中心侧系统及车辆侧系统技术方案

本发明专利技术的目的在于提供一种能提高探测信息系统的可靠性的技术。中心侧系统(201)具备中心侧接收部(231)，该中心侧接收部(231)从车辆侧系统(101)接收探测车辆位置信息、驱动类型信息以及探测车辆速度信息。此外，中心侧系统(201)还具备：交通状况推定部(217)，该交通状况推定部(217)基于由中心侧接收部(231)接收到的探测车辆位置信息、驱动类型信息以及探测车辆速度信息来推定包含驱动类型可行驶速度的交通状况；以及中心侧发送部(232)，该中心侧发送部(232)将由交通状况推定部(217)推定出的交通状况发送至外部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】中心侧系统及车辆侧系统
本专利技术涉及一种探测信息系统中的中心侧系统、以及车辆侧系统。
技术介绍
如今提出有一种探测信息系统，该探测信息系统中，具备:探测车辆，该探测车辆对本身正在行驶的道路的交通信息进行获取并进行上传；以及中心侧系统(例如交通状况提供系统)，该中心侧系统基于该交通信息，将包含拥堵信息的交通状况发送(传输)给各车辆。根据该技术，从中心侧系统接收到交通状况的各车辆能够基于交通状况中所包含的拥堵信息来搜索出适当的路径，并能在短时间内到达目的地等。此外，虽然如今的探测车辆仅适用于车辆制造商的远距离通信服务(Telematics Service)对应车辆、公交车或出租车等一部分车辆，但可以预测今后也会应用于一般车辆中。在上述探测信息系统中，由探测车辆获取到的交通信息(探测信息)有时会不准确或不适当。在该情况下，行驶搜索出的路径来到达目的地等所花的时间可能比行驶其它路径来到达目的地等所花的时间还要长，其结果是，各车辆有时无法行驶较为适当的路径。因此，为了解决上述问题而提出了各种技术方案。例如，专利文献I中公开了一种技术方案，通过不使用表示异常停车等异常动作的探测信息，来优化探测信息。另外，随之也提出了其它各种技术方案。例如，专利文献2中公开了一种收集驾驶员的驾驶历史信息的技术。 [现有技术文献] [专利文献]专利文献1:日本专利特开2009-9298号公报 专利文献2:日本专利特开2000-075647号公报 [
技术实现思路
] 专利技术所要解决的技术问题然而，专利文献I及专利文献2所记载的现有的探测信息系统的探测车辆有时会包含如下车辆:具有以抑制功耗优先于高速行驶来进行行驶的功能的混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、电动汽车(EV)等车辆。该情况下，若从将上述功能开启的车辆获取速度，并将该速度直接发送至各车辆，则可能导致虽然道路实际上较空能够高速行驶却发送了非高速的速度。其结果是，有时无法行驶在适当的路径上。因此，本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能提高探测信息系统的可靠性的技术方案。 [解决技术问题的技术方案]本专利技术所涉及的中心侧系统是从搭载于探测车辆的车辆侧系统接受交通信息上传的设置在探测信息系统中的中心侧系统，该中心侧系统具备接收部，该接收部从所述车辆侧系统接收与所述探测车辆的位置相关的信息即车辆位置信息、与所述探测车辆的驱动类型相关的信息即驱动类型信息、以及与所述探测车辆的速度相关的信息即车辆速度信息。此外，所述中心侧系统具备:交通状况推定部，该交通状况推定部基于所述接收部所接收到的所述车辆位置信息、所述驱动类型信息以及所述车辆速度信息，推定出包含各道路上的车辆的各个所述驱动类型的可行驶速度即驱动类型可行驶速度在内的交通状况；以及将所述交通状况推定部推定出的所述交通状况发送至外部的发送部、或能通过来自外部的访问来阅览该交通状况的阅览部。 专利技术的效果根据本专利技术，各车辆能获取驱动类型可行驶速度，因此能提高推定出的可行驶速度的可靠性，进而能提高探测信息系统的可靠性。 [【附图说明】]图1是表示实施方式I所涉及的探测信息系统的结构的框图。 图2是表示车辆侧系统所生成的探测信息的图。 图3是表示车辆侧系统所生成的探测信息的图。 图4是表示车辆侧系统所生成的探测信息的图。 图5是表示实施方式I所涉及的车辆侧系统的处理的流程图。 图6是表示实施方式I所涉及的中心侧系统的处理的流程图。 图7是表示实施方式I 所涉及的中心侧系统的处理的流程图。 图8是表示实施方式I的变形例I所涉及的中心侧系统的处理的流程图。 图9是表示实施方式I的变形例2所涉及的中心侧系统的处理的流程图。 图10是表示实施方式I的变形例3所涉及的中心侧系统的处理的流程图。 图11是表示实施方式2所涉及的中心侧系统的处理的流程图。 图12是表示实施方式2所涉及的各驱动类型的车辆数的图。 图13是表示实施方式2所涉及的各驱动类型的车辆数的图。 图14是表示关联探测信息系统的结构的图。 图15是表示实施方式2的变形例所涉及的探测信息系统的结构的框图。 图16是表示实施方式2的变形例所涉及的各驱动类型的车辆数的图。 图17是表示实施方式3所涉及的探测信息系统的结构的框图。 图18是表示实施方式3所涉及的车辆侧系统所进行的显示的图。 图19是表示实施方式3所涉及的车辆侧系统所进行的显示的图。【具体实施方式】〈实施方式1> 图1是表示具备本专利技术的实施方式I所涉及的车辆侧系统101以及中心侧系统201的探测信息系统的结构的框图。