一种可自动调节的地铁司机室通风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种可自动调节的地铁司机室通风装置，包括外壳、底盖板、接地块、线路连接器和安装座；所述外壳罩于底盖板上；所述接地块、线路连接器和安装座安装在外壳的外侧面；其还包括内部支架、风机、电加热器和温度控制器；所述内部支架和外壳内壁固定连接；所述风机和电加热器安装在支架上；所述底盖板通过方孔锁固定在内部支架上；所述线路连接器一端和通风装置内的风机、电加热器电连接，另一端和通风装置外的温度控制器电连接；所述外壳上设有进风口；所述底盖板上设有出风格栅。本实用新型专利技术可有效的对司机室进行温度调节，替代司机室空调机组。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
—种可自动调节的地铁司机室通风装置
本技术属于机车司机室设备领域，尤其涉及一种可自动调节的地铁司机室通风装置。
技术介绍
在城市轨道交通车辆上，由于司机室天花板上方空间的限制，一般无法安装空调，只能安装体积较小的通风单元，而普通的通风单元只能通过司机手动调节出风风速，不能根据司机室内部温度自动调节风速，而且，司机室内的温度不能有效的反馈给司机。
技术实现思路
基于现有技术的不足，本技术需要解决的技术问题是提供一种可自动调节的地铁司机室通风装置。为解决上述技术问题，本技术提供一种可自动调节的地铁司机室通风装置，包括外壳、底盖板、接地块、线路连接器和安装座；所述外壳罩于底盖板上；所述接地块、线路连接器和安装座安装在外壳的外侧面；其还包括内部支架、风机、电加热器和温度控制器；所述内部支架和外壳内壁固定连接；所述风机和电加热器安装在内部支架上；所述底盖板通过方孔锁固定在内部支架上；所述线路连接器一端和通风装置内的风机、电加热器电连接，另一端和通风装置外的温度控制器电连接；所述外壳上设有进风口 ；所述底盖板上设有出风格栅。进一步的，所述温度控制器的正面面板上装有显示屏、启动开关，温控按钮和温度传感器。作为本技术一种可自动调节的地铁司机室通风装置在一方面的改进:所述风机为无级变速风机，能够均匀地调节风速。作为本技术一种可自动调节的地铁司机室通风装置在一方面的改进:所述外壳的材料为隔热消音材料。作为本技术一种可自动调节的地铁司机室通风装置在一方面的改进:所述通风装置的通风量根据司机室内温控器检测的实际温度与设定温度的差值情况，在O-1OOOmVh之间自动调节。作为本技术一种可自动调节的地铁司机室通风装置在一方面的改进:所述电加热器3的功率在0-2kW之间调节。作为本技术一种可自动调节的地铁司机室通风装置在一方面的改进:所述线路连接器采用防水型连接器。与现有技术相比，本通风单元内部安装有一台可无极调速的风机及电加热器，在司机室内部安装有温度控制器、温度传感器及显示屏。不论夏季或冬季，司机均可根据需求设定司机室内温度，通风单元温度控制器根据室内及设定温度的温差自动调节风机转速，从而有效的对司机室进行温度调节，可替代司机室空调机组。下面结合附图详细说明本技术，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本技术的原理，本技术的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术在一个优选实施例中的结构示意图；图2为本技术在一个优选实施例中的剖视图；图3本技术在一个优选实施例中的俯视图；图4本技术中温度控制器的正面面板示意图；图5为本技术在一个优选实施例中的带支架剖视图。图1-5中附图标记的对应关系为:1-外壳，2-风机，3-电加热器，4_底盖板，5_方孔锁， 6_出风格棚，7-进风口 ；8-接地块，9-线路连接器，10-安装座，11-显示屏，12-启动开关，13-温控按钮，14-温度传感器，15-内部支架。