【技术实现步骤摘要】
—种阻尼吸振钢轨
本技术涉及铁路钢轨，具体是一种阻尼吸振钢轨。
技术介绍
轮轨噪声是轨道交通噪声的主要噪声源，钢轨振动又是引起轮轨噪声的一个主要方面。我们知道噪声和振动在500?2500 Hz频率范围内线性相关，且钢轨在此范围内是主要的辐射体，因此抑制钢轨振动，减小钢轨的振动加速度和频率可有效地对线路进行减振降噪。由于钢轨腹板的厚度较薄，轨腰产生振动，这一振动向外传播产生噪声。采用钢轨吸振器可以有效地衰减振动，降低噪声。而现有的钢轨吸振器都采用与腹板平行的形式，不方便固定，容易出现钢轨吸振器从钢轨上脱落、粘结面贴合不紧密、粘结强度差等问题，会降低钢轨吸振器的实际减震降噪效果和使用寿命，并影响线路安全。
技术实现思路
技术目的:为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种阻尼吸振钢轨。技术方案:为解决上述技术问题，本技术的阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体，所述钢轨本体包括轨面、轨腹和轨底座，所述轨腹与轨底座外表面设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层，所述第一阻尼层截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层包裹在轨底座和轨腹两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层和第三约束层，所述第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层截面均为L形；所述第三约束层为直角三角体结构且斜面朝外。上述第一阻尼层通过粘结剂粘贴在轨底座和轨腹两侧的表面，第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层之间通过粘结剂顺次粘贴为一个整体。工作原...
【技术保护点】
一种阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体（1），所述钢轨本体（1）包括轨面（9）、轨腹（10）和轨底座（11），其特征在于：所述轨腹（10）与轨底座（11）外表面设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层（2）、第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）、第三约束层（7），所述第一阻尼层（2）截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层（2）包裹在轨底座（11）和轨腹（10）两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）和第三约束层（7），所述第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）截面均为L形；所述第三约束层（7）为直角三角体结构且斜面朝外。
【技术特征摘要】
1.一种阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体(1)，所述钢轨本体(I)包括轨面(9)、轨腹(10)和轨底座(11)，其特征在于:所述轨腹(10)与轨底座(11)外表面设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层(2)、第一约束层(3)、第二阻尼层(4)、第二约束层(5)、第三阻尼层(6)、第三约束层(7)，所述第一阻尼层(2)截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层(2)包裹在轨底座(11)和轨腹(10)两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层(3)、第二阻尼层(4)、第二约束层(5)、第三阻尼层(6)和第三约束层(7)，所述第一约束层(3)、第二阻尼层(4)、第二约束层(5)、第三阻尼层(6)截面均为L形；所述第三约束层(7)为直角三角体结构且斜面朝外。2.根据权利要求1所述的阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：王卫东，蒋立新，张营，宣君，
申请(专利权)人：江苏新光环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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