连接板（61)与连接副板（611)...
【专利技术属性】
技术研发人员：周俊，徐海祥，李威，宋凤麟，张铁军，狄剑超，
申请(专利权)人：长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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