车钩缓冲器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车钩缓冲器，该车钩缓冲器包括第一挡板（1）、装配轴（2）、隔板（3）、弹性垫块（4）和第二挡板（5），第一挡板（1）和第二挡板（5）相互连接并相互间隔地套设在装配轴（2）上，该装配轴（2）的两端分别形成有用于对第一挡板（1）和第二挡板（5）进行轴向向外限位的限位凸台（21），隔板（3）和弹性垫块（4）为多个，该多个隔板（3）和弹性垫块（4）沿装配轴（2）的轴向交替套设在装配轴（2）上并位于第一挡板（1）与第二挡板（5）之间。本实用新型专利技术的车钩缓冲器的结构合理、减振性能好且稳定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机车领域，具体地，涉及安装在车钩箱内的一种车钩缓冲器。
技术介绍
两机车或机车与车辆之间所使用的车钩通常为内电车钩，该车钩所配套使用的缓冲器一般包括摩擦式缓冲器和橡胶缓冲器等。其中，摩擦式缓冲器可以将振动转化为摩擦热能。橡胶缓冲器例如弹性胶泥缓冲器则可以通过橡胶分子内的摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。但是，上述两种类型的车钩缓冲器的减振性能均不稳定，例如，摩擦式缓冲器会存在零件之间的接触偏差，导致减振性能降低，而且结构复杂、价格昂贵。橡胶缓冲器中的橡胶材料存在对温度较为敏感、容易老化等缺陷，而且橡胶缓冲器的结构布置也不尽合理，使得缓冲器的综合减振性能较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车钩缓冲器，该车钩缓冲器的结构合理、减振性能好且稳定。为实现上述目的，本技术提供了一种车钩缓冲器，该车钩缓冲器包括第一挡板、装配轴、隔板、弹性垫块和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板相互连接并相互间隔地套设在所述装配轴上，该装配轴的两端分别形成有用于对所述第一挡板和第二挡板进行轴向向外限位的限位凸台，所述隔板和弹性垫块为多个，该多个隔板和弹性垫块沿所述装配轴的轴向交替套设在所述装配轴上并位于所述第一挡板与第二挡板之间。优选地，所述弹性垫块为热塑性聚酯弹性体垫块。优选地，所述弹性垫块不少于8个，每个所述弹性垫块的厚度不小于20mm。优选地，所述隔板为环形钢板。优选地，所述第一挡板与第二挡板之间通过多个连接螺栓相连，所述第一挡板和第二挡板能够沿着所述连接螺栓的轴向方向移动。优选地，所述连接螺栓上安装有位于所述第一挡板与第二挡板之间的限位套筒。更优选地，所述限位套筒可轴向移动地套设在所述连接螺栓上。通过上述技术方案，根据本技术的车钩缓冲器中，将承受外界拉力和推力的两个挡板间隔地安装在装配轴上，装配轴上设有限位凸台以对两挡板进行轴向向外的限位，使得两个挡板只能压缩二者之间的弹性体，形成一级减振模式，而且弹性体由多个隔板和弹性垫块交错布置构成，受力更均匀，减振稳定性和缓冲效果更佳。弹性垫块可优选采用热塑性聚酯弹性材料，更增加缓冲器的综合减振性能。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1为根据本技术的优选实施方式的车钩缓冲器的结构示意图，图中沿车钩缓冲器的中心轴线00’对上半部分进行了局部剖视以清楚显示各个组成部件的结构。附图标记说明I第一挡板2装配轴3隔板4弹性垫块5第二挡板6连接螺栓7限位套筒21限位凸台00’中心轴线具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，本技术公开了一种车钩缓冲器，该车钩缓冲器包括第一挡板1、装配轴2、隔板3、弹性垫块4和第二挡板5，第一挡板I和第二挡板5相互连接并相互间隔地套设在装配轴2上，该装配轴2 的两端分别形成有用于对第一挡板I和第二挡板5进行轴向向外限位的限位凸台21，隔板3和弹性垫块4为多个，该多个隔板3和弹性垫块4沿装配轴2的轴向交替套设在装配轴2上并位于第一挡板I与第二挡板5之间。根据本技术的车钩缓冲器中，将承受外界拉力和推力作用的两个挡板间隔地安装在装配轴2上，装配轴2上设置限位凸台21以对挡板进行轴向向外的限位，限制两个挡板轴向向外移动(即二者相互远离)，而只能彼此靠近以挤压中间的弹性体组即隔板3和弹性垫块4，从而形成一级减振模式。