【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆缓冲止彳¥装置
本技术涉及一种车辆止停装置,尤其涉及一种铁路车辆缓冲止停装置。
技术介绍
在铁路车辆生产制造区域内,铁路车辆以及转向架普遍采用轨道存放的方式。但是轨道的末端通常是开放式,如不采取一定的措施铁路车辆或转向架就有可能在轨道末端滑出造成脱轨。如采取刚性止停装置,当车辆或转向架数量较少或重量较轻、速度较大时,巨大的撞击力极易造成车辆或转向架跳起脱离或冲出轨道。
技术实现思路
针对上述问题,本技术的目的是提供一种能够防止铁路车辆或转向架在轨道末端脱轨且不会造成车轮踏面损坏的铁路车辆缓冲止停装置。为实现上述目的,本技术采取以下技术方案:一种铁路车辆缓冲止停装置,其特征在于,它包括:一横跨两铁路轨道的固定挡板,一横跨两铁路轨道且与所述固定挡板平行间隔设置的活动挡板,若干紧固连接在所述活动挡板后侧且与其垂直的导向管,以及两分别与位于铁路轨道处的所述活动挡板底部紧固连接的导向板;其中,各所述导向管分布在两铁路轨道之间,且各所述导向管的后端贯穿所述固定挡板后分别在其端部设置一螺栓;在所述固定挡板与所述活动挡板之间的各所述导向管上分别套置一缓冲弹簧;所述导向板的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构,且所述楔形结构的宽度不大于铁路轨道的宽度,所述导向板的后端两 侧向下弯折呈导槽状结构,且所述导槽状结构的宽度大于铁路轨道的宽度;所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板,两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接,两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接;所述弧形止轮板为一弧形板,其 ...
【技术保护点】
一种铁路车辆缓冲止停装置,其特征在于,它包括:一横跨两铁路轨道的固定挡板,一横跨两铁路轨道且与所述固定挡板平行间隔设置的活动挡板,若干紧固连接在所述活动挡板后侧且与其垂直的导向管,以及两分别与位于铁路轨道处的所述活动挡板底部紧固连接的导向板;其中,各所述导向管分布在两铁路轨道之间,且各所述导向管的后端贯穿所述固定挡板后分别在其端部设置一螺栓;在所述固定挡板与所述活动挡板之间的各所述导向管上分别套置一缓冲弹簧;所述导向板的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构,且所述楔形结构的宽度不大于铁路轨道的宽度,所述导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构,且所述导槽状结构的宽度大于铁路轨道的宽度;所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板,两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接,两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接;所述弧形止轮板为一弧形板,其弧心位于所述导向板的所述楔形结构上方。
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆缓冲止停装置,其特征在于,它包括: 一横跨两铁路轨道的固定挡板, 一横跨两铁路轨道且与所述固定挡板平行间隔设置的活动挡板, 若干紧固连接在所述活动挡板后侧且与其垂直的导向管,以及 两分别与位于铁路轨道处的所述活动挡板底部紧固连接的导向板; 其中,各所述导向管分布在两铁路轨道之间,且各所述导向管的后端贯穿所述固定挡板后分别在其端部设置一螺栓;在所述固定挡板与所述活动挡板之间的各所述导向管上分别套置一缓冲弹簧;所述导向板的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构,且所述楔形结构的宽度不大于铁路轨道的宽度,所述导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构,且所述导槽状结构的宽度大于铁路轨道的宽度;所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板,两所述侧板对称设置在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:牛建利,张守军,孙蕾,曲丛辉,张娇,韩晓彬,
申请(专利权)人:南车二七车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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