动力吸振器及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力吸振器及具有其的车辆，所述动力吸振器包括：缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。根据本实用新型专利技术的动力吸振器的吸振频率可以方便地被改变，且使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种动力吸振器及具有其的车辆。
技术介绍
现有汽车用的被动式吸振器只能通过调整质量块来调节减振频率，当质量块质量过大时会增加整车的重量，且质量块的大小还受布置空间的限制；所以其减振频率带宽较窄。此外，起减振作用的橡胶在空气中容易老化，使用寿命受限。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力吸振器，该动力吸振器的吸振频率可以方便地被改变，且使用寿命更长。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述动力吸振器的车辆。根据本技术的动力吸振器，包括：缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。根据本技术的动力吸振器，其上的活塞和弹性件非常容易更换，进而可以方便地改变动力吸振器的吸振频率，更好地吸收待减振零部件上的振动能量。此外，与现有技术中的材质为橡胶件的减振件相比，本技术的活塞和弹性件可以都置于油液中，不与空气接触，具有更长的使用寿命。另外，根据本技术的动力吸振器还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述弹性件为弹簧。根据本技术的一个实施例，所述弹簧包括：第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧置于所述上腔体内且分别与所述上盖和所述活塞弹性配合，所述第二弹簧置于所述下腔体内且分别与所述活塞和所述缸体的底部弹性配合。根据本技术的一个实施例，所述第一弹簧与所述上盖之间设置有气室。根据本技术的一个实施例，所述活塞的外周面上设有密封槽，所述密封槽内设有
密封圈且所述密封圈紧贴所述缸体的内周面。根据本技术的一个实施例，所述阻尼孔为多个，且多个所述阻尼孔沿周向均匀间隔分布。根据本技术的一个实施例，所述动力吸振器还包括：安装座，所述安装座设在所述缸体的底部，所述安装座上设有固定孔。根据本技术的一个实施例，所述安装座为多个，且多个所述安装座沿周向均匀间隔分布。根据本技术的车辆包括上述的动力吸振器，由于根据本技术的车辆设置有上述的动力吸振器，因此该车辆具有更强的减振效果，且使用寿命也得到了增加。根据本技术的一个实施例，待减振部件上设置有多个所述动力吸振器，且多个所述动力减振器的频率不同。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的动力吸振器的示意图。附图标记：动力吸振器 100，缸体 110，腔体 101，上腔体 102，下腔体 103，上盖 120，安装孔 105，活塞 130，阻尼孔 104，第一弹簧 140，第二弹簧 150，气室 160，密封圈 170，安装座 180，固定孔 106。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1对本技术实施例的动力吸振器100进行详细描述，该动力吸振器100可以安装在待减振的零部件上以吸收待减振零部件上的振动能量。根据本技术实施例的动力吸振器100，可以包括缸体110、上盖120、活塞130以及弹性件。其中，缸体110具有上部敞开的腔体101，上盖120可以盖设在腔体101的上方以密封腔体101，腔体101内可以充满油液。活塞130设在腔体101内且与缸体110密封配合，活塞130将腔体101分割为上腔体102和下腔体103，活塞130上设有连接上腔体102和下腔体103的阻尼孔104。油液可以通过阻尼孔104在上腔体102和下腔体103之间流动，进而可以保证活塞130可以在油液内上下移动，活塞130在上下移动的过程中可以吸收外界的振动能量，减少零部件的振动。弹性件设置在腔体101内且与活塞130弹性配合，弹性件为动力吸振器100的核心部件，弹性件能够直接影响动力吸振器100的吸振频率，进而可以通过替换不同的弹性件来改变动力吸振器100的吸振频率。弹性件可以包括第一弹簧140和第二弹簧150，其中第一弹簧140置于上腔体102内且分别与上盖120和活塞130弹性配合，第二弹簧150至于下腔体103内且分别与活塞130和缸体110的底部弹性配合。由此，活塞130可以在腔体101内顺畅的滑动，提高了动力吸振器100的减振效果。下面简单描述动力吸振器100的工作原理。活塞130具有一定的质量且质量为m，弹簧刚度为k，根据需要减振的零部件的固有频率f，适当调整弹簧刚度k和质量块m，进而可以改变动力吸振器100的吸振频率使得动力吸振器100的吸振频率与待减振零部件的固有频率相同，这样该动力吸振器100的活塞130会在该频率下发生共振，吸收绝大部分振动能量。这种振动状态的改变是通过主系统(待减振的零部件)附加上子系统(动力吸振器100)后振动能量的重新分配实现的，即振动能量转移到附加的子系统上。如果被减振设备存在多个振动峰值f1,f2,f3...，可采用多个不同吸振频率的动力吸振器100并联的方式安装在被减振设备上来实现减振。当需要改变吸振频率时，可以通过更换弹簧或活塞130，或者同时更换弹簧和活塞130，来实现不同频率的动力吸振器100的平台化。下面简单描述本技术实施例的动力吸振器100的工作过程。动力吸振器100可以安装在待减振的零部件上，当待减振的零部件受到外界的激励时，振动能量会从待减振的零部件传递本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力吸振器，其特征在于，包括：缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。

【技术特征摘要】
1.一种动力吸振器，其特征在于，包括：缸体，所述缸体具有上部敞开的腔体；上盖，所述上盖设在所述腔体的上方以密闭所述腔体；活塞，所述活塞设在所述腔体内且与所述缸体密封配合，所述活塞将所述腔体分割为上腔体和下腔体，所述活塞上设有连通所述上腔体和所述下腔体的阻尼孔；弹性件，所述弹性件设置在所述腔体内且与所述活塞弹性配合。2.根据权利要求1所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹性件为弹簧。3.根据权利要求2所述的动力吸振器，其特征在于，所述弹簧包括：第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧置于所述上腔体内且分别与所述上盖和所述活塞弹性配合，所述第二弹簧置于所述下腔体内且分别与所述活塞和所述缸体的底部弹性配合。4.根据权利要求3所述的动力吸振器，其特征在于，所述第一弹簧与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11