一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，所述外后视镜的基座通过螺栓与车辆的门钣金连接，所述装置还包括设置在所述外后视镜的基座上的第一卡接部及设置在所述内饰盖板上的第二卡接部，所述门钣金上开设有与所述第一卡接部相适配的通孔，所述第一卡接部穿过所述通孔与所述第二卡接部连接。本实用新型专利技术利用第一卡接部将外后视镜预安装在门钣金上，便于操作人员对外后视镜进行进一步的固定，提高了安装效率，此外，本实用新型专利技术还通过第一卡接部和第二卡接部的连接实现了内饰盖板的安装，减少在门钣金上开设的螺孔，保证了门钣金的强度、优化了门钣金有限的空间。

【技术实现步骤摘要】
—种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置
本技术涉及一种固定装置，尤其涉及一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置。
技术介绍
目前，车辆外后视镜通常采用三个或者两个螺钉固定在门钣金上，为了对钣金上的螺钉进行遮盖，美化车内环境，在门钣金另一侧的相应位置还设置有内饰盖板，为了实现外后视镜和内饰盖板的固定，所述门钣金必须在安装外后视镜的较小区域内上开设多个用于固定外后视镜和内饰盖板的安装孔，这样的固定结构不但开孔难度大，而且门钣金上开孔密度过大也不利于保持门钣金强度。此外，车辆外后视镜的安装结构通常没有设置预安装结构，操作人员在安装外后视镜时需要用一只手扶住外后视镜，另外一只手对螺栓进行紧固，可见，现有技术中的车辆外后视镜的安装结构不便于操作人员的安装，且造成生产效率低下。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，该装置能够减少门钣金上的开孔数量，并且简化外后视镜的安装。本技术的技术目的通过下述技术方案实现:一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，所述外后视镜的基座通过螺栓与车辆的门钣金连接，所述装置还包括设置在所述外后视镜的基座上的第一卡接部及设置在所述内饰盖板上的第二卡接部，所述门钣金上开设有与所述第一卡接部相适配的通孔，所述第一卡接部穿过所述通孔与所述第二卡接部连接。进一步地，所述第一卡接部包括U形卡口，所述U形卡口由两个相对设置的夹臂组成，所述第二卡接部与所述U形卡口过盈配合。进一步地，所述夹臂的外侧设置有用于卡接所述通孔的卡爪。进一步地，所述卡爪为设置在所述夹臂外侧的凸起，所述通孔的边缘夹持在所述凸起和所述外后视镜的基座之间。进一步地，所述第一卡接部和所述外后视镜的基座之间还设置有密封垫。进一步地,所述密封垫由低密度聚乙烯制成。本技术利用第一卡接部将外后视镜预安装在门钣金上，便于操作人员对外后视镜进行进一步的固定，提高了安装效率，此外，本技术还通过第一卡接部和第二卡接部的连接实现了内饰盖板的安装，减少在门钣金上开设的螺孔，保证了门钣金的强度、优化了门钣金有限的空间。【附图说明】图1是本技术一种优选的用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置的示意图；图2是图1所示用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置中第一卡接部的示意图；图3是图2所示第一^^接部的放大示意图；图4是图1所示用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置中第二卡接部的示意图；图5是图4所示第二卡接部的放大示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例做详细描述。如图1所示，本技术提供了一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，所述外后视镜的基座I通过螺栓6与车辆的门钣金5连接，为了使外后视镜与门钣金的连接稳定，如图2所示，所述外后视镜的基座I与车辆的门钣金5之间优选地设置三颗螺栓，并且所述三 颗螺栓呈三角形分布在所述外后视镜的基座I与车辆的门钣金5之间。本领域技术人员应该注意的是，上述螺栓的设置位置及数量仅是本技术的一种优选方案，本领域技术人员可以根据实际需要改变螺栓的设置位置及数量，此处不再赘述。本技术提供的用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置还包括设置在所述外后视镜的基座I上的第一卡接部2及设置在所述内饰盖板3上的第二卡接部4，所述门钣金5上开设有与所述第一卡接部2相适配的通孔(未示出)，所述第一卡接部2穿过所述通孔与所述第二卡接部4连接。