用于车辆的制动踏板组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的制动踏板组件和具有其的车辆。所述用于车辆的制动踏板组件包括：踏板支架；踏板臂，所述踏板臂可枢转地设在所述踏板支架上；和直线行程传感器，所述直线行程传感器包括本体和可往复移动地设在所述本体上的触臂，所述触臂与所述踏板臂相连以便在所述踏板臂的带动下往复移动。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的制动踏板组件具有结构合理、占用空间小、便于安装等优点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于车辆的制动踏板组件和具有其的车辆。所述用于车辆的制动踏板组件包括：踏板支架；踏板臂，所述踏板臂可枢转地设在所述踏板支架上；和直线行程传感器，所述直线行程传感器包括本体和可往复移动地设在所述本体上的触臂，所述触臂与所述踏板臂相连以便在所述踏板臂的带动下往复移动。根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件具有结构合理、占用空间小、便于安装等优点。【专利说明】用于车辆的制动踏板组件和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的制动踏板组件，还涉及一种具有所述制动踏板组件的车辆。
技术介绍
现有的车辆都是利用转角传感器测量踏板臂的行程信息，即利用转角传感器测量踏板臂的摆动角度。转角传感器要固定在制动踏板的周边或踏板本体上，并且转角传感器的摆臂与踏板臂相固定，通过该摆臂与踏板臂的共同运动来测量踏板臂的转角。由于转角传感器的摆臂要进行摆动，因此该摆臂极易与周边零件产生运动干涉。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种具有结构合理、占用空间小、便于安装等优点的用于车辆的制动踏板组件。本技术的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的制动踏板组件的车辆。根据本技术的第一方面的用于车辆的制动踏板组件包括:踏板支架；踏板臂，所述踏板臂可枢转地设在所述踏板支架上；和直线行程传感器，所述直线行程传感器包括本体和可往复移动地设在所述本体上的触臂，所述触臂与所述踏板臂相连以便在所述踏板臂的带动下往复移动。根据本技术的用于车辆的制动踏板组件通过设置与所述踏板臂相连的直线行程传感器，从而不仅可以极大地节省安装空间，而且所述直线行程传感器的触臂不会与所述车辆的其他部件产生运动干涉(所述直线行程传感器的触臂仅做直线运动)，因此无需额外为所述直线行程传感器的触臂的运动路径做避让。因此，根据本技术的用于车辆的制动踏板组件具有结构合理、占用空间小、便于安装等优点。另外，根据本技术上述的用于车辆的制动踏板组件还可以具有如下附加的技术特征:所述本体设在所述踏板支架上。通过将所述直线行程传感器的本体安装在所述踏板支架上，从而不仅可以使所述直线行程传感器的使用条件温和，以便延长所述直线行程传感器的使用寿命，而且可以使所述直线行程传感器更加便于安装和维修。所述触臂与所述踏板臂的上部相连。由此在所述踏板臂枢转相同角度时可以减小所述直线行程传感器的触臂的运动行程，从而可以提高所述直线行程传感器的测量范围。所述触臂粘结在所述踏板臂上。由此可以使所述触臂与所述踏板臂结合的更加牢固，以便所述直线行程传感器可以更加精确地测量所述踏板臂的行程。所述直线行程传感器还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述本体相连，所述弹性件的另一端与所述触臂相连，所述弹性件处于压缩状态以便将所述触臂常推向所述踏板臂。由此不仅可以使所述触臂与所述踏板臂结合的更加牢固，以便所述直线行程传感器可以更加精确地测量所述踏板臂的行程，而且可以使所述直线行程传感器的结构更加合理。所述本体内具有容纳腔，所述触臂的一部分位于所述容纳腔内，所述弹性件位于所述容纳腔内，其中所述弹性件的一端与所述容纳腔的壁相连，所述弹性件的另一端与所述触臂的位于所述容纳腔内的部分相连。由此可以使所述直线行程传感器的结构更加合理，所述容纳腔可以对所述弹性件形成保护。所述踏板臂通过枢转轴安装在所述踏板支架上，所述触臂邻近所述枢转轴。由此在所述踏板臂枢转相同角度时可以减小所述直线行程传感器的触臂的运动行程，从而可以提高所述直线行程传感器的测量范围。根据本技术的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括:制动踏板组件，所述制动踏板组件为根据本技术第一方面所述的用于车辆的制动踏板组件；和控制器，所述控制器与所述直线行程传感器相连以便根据所述直线行程传感器的检测信号控制能量回收。根据本技术的车辆通过设置根据本技术第一方面所述的制动踏板组件，从而具有结构合理、便于组装等优点。所述车辆为电动车辆或混合动力车辆。所述检测信号为线性的电压信号，所述控制器根据所述电压信号的差值控制能量回收。由此可以极大地降低对所述直线行程传感器的安装精度的要求，使所述直线行程传感器更加便于安装，进而可以降低所述制动踏板组件的组装难度。【专利附图】【附图说明】图1是根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 本技术提供了 一种车辆。根据本技术实施例的车辆包括用于车辆的制动踏板组件10和控制器(图中未示出)。首先参考图1和图2描述根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件10。如图1和图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件10包括踏板支架101、踏板臂102和直线行程传感器103。踏板臂102可枢转地设在踏板支架101上。也就是说，制动踏板可以包括踏板支架101和踏板臂102。直线行程传感器103包括本体1031和可往复移动地设在本体1031上的触臂1032，触臂1032与踏板臂102相连以便在踏板臂102的带动下往复移动。换言之，触臂1032可伸缩地设在本体1031上。其中，所述控制器与直线行程传感器103相连以便根据直线行程传感器103的检测信号控制能量回收。具体而言，当所述控制器接收到的直线行程传感器103的检测信号表明踏板臂102移动了一定距离时，如果所述控制器检测到所述车辆的发动机处于运行状态且所述车辆并未移动(即所述车辆并未行驶，例如所述车辆在等待红灯或拥堵在路上)，则所述控制器可以控制回收发动机产生的能量，例如可以将发动机产生的机械能转化为电能，并将电能储存在所述车辆的蓄电池内。也就是说，通过设置根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件10，从而可以在所述车辆未行驶且未熄火时，对发动机产生的机械能进行回收。根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件10通过设置与踏板臂102相连的直线行程传感器103，从而不仅可以极大地节省安装空间，而且直线行程传感器103的触臂1032不会与所述车辆的其他部件产生运动干涉(直线行程传感器103的触臂1032仅做直线运动)，因此无需额外为直线行程传感器103的触臂1032的运动路径做避让。因此，根据本技术实施例的用于车辆的制动踏板组件10具有结构合理、占用空间小、便于安装等优点。根据本技术实施例的车辆通过设置制动踏板组件10，从而具有结构合理、便于组装等优点。图1为踏板臂102处于初始位置时制动踏板组件10的结构示意图，图2为踏板臂102处于制动位置时制动踏板组件10的结构示意图。由图2可以看出，更多的触臂1032伸出本体1031。换言之，踏板臂102可以在初始位置与制动位置之间可枢转地设在踏板支架101 上。具体地，所述车辆可以是电动车辆或混合动力车辆。所述控制器可以是混动控制单兀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的制动踏板组件，其特征在于，包括：踏板支架；踏板臂，所述踏板臂可枢转地设在所述踏板支架上；和直线行程传感器，所述直线行程传感器包括本体和可往复移动地设在所述本体上的触臂，所述触臂与所述踏板臂相连以便在所述踏板臂的带动下往复移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11