车辆及其负载测量系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其负载测量系统，该车辆负载测量系统包括：用于感测车辆倾斜角度的倾角传感器、信号采集器及控制器；所述倾角传感器安装在车辆上，且与所述信号采集器信号连接，所述信号采集器与所述控制器信号连接；所述车辆负载测量系统还包括用于检测所述车辆因载重产生的竖直位移量的测距装置，所述测距装置与所述信号采集器信号连接。本实用新型专利技术提供的车辆负载测量系统能实现对偏载及超载情况的实时检测。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车辆及其负载测量系统，该车辆负载测量系统包括：用于感测车辆倾斜角度的倾角传感器、信号采集器及控制器；所述倾角传感器安装在车辆上，且与所述信号采集器信号连接，所述信号采集器与所述控制器信号连接；所述车辆负载测量系统还包括用于检测所述车辆因载重产生的竖直位移量的测距装置，所述测距装置与所述信号采集器信号连接。本技术提供的车辆负载测量系统能实现对偏载及超载情况的实时检测。【专利说明】车辆及其负载测量系统
本技术涉及车辆领域，特别涉及一种车辆及其负载测量系统。
技术介绍
铁路运输作为国民经济的大动脉，是经济社会发展的核心推动力量。货运列车因为超偏载而引起断轴、切轴、爬轨和列车颠覆等事故时有发生，极大地影响着铁路运输的安全。近年来，随着铁路信息化建设以及信息化技术的发展，铁路安全监控系统在保障铁路行车安全中应用越来越广泛。目前，铁路货车所应用超偏载监控系统多是通过地对车的方式(即人检和基站式监测)，通过在列车轨道沿线安装压力传感器、应变传感器等或通过测量铁轨的形变来完成对车辆超偏载检测，并通过将检测信息实时上传到车辆运行安全监测站，进行报警。采用地对车的方式，存在以下缺点:I)铁路车辆监测非实时性，与轨道全线布局传感器件与探测站点的数量有直接关系;2)铁路车辆通过监测站点需减速慢行，否则影响测量精度；3)检测效率低，安装维护不方便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种车辆及其负载测量系统，以实现对偏载情况的实时精确检测。一方面，本技术提供了一种车辆负载测量系统，包括:用于感测车辆的倾斜角度的倾角传感器、信号采集器及控制器；所述倾角传感器安装在所述车辆上，且与所述信号采集器信号连接，所述信号采集器与所述控制器信号连接；所述的车辆负载测量系统还包括用于检测所述车辆因载重产生的竖直位移量的测距装置，所述测距装置与所述信号采集器信号连接。进一步地，所述测距装置包括配合作用的接近开关及检测块；所述接近开关与所述信号采集器信号连接。进一步地，所述接近开关及检测块的数量为多个，所述接近开关与所述检测块成对设置；各所述接近开关位于同一高度位置，各所述检测块位于不同高度位置；或者，各所述接近开关位于不同高度位置，各所述检测块位于同一高度位置。进一步地，所述的车辆负载测量系统还包括安装板及安装架，所述安装板安装于所述车辆的车厢底部，所述安装架安装于所述车辆的走行部侧架；所述多个接近开关安装于所述安装架，所述多个检测块安装于所述安装板；或者，所述多个检测块安装于所述安装架，所述多个接近开关安装于所述安装板。进一步地，所述多个接近开关水平分布于所述安装架上，所述多个检测块安装于所述安装板的不同高度位置；或者，所述多个检测块水平分布于所述安装架上，所述多个接近开关安装于所述安装板的不同高度位置。进一步地，所述的车辆负载测量系统还包括:安装架，所述安装架安装于所述车辆的走行部侧架；所述接近开关的数量为多个，所述检测块为一个；所述检测块安装于所述车辆的车厢底部，所述多个接近开关安装于所述安装架的不同高度位置；或者，所述多个接近开关安装于所述车辆的车厢底部的不同高度位置，所述检测块安装于所述安装架。进一步地，所述的车辆负载测量系统还包括支撑座，所述支撑座为所述走行部侧架的延伸部，所述安装架安装于所述支撑座。进一步地，所述倾角传感器安装于所述车辆的车厢底部。另一方面，本技术提供了一种车辆，设置有所述的车辆负载测量系统。进一步地，所述车辆为火车。