工程车辆发动机罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆发动机罩，包括前罩总成、后罩总成和翻转油缸（7）；前罩总成与后罩总成之间安装两个翻转油缸（7），后罩总成通过螺栓连接固定在车架上，前罩总成通过销轴铰接在后罩总成上，前罩总成与后罩总成贴合处有第一密封胶条（18），前罩总成与车架贴合处有第二密封胶条（19）。本实用新型专利技术内部采用矩形钢管焊制的骨架支撑，轻便牢固，减少了薄板振动的噪音；前罩总成和车架贴合处、前罩总成和后罩总成贴合处安装有密封胶条，减少振动噪声；前罩总成、后罩总成与发动机之间的间隙较大，在后罩总成后端面，形成百叶窗式散热口，有效改善散热效果；排气筒盖和空滤盖上端的散热口为百叶窗形式，起到很好的风向导流作用。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆发动机罩
本技术涉及一种工程车辆部件，特别涉及一种工程车辆发动机罩。
技术介绍
通常，在如铣刨机、装载机、平地机等重型设备中，包含发动机在内的许多部件都由一个发动机罩覆盖。一方面可以防尘防水，另一方面可以隔热降噪。传统的发动机罩存在以下缺陷:(I)发动机罩框架由玻璃钢一次成型，成本较高，而且吸音降噪效果较差；(2)发动机罩与车架之间为刚性连接，发动机罩容易振动产生噪音，而且发动机的噪声也会通过前罩总成与车架之间及前罩总成与后罩总成之间的缝隙传播出去，增加机外噪声；(3)由于散热为吸风散热，发动机与前罩总成和后罩总成内侧之间的间隙过小，并且前罩总成侧面仅门上有一小散热口，后罩总成四周没有散热口，影响热风的流向，散热效果较差；(4)排气筒盖、空滤盖和液压油箱盖上均有网状的散热口，没有风向导流作用，不利于热风的流动。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种工程车辆发动机罩，有效地降低机外噪声，有效地改善动力舱内部的散热效果，提高发动机的使用寿命。为了实现上述目的，本技术一种工程车辆发动机罩，包括前罩总成、后罩总成和翻转油缸；前罩总成与后罩总成之间安装两个翻转油缸，所述后罩总成通过螺栓连接固定在车架上，前罩总成通过销轴铰接在后罩总成上，前罩总成与后罩总成贴合处有第一密封胶条，前罩总成与车架贴合处有第二密封胶条。进一步的，前罩总成包括覆盖薄板、骨架、门、排气筒盖、空滤盖、油缸支座、第四、第五散热片和前散热窗；骨架采用矩形钢管焊接而成，覆盖薄板焊接在骨架上，门通过销轴铰接在前罩总成两侧，排气筒盖、空滤盖安装在覆盖薄板上，排气筒盖和空滤盖上端焊接有第四、第五散热片，形成百叶窗式散热口，油缸支座焊接在骨架上，前散热窗固定在前罩总成前端。进一步的，后罩总成包括液压油箱盖、后罩焊接总成、左支撑总成和右支撑总成；液压油箱盖安装在后罩焊接总成上，左支撑总成和右支撑总成均通过螺栓固定在车架上，后罩焊接总成固定安装在左、右支撑总成上。进一步的，后罩焊接总成包括骨架、第一散热片、覆盖薄板和安装板；骨架采用矩形钢管焊接而成，第一散热片焊接在骨架后端，形成百叶窗式散热口，覆盖薄板、安装板均焊接在骨架上。进一步的，左支撑总成包括上安装板、第二散热片、下安装板、覆盖薄板和骨架；骨架采用矩形钢管焊接而成，上安装板、下安装板、覆盖薄板均焊接在骨架上，第二散热片焊接在骨架后端，形成百叶窗式散热口。进一步的，右支撑总成包括骨架、第三散热片、下安装板、覆盖薄板和上安装板；骨架采用矩形钢管焊接而成，第三散热片焊接在骨架后端，形成百叶窗式散热口，下安装板、覆盖薄板、上安装板均焊接在骨架上。与现有技术相比本技术有益效果是:(I)发动机罩骨架采用矩形钢管焊接而成，轻便牢固，刚度好，可以减少薄板振动的噪音，而且成本较低。(2)前罩总成和车架贴合处及前罩总成和后罩总成贴合处均安装有密封胶条，阻断了发动机、风扇等部件噪声向外传播的途径，减小了机外辐射噪声。(3)发动机罩的横向尺寸较大，门上无散热口，在动力舱内部形成隧道式通风道，并且后罩总成后端散热口采用特殊的百叶窗形式，有利于风的流动，有效改善了散热效果。(4)排气筒盖、空滤盖上的百叶窗散热口，起到了很好的风向导流作用。【附图说明】图1是本技术发动机罩主视图；图2是本技术发动机罩后视图；图3是本技术发动机罩俯视图；图4是本技术发动机罩左视图；图5是本技术发动机罩右视图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图5所示，本技术工程车辆发动机罩，包括前罩总成、后罩总成和翻转油缸7 ;前罩总成与后罩总成之间安装两个翻转油缸7，所述后罩总成通过螺栓连接固定在车架上，前罩总成通过销轴铰接在后罩总成上，前罩总成与后罩总成贴合处有第一密封胶条18，前罩总成与车架贴合处有第二密封胶条19。