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-4所示，一种可自动调节的地铁司机室通风装置，包括外壳1、底盖板4、接地块8、线路连接器9和安装座10 ;所述外壳I罩于底盖板4上；所述接地块8、线路连接器9和安装座10安装在外壳I的外侧面；其还包括内部支架15、风机2、电加热器3和温度控制器；所述内部支架15和外壳I内壁固定连接；所述风机2和电加热器3安装在内部支架15上；所述底盖板4通过方孔锁5固定在内部支架15上；所述线路连接器9 一端和通风装置内的风机2、电加热器3电连接，另一端和通风装置外的温度控制器电连接；所述外壳I上设有进风口 7 ;所述底盖板4上设有出风格栅6。上述温度控制器的正面面板上装有显示屏11、启动开关12，温控按钮13和温度传感器14。上述外壳1的材料为隔热消音材料。上述风机2为无级变速风机。上述通风装置的通风量在0-1000m3/h之间任意调节。上述电加热器3 的功率在0_2kW之间调节。上述线路连接器9采用防水型连接器。通风装置的结构型式为单元式，安装在司机室顶板上，与车体之间通过安装座10连接。通过进风口 7从相邻空调送风道引入已冷却的空气送入司机室内。线路连接器9用于通风装置与车辆布线之间的连接；线路连接器9采用防水型连接器。通风装置内部配备有一台电加热器3、一台无极变速风机2。司机室内温度通过一个智能型温度控制器控制，温度控制器安装于司机室内，可显示当前室内温度及设定温度，通过温控按钮13可以调节司机室设定温度。温度控制器的面板上内置一个温度传感器14，用于采集室内温度。根据室内温度与设定温度的比较，自动输出模拟量信号至风机2，控制风机2工作在合适的转速。本技术主要工作原理为:风机2转动，通过进风口 7将临近司机室的空调机组的气流引入司机室，温度控制器正面面板的显示屏11可显示司机室内部温度及设定温度；司机可通过温控按钮13设定所需司机室内部温度；温度传感器14将司机室温度反馈给温度控制器。夏季时，温度控制器通过设定温度及反馈温度之间的温差自动控制风机2的转速，引入空调机组的冷风。冬季时，温度控制器同时控制电加热器3开启的功率及风机2转速；通过以上方式，控制司机室内部温度达到司机设定的温度。具体的，温度控制器通过改变电压调节风机2的转速，通过改变档位调节电加热器3的功率。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动调节的地铁司机室通风装置，包括外壳(1)、底盖板(4)、接地块(8)、线路连接器(9)和安装座(10)；所述外壳(1)罩于底盖板(4)上；所述接地块(8)、线路连接器(9)和安装座(10)安装在外壳(1)的外侧面；其特征在于：还包括内部支架(15)、风机(2)、电加热器(3)和温度控制器；所述内部支架(15)和外壳(1)内壁固定连接；所述风机(2)和电加热器(3)安装在内部支架(15)上；所述底盖板(4)通过方孔锁(5)固定在内部支架(15)上；所述线路连接器(9)一端和通风装置内的风机(2)、电加热器(3)电连接，另一端和通风装置外的温度控制器电连接；所述外壳(1)上设有进风口(7)；所述底盖板(4)上设有出风格栅(6)。

【技术特征摘要】
1.一种可自动调节的地铁司机室通风装置，包括外壳(I)、底盖板(4)、接地块⑶、线路连接器(9)和安装座(10);所述外壳(I)罩于底盖板(4)上；所述接地块(8)、线路连接器(9)和安装座(10)安装在外壳(I)的外侧面；其特征在于:还包括内部支架(15)、风机⑵、电加热器⑶和温度控制器；所述内部支架(15)和外壳⑴内壁固定连接；所述风机(2)和电加热器(3)安装在内部支架(15)上；所述底盖板⑷通过方孔锁(5)固定在内部支架(15)上；所述线路连接器(9) 一端和通风装置内的风机(2)、电加热器(3)电连接，另一端和通风装置外的温度控制器电连接；所述外壳(I)上设有进风口(7);所述底盖板(4)上设有出风格栅(6)。2.根据权利要求1所述的可自动调节的地铁司机室通风装置，其特征在于:...

【专利技术属性】
技术研发人员：易柯，肖峰敏，彭玉龙，魏柏涛，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43