车辆侧系统101搭载于探测车辆151，将探测车辆151所行驶的道路的交通信息(以下也记作“探测信息”)上传至中心侧系统201。中心侧系统201接收从车辆侧系统101上传来的交通信息，并将基于该交通信息(该探测信息)而推定出的交通状况发送至外部(各车辆)。此外，探测信息是通过通信网络200(互联网、无线通信等)来进行上传的。以下，对探测车辆151是仅使用汽油的发动机车辆、混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、或使用电动机的电动汽车(EV)中的任一种的情况进行说明。其中，HEV大多类似于PHEV，因此有时对HEV适当省略说明。此外，这些车辆中，PHEV (HEV)或EV是具有功耗抑制行驶模式(例如计划行驶模式)的能抑制功耗来行驶的车辆，其中，功耗抑制行驶模式是能以抑制功耗(能耗)优选于高速行驶来进行行驶的模式，以下，以该情况进行说明。此外，抑制功耗的行驶是基于道路信息(例如坡度、拥堵)按照行驶计划来实现的。接下来，依次对车辆侧系统101以及中心侧系统201的结构进行说明。车辆侧系统101包括:主要基于驾驶员的操作来控制探测车辆151的车辆控制部104 ;对探测信息进行处理的探测信息终端105 ;以及将车辆控制部104与探测信息终端105相连接的控制系统-信息系统接口 106。此处，对探测信息终端105是车辆导航装置、且控制系统-信息系统接口 106是有线通信设备的情况进行说明。接下来，对车辆控制部104以及探测信息终端105的各结构要素进行说明。车辆控制部104具备:车辆信息存储部111、行驶系统/车身系统控制部122、以及作为使探测车辆151行驶的驱动源的动力部113。如图1所示，车辆信息存储部111以及行驶系统/车身系统控制部122能通过车内LAN114来输入输出各种信息，以及控制。此外，车内LAN114以及探测信息终端105(此处为控制部128)能通过控制系统-信息系统接口106进行各种信息的通信。车辆信息存储部111中存储有关于探测车辆151的几乎不变的车辆信息。以下，有时将存储在车辆信息存储部111中的该车辆信息记作“存储车辆信息”。车辆信息存储部111中存储有驱动类型信息作为存储车辆信息，该驱动类型信息是与探测车辆151的动力部113 (驱动源)的驱动类型相关的信息，能够识别是否是能抑制功耗来行驶的车辆(此处为HEV、PHEV、EV)。在本实施方式中，驱动类型信息表示仅使用汽油的发动机车辆的发动机驱动方式、HEV的HEV驱动方式、PHEV的PHEV驱动方式、EV的EV驱动方式中的某一种。另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中心侧系统，位于探测信息系统中，从搭载于探测车辆的车辆侧系统接受交通信息的上传，其特征在于，包括：接收部，该接收部从所述车辆侧系统接收与所述探测车辆的位置相关的信息即车辆位置信息、与所述探测车辆的驱动类型相关的信息即驱动类型信息以及与所述探测车辆的速度相关的信息即车辆速度信息；交通状况推定部，该交通状况推定部基于所述接收部所接收到的所述车辆位置信息、所述驱动类型信息以及所述车辆速度信息，推定出包含各道路上的车辆在各所述驱动类型下的可行驶速度即驱动类型可行驶速度在内的交通状况；以及将所述交通状况推定部推定出的所述交通状况发送至外部的发送部、或能通过来自外部的访问来阅览该交通状况的阅览部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种中心侧系统，位于探测信息系统中，从搭载于探测车辆的车辆侧系统接受交通信息的上传，其特征在于，包括: 接收部，该接收部从所述车辆侧系统接收与所述探测车辆的位置相关的信息即车辆位置信息、与所述探测车辆的驱动类型相关的信息即驱动类型信息以及与所述探测车辆的速度相关的信息即车辆速度信息； 交通状况推定部，该交通状况推定部基于所述接收部所接收到的所述车辆位置信息、所述驱动类型信息以及所述车辆速度信息，推定出包含各道路上的车辆在各所述驱动类型下的可行驶速度即驱动类型可行驶速度在内的交通状况；以及 将所述交通状况推定部推定出的所述交通状况发送至外部的发送部、或能通过来自外部的访问来阅览该交通状况的阅览部。2.如权利要求1所述的中心侧系统，其特征在于， 所述探测车辆中包含能抑制功耗来行驶的车辆，该能抑制功耗来行驶的车辆具有能够抑制能耗来进行行驶的功耗抑制行驶模式， 所述接收部从所述能抑制功耗来行驶的车辆的所述车辆侧系统接收与所述能抑制功耗来行驶的车辆的所述功耗抑制行驶模式开启或关闭有关的功耗抑制行驶模式信息， 所述交通状况推定部根据所述接收部所接收到的所述功耗抑制行驶模式信息来推定所述交通状况。3.如权利要求1所述的中心侧系统，其特征在于， 所述交通状况推定部基于自身推定出的所述驱动类型可行驶速度，对每一个所述驱动类型推定出车辆在规定时间内所能到达的范围即可到达范围，并将该可到达范围包含在所述交通状况中。4.如权利要求1所述的中心侧系统，其特征在于， 将自身推定出的多个所述驱动类型的所述驱动类型可行驶速度中最大的所述驱动类型...

【专利技术属性】
技术研发人员：下谷光生，大木秀彦，御厨诚，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP