【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是钢轨车(火车、矿车等)行驶的轨道，简称无振轨，主要用于铁路。列车车轮经过钢轨接缝时产生的振动对列车、轨道、路基、桥梁、路旁设施、建筑等都有害，而且每个车轮经过接缝就冲击一次钢轨端头，日久接缝处冲出凹坑甚至崩口，加剧了振动，耗费列车的动能，限制着车速提高。目前的解决方法是把接缝焊死，但因热胀冷缩，不得不隔一段留一个接缝，温差大的北方，仍多用短轨，接缝振动问题急需解决。本专利技术的目的是提供一种新钢轨，它保留接缝，但车轮经过接缝时却不会振动或振动极轻。为达此目的，把普通钢轨(不包括道岔轨)的端头改造一下，使铺设好的两根(焊接的数根视为一根)首尾相接钢轨的与车轮接触的水平顶面之间的接缝，与轨道纵向不是垂直的，从而使两轨顶面保持合理间隙时，在轨道纵向上，有5-1000mm的接合两轨的公共长度。这样车轮滚至接缝处就不会有微小下弹，从而避免了振动，接缝处也就不会冲击出凹坑。铺设这种钢轨，只要把两轨接头接牢，接缝下面垫实，效果同无缝接近。振动的各种危害得以消减，对列车减振系统要求降低，车轮直径可小一点。列车行驶平稳无息，同样的功率车速提高，同样的车速能耗降低。附图是两个实施例示意图，均为铺设好的“工”字形无振轨的俯视图，主要示意两轨接缝。“工”字钢轨，为保证端头强度、减小接缝处压强、又能在接缝宽度的较大变化中保证消振，制成无振轨时，应使两轨顶面的接缝大体是一条直线段，线段与轨道纵向的夹角在30°-70°间，铁路短轨50°左右为佳；两轨公共长度在10-150mm间，铁路短轨50mm左右为宜。附图两例均按此设计。附图说明图1是把钢轨端头“工”字上横部分割成...
【技术保护点】
一种钢轨（不含道岔轨），铺设好后，具有与车轮接触的水平顶面，其特征是：铺设好的两根（焊接的数根视为一根）首尾相接钢轨的顶面之间的接缝，与轨道纵向不是垂直的；铺设好的两根首尾相接钢轨的顶面保持合理间隙时，在轨道纵向上，有５－１０００ｍｍ的接合两轨的公共长度。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
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