与现有技术相比，本技术的内饰盖板3仅通过第一卡接部2和第二卡接部4的卡接便可固定在所述门钣金5上，无需在内饰盖板3和门钣金5之间设置螺栓，减少了门钣金5上螺孔的数量，从而有助于增加门钣金5的强度，并使门钣金5有限的空间得到优化。使用时，首先将外后视镜的基座I上的第一卡接部2穿过门钣金5上的通孔，利用第一卡接部2将外后视镜挂在门钣金5对应的通孔上，对准外后视镜的基座I和门钣金5上的螺孔，实现外后视镜的预安装，从而将操作人员的双手解放出来，在门钣金5和外后视镜之间进行的螺栓固定，完成外视镜的安装，最后，将内饰盖板上3的第二卡接部4对准并卡接在第一卡接部2上，完成内饰盖板的安装。现有技术中，外后视镜无法预安装在门钣金5上，操作人员只能一只手扶正外后视镜，以对准外后视镜和门钣金上的螺孔，另一只操作螺栓和螺栓枪，从而将外后视镜安装在门钣金5上，可见，与现有技术中相比，本技术提供的用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置方便了操作人员的操作，提高了安装效率。作为本技术的一种优选方案，如图2和图3所示，所述第一卡接部2包括U形卡口，所述U形卡口由两个相对设置的夹臂组成，如图4和图5所示，所述第二卡接部4的端部与所述U形卡口相适配，并且所述第二卡接部4与所述U形卡口过盈配合，从而防止第二卡接部4与第--^接部2脱开,避免内饰盖板3的脱落。所述第--^接部2和第二卡接部4优选地由具有弹性的金属或者合金材料制成，例如，所述第一卡接部2由低密度聚乙烯制成，所述第二卡接部4由弹性钢(lCrl7Ni7)制成。安装时，所述第一卡接部2在所述第二卡接部4的挤压作用下，所述U形卡口发生弹性形变，从而使所述第二卡接部4挤压进入所述U形卡口，所述U形卡口在自身弹性作用下恢复至受力前的状态，第二卡接部4与U形卡口过盈配合，从而实现第一卡接部2和第二卡接部4的卡接连接。当然，上述第一卡接部2和第二卡接部4的连接方式仅是本实施例的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所熟悉的其它固定连接方式，例如榫接或螺纹连接等。为了使所述第二卡接部4更加稳定地与所述第一卡接部2连接，本技术可以在外后视镜的基座I上设置多个第一卡接部2，相应地，在所述内饰盖板3上设置相应数量的第二卡接部4，使所述第一卡接部2与所述第二卡接部4适配连接，从而将所述内饰盖板3稳定地固定在门钣金5的上方。当然，考虑的到加工成本以及门钣金5的空间限制，本实施例优选地在外后视镜的基座I和内饰盖板3之间分别设置两组第一卡接部2和第二卡接部4。为了使外后视镜的预安装过程更加稳定，如图3所示，本实施例第一^^接部2的夹臂的外侧优选地设置有用于卡接所述通孔的卡爪，更优选地，所述卡爪为设置在所述夹臂外侧的凸起，所述通孔的边缘夹持在所述凸起和所述外后视镜的基座I之间，本实施例的卡爪优选地采用具有弹性的金属或者合金材料制成，从而提高卡爪的夹持紧固性。本实施例的卡爪与第一卡接部2的夹臂优选地一体成型。预安装时卡爪卡紧在所述通孔的边缘，从而防止外后视镜在自身重力或其他外力的作用下第一卡接部2从通孔中脱落出来，有效地降低了预安装失效的可能。作为本技术的一种优选方案，所述第一卡接部2和所述外后视镜的基座I之间还设置有密封垫，所述密封垫具有防止风噪，防水密封作用。更优选地，所述密封垫由低密度聚乙烯制成，所述低密度聚乙烯相对较软，因此密封效果更好，而且低密度聚乙烯价格相对低廉，并且更便于成型。上述实施例仅 供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，所述外后视镜的基座通过螺栓与车辆的门钣金连接，其特征在于，所述装置还包括设置在所述外后视镜的基座上的第一卡接部及设置在所述内饰盖板上的第二卡接部，所述门钣金上开设有与所述第一卡接部相适配的通孔，所述第一卡接部穿过所述通孔与所述第二卡接部连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，所述外后视镜的基座通过螺栓与车辆的门钣金连接，其特征在于，所述装置还包括设置在所述外后视镜的基座上的第一卡接部及设置在所述内饰盖板上的第二卡接部，所述门钣金上开设有与所述第一卡接部相适配的通孔，所述第一卡接部穿过所述通孔与所述第二卡接部连接。2.根据权利要求1所述的用于固定车辆外后视镜和内饰盖板的装置，其特征在于，所述第一卡接部包括U形卡口，所述U形卡口由两个相对设置的夹臂组成，所述第二卡接部与所述U形卡口过盈配合。3.根据权利要求2所述的用于固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌富，贺占魁，戴敏，曹彬彬，王芳，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31