进一步的，前罩总成包括覆盖薄板1、骨架2、门3、排气筒盖4、空滤盖5、油缸支座6、第四、第五散热片25、26和前散热窗27 ;骨架2采用矩形钢管焊接而成，覆盖薄板I焊接在骨架2上，门3通过销轴铰接在前罩总成两侧，排气筒盖4、空滤盖5安装在覆盖薄板I上，排气筒盖4和空滤盖5上端焊接有第四、第五散热片25、26，形成百叶窗式散热口，油缸支座6焊接在骨架2上，前散热窗27固定在前罩总成前端。进一步的，后罩总成包括液压油箱盖8、后罩焊接总成、左支撑总成和右支撑总成；液压油箱盖8安装在后罩焊接总成上，左支撑总成和右支撑总成均通过螺栓固定在车架上，后罩焊接总成固定安装在左、右支撑总成上。进一步的，后罩焊接总成包括骨架9、第一散热片10、覆盖薄板11和安装板12 ;骨架9采用矩形钢管焊接而成，第一散热片10焊接在骨架9后端，形成百叶窗式散热口，覆盖薄板11、安装板12均焊接在骨架9上。进一步的，左支撑总成包括上安装板13、第二散热片14、下安装板15、覆盖薄板16和骨架17 ;骨架17采用矩形钢管焊接而成，上安装板13、下安装板15、覆盖薄板16均焊接在骨架17上，第二散热片14焊接在骨架17后端，形成百叶窗式散热口。进一步的，右支撑总成包括骨架20、第三散热片21、下安装板22、覆盖薄板23和上安装板24 ;骨架20采用矩形钢管焊接而成，第三散热片21焊接在骨架20后端，形成百叶窗式散热口，下安装板22、覆盖薄板23、上安装板24均焊接在骨架20上。本技术的发动机罩，内部采用矩形钢管焊制的骨架支撑，轻便牢固，刚度好，减少了薄板振动的噪音；同时前罩总成和车架贴合处、前罩总成和后罩总成贴合处安装有第一、第二密封胶条19、18，一方面阻断了发动机、风扇等部件噪声向外传播的途径，另一方面可以缓和车架对发动机罩的冲击，减少振动噪声，并且前罩总成和后罩总成内侧空白处粘贴了吸音材料，降低发动机向机外的辐射噪音；门3上无散热口，前罩总成、后罩总成与发动机之间的间隙较大，在后罩总成后端面，分别形成百叶窗式散热口，这样使发动机两侧形成隧道式通风道，有效改善了动力舱内部的散热效果；另外，排气筒盖4和空滤盖5上端的散热口为百叶窗形式，起到很好的风向导流作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车辆发动机罩，包括前罩总成、后罩总成和翻转油缸（7）；前罩总成与后罩总成之间安装两个翻转油缸（7），后罩总成通过螺栓连接固定在车架上，前罩总成通过销轴铰接在后罩总成上，其特征在于，所述前罩总成与后罩总成贴合处有第一密封胶条（18），前罩总成与车架贴合处有第二密封胶条（19）。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆发动机罩，包括前罩总成、后罩总成和翻转油缸(7);前罩总成与后罩总成之间安装两个翻转油缸(7)，后罩总成通过螺栓连接固定在车架上，前罩总成通过销轴铰接在后罩总成上，其特征在于，所述前罩总成与后罩总成贴合处有第一密封胶条(18)，前罩总成与车架贴合处有第二密封胶条(19)。2.根据权利要求1所述的一种工程车辆发动机罩，其特征在于，所述的前罩总成包括覆盖薄板(I)、骨架(2)、门(3)、排气筒盖(4)、空滤盖(5)、油缸支座(6)、第四、第五散热片(25、26)和前散热窗(27);骨架(2)采用矩形钢管焊接而成，覆盖薄板(I)焊接在骨架(2)上，门(3)通过销轴铰接在前罩总成两侧，排气筒盖(4)、空滤盖(5)安装在覆盖薄板(I)上，排气筒盖(4)和空滤盖(5)上端焊接有第四、第五散热片(25、26)，形成百叶窗式散热口，油缸支座(6 )焊接在骨架(2 )上，前散热窗(27 )固定在前罩总成前端。3.根据权利要求1或2所述的一种工程车辆发动机罩，其特征在于，所述的后罩总成包括液压油箱盖(8)、后罩焊接总成、左支撑总成和右支撑总成；液压油箱盖(8)安装在后罩焊接总成上，左支撑总成和右支撑总成均通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张战文，耿彦波，李萌，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32