其中，弹性体组由多个隔板3和弹性垫块4交错布置构成，形成多个减振单元，承压受力更均匀，减振稳定性和缓冲效果更佳。根据本技术的车钩缓冲器中，为增加缓冲器的综合减振性能，弹性垫块4优选为热塑性聚酯弹性体(TPEE)垫块。TPEE材料的额定阻抗力可达2500kN，各项性能优于普通橡胶材料，且具有较高的容量。其抗冲击性能好，温度适用范围广，性能稳定、可靠，能够承受较大的拉压载荷。采用高分子TPEE的缓冲器的抗老化性能好，因为高分子材料TPEE较橡胶材料具有较高的抗老化性能，且TPEE对温度的敏感性要远远低于橡胶对温度的敏感性，即作为缓冲材料的高分子TPEE材料较橡胶材料具有稳定的缓冲、减振性能。与橡胶相比，TPEE缓冲器具有更好的加工性能和更长的使用寿命。与工程材料相比，同样具有强度高的特点，而且柔韧性和动态力学性能更好。TPEE具有与橡胶相似的挠性、弹性以及机械强度，但它的耐热性和耐候性比橡胶好。因此，使用TPEE材料的车钩缓冲器的性能良好且稳定。在本实施方式中，车钩缓冲器可基于内电车钩安装接口，缓冲器的整体长度为569mm。其中，弹性垫块4应不少于8个，每个弹性垫块4的厚度不小于20mm，隔板3优选为环形钢板，可采用Q345材料，厚度不小于10mm。这样，两个隔板3与中间夹装的弹性垫块4构成具有较强减振性能的单个弹性体单元。而整个弹性体组具有8个弹性体单元，总长度达309_，提供整个缓冲器的容量，吸收来自两机车或机车与车辆之间的冲击能量，衰减振动。其中，装配轴2可以采用40Cr材料锻制而成，在整个车钩缓冲器中对弹性体组可以起到定位连接作用。两个挡板可以采用C级钢铸造而成。为简化设计及制造工艺，设置在弹性体组两端的挡板可以采用相同的部件。此外，第一挡板I与第二挡板5之间优选地通过多个连接螺栓6相连,第一挡板I和第二挡板5能够沿着连接螺栓6的轴向方向彼此靠近。两挡板之间通过多个连接螺栓6进行连接，作为整个车钩缓冲器的安装基础。连接螺栓6应具有足够的强度和刚度，以保证整个缓冲器在承受较大的拉压负荷下能够安全工作。连接螺栓6在整个缓冲器中起连接紧固作用，同时兼有纵向限位作用，以保护弹性体组不受损坏。连接螺栓6上还可安装有位于第一挡板I与第二挡板5之间的限位套筒7，该限位套筒7限制两侧挡板对中间弹性体组的过度压缩，以免弹性体组受损。当在外力作用下，两挡板之间的间距减小至限位套筒7的长度，即两侧挡分别抵靠在限位套筒7的两端面上时，可阻止外力对弹性体组的进一步压缩。更优选地，限位套筒7可轴向移动地套设在连接螺栓6上，以适应不同受力情况下两个挡板各自的不同位移量，使得限位套筒7除了限制两挡板之间的过度靠近外不限制挡板的其它受力和移动。本实施方式中的车钩缓冲器采用一级减振模式，即牵引与制动时的吸能元件均为中间部位的弹性体组。具体的，参照图1，在牵引时，牵引力通过尾框尾部按照以下顺序依次作用到:挡板5—压缩弹性体组一挡板I—车钩箱。在制动时，制动力按照以下顺序依次作用到:挡板I—压缩弹性体组一挡板5—车钩箱。在牵引与制动两个过程中，弹性体组均受压缩而达到吸能减振的目的。其中，通过采用高分子TPEE材料作为吸能减振材料，解决了缓冲器的性能较差的问题，使得缓冲器具有性能良好且稳定的缓冲性能。并且，该车钩缓冲器结构简单，可以满足大功率货运机车牵引、制动性能的要求。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
车钩缓冲器，其特征在于，该车钩缓冲器包括第一挡板（1）、装配轴（2）、隔板（3）、弹性垫块（4）和第二挡板（5），所述第一挡板（1）和第二挡板（5）相互连接并相互间隔地套设在所述装配轴（2）上，该装配轴（2）的两端分别形成有用于对所述第一挡板（1）和第二挡板（5）进行轴向向外限位的限位凸台（21），所述隔板（3）和弹性垫块（4）为多个，该多个隔板（3）和弹性垫块（4）沿所述装配轴（2）的轴向交替套设在所述装配轴（2）上并位于所述第一挡板（1）与第二挡板（5）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊宇，王飞宽，郭尽朝，杨永林，常晓东，单俊强，马全军，宋亚昕，黄猛，陈万库，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司，
类型：实用新型
国别省市：