本技术车辆负载测量系统通过将车辆负载测量系统整体设置在车辆上，可实现实时测量，通过检测车厢倾斜角度精确测量车辆的偏载情况；同时，通过测距装置实现对超载情况的精确检测。该车辆具有上述车辆负载测量系统，也具有相应的技术效果。【专利附图】【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术第一实施例提供的车辆负载测量系统的结构示意图；图2为图1所示结构的另一视图；图3为本技术第二实施例提供的车辆负载测量系统的结构示意图。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图1为本技术第一实施例提供的车辆负载测量系统的结构示意图；图2为图1所示结构的另一视图；如图1及图2所示，本实施例中车辆负载测量系统可以包括:用于感测车辆倾斜角度的倾角传感器1、信号采集器(图中未示出，可以是现有的各种信号采集卡，可以安装在车辆车厢2的底部)及控制器(图中未示出，如可以为车头的终端系统或铁路监测中心系统)；所述倾角传感器I安装在车辆上(如可以安装于所述车辆的车厢2底部)，且与所述信号采集器信号连接，所述信号采集器与所述控制器信号连接(可以通过无线传输的方式实现信号连接)；所述的车辆负载测量系统还可以包括:用于检测所述车辆因载重产生的竖直位移量的测距装置，所述测距装置与所述信号采集器信号连接。如图1及图2所示，所述测距装置可以是配合作用的接近开关7及检测块4 ;所述接近开关7与所述信号采集器信号连接。通过在车厢2底部安装倾角传感器1，可感测X、Y轴两个方向的倾斜角度，即可检测车厢倾斜角度，从而由控制器分析车辆在前后左右四个方向上的偏载状态。具体操作时，所述接近开关7及检测块4的数量可以为一个或多个；优选地，接近开关7与检测块4成对设置，图1及图2显示了两对(根据需要可以设置一对或多对)，各接近开关7位于同一高度位置，各检测块4位于不同高度位置(当然还可以是各接近开关7位于不同高度位置，各检测块4位于同一高度位置)，以实现对车辆的不同竖直位移量(对应于不同载重档位情况)进行检测。优选地，考虑到接近开关7在有效感测范围的精度较高，为了提升其感测精度，所述的车辆负载测量系统还包括安装板3及安装架6，所述安装板3安装(如焊接固定)于所述车辆的车厢2底部，所述安装架6安装(如焊接)于走行部侧架(具体可以安装于支撑座5，所述支撑座5为所述走行部侧架的延伸部);各接近开关7安装于所述安装架6，各检测块4安装(如固定)于所述安装板3 (当然，也可以是各检测块4安装于所述安装架6，各接近开关7安装于所述安装板3 ；即接近开关7可以与检测块4互换位置)，各接近开关7水平分布于所述安装架6上，各检测块4安装于所述安装板3的不同高度位置(当然，也可以是各检测块4水平分布于所述安装架6上，各接近开关7安装于所述安装板3的不同高度位置，即接近开关7可以由水平排列变为竖直排列);通过将接近开关7及检测块4分别安装在所述安装架6及安装板3上，可以使得各检测块4随着车厢2竖直运动，在运动到各接近开关7的感测范围时，接近开关7发出触发信号给信号采集器。上述车辆负载测量系统的工作过程简述如下:当车辆车厢(弹簧减震式铁路货车车厢)载重不均衡时，车厢前后或/和左右方向会发生倾斜，通过倾角传感器I对倾斜角度的测量，可得到偏载的对应信息，进而由倾角传感器I将倾角信息传送至信号采集装置；而车辆载重时车厢下沉，与转向架会产生相对位移，分布于不同高度的两个检测块4先后移动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆负载测量系统，其特征在于，包括：用于感测车辆的倾斜角度的倾角传感器（1）、信号采集器及控制器；所述倾角传感器（1）安装在所述车辆上，且与所述信号采集器信号连接，所述信号采集器与所述控制器信号连接； 所述车辆负载测量系统还包括用于检测所述车辆因载重产生的竖直位移量的测距装置，所述测距装置与所述信号采集器信号连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，何进，王巍，
申请(专利权)人：湖南三一智能控制设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43