充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种均衡地提高胎面部的正圆度以及排水性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部（2）设置有：一对主沟（3），它们在轮胎赤道（C）的两侧沿轮胎周向连续地延伸；多条横纹沟（4），它们从主沟（3）朝轮胎轴向外侧延伸、且在比胎面接地端（Te）靠轮胎轴向内侧的位置形成终端。横纹沟（4）的沟宽为胎面接地宽度（TW）的3%～11%。横纹沟（4）包括：与主沟（3）连接、且沟深较小的浅底部（11）；沟深大于该浅底部（11）的沟深的深底部（13）；以及将该深底部（13）和浅底部（11）连接、且沟深朝向浅底部（11）逐渐减小的锥部（12）。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及均衡地提高胎面部的正圆度以及排水性能的充气轮胎。
技术介绍
以往，已知有如下充气轮胎，该充气轮胎设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和从主沟朝向轮胎轴向外侧延伸的横纹沟。这样的充气轮胎，借助横纹沟而使胎面部的陆地部与路面之间的水膜汇集，并经由主沟而将汇集后的水膜朝轮胎的外侧排出，因此能够发挥较高的排水性能。然而，在通过硫化成形来制造这样的充气轮胎时，对横纹沟进行成形的硫化模具的沟成形用突起，会使未硫化的胎面胶朝胎面部的踏面侧移动。因此，对于硫化成形后的轮胎而言，横纹沟附近的陆地部的橡胶厚度大于设计橡胶厚度，因此存在胎面部的正圆度变差的问题。专利文献1：日本特开2009-196431号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述那样的实际情况而完成的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎将横纹沟的沟宽以及沟形状规定在恒定的范围，以此为基本，减小了硫化成形时横纹沟附近的胎面胶的变形，从而均衡地提高了胎面部的正圆度以及排水性能。本专利技术中技术方案1记载的专利技术是一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设置有：一对主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸；和多条横纹沟，它们从上述主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且在比胎面接地端靠轮胎轴向内侧的位置形成终端，该充气轮胎的特征在于，上述横纹沟的沟宽为胎面接地宽度的3%～11%，并且，上述横纹沟包括：与上述主沟连接、且沟深较小的浅底部；沟深大于上述浅底部的沟深的深底部；以及将上述深底部与上述浅底部连接、且沟深朝向上述浅底部逐渐减小的锥部。另外，在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，对于技术方案2所述的专利技术而言，上述横纹沟相对于轮胎周向以40°～60°的角度倾斜。另外，在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，对于技术方案3所述的专利技术而言，上述浅底部的沟深为上述深底部的沟深的30%～60%。另外，在技术方案1至3中任意方案所述的充气轮胎的基础上，对于技术方案4所述的专利技术而言，上述浅底部的轮胎轴向上的长度为上述胎面接地宽度的5%～15%。另外，在技术方案1至4中任意方案所述的充气轮胎的基础上，对于技术方案5所述的专利技术而言，上述锥部的轮胎轴向上的长度为上述胎面接地宽度的10%～20%。另外，在技术方案1至5中任意方案所述的充气轮胎的基础上，对于技术方案6所述的专利技术而言，上述横纹沟的沟深为5mm以上。另外，在技术方案1至6中任意方案所述的充气轮胎的基础上，对于在技术方案7所述的专利技术而言，上述横纹沟在轮胎周向上设置有10条～40条。本专利技术的充气轮胎在胎面部设置有：一对主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸；多条横纹沟，它们从主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且在比胎面接地端靠轮胎轴向内侧的位置形成终端。横纹沟的沟宽形成为胎面接地宽度的3%～11%。这样的横纹沟将胎面部的陆地部与路面之间的水膜高效地向主沟排出，从而提高了排水性能。横纹沟包括：与主沟连接、且沟深较小的浅底部；沟深大于该浅底部的沟深的深底部；以及将该深底部与浅底部连接、且沟深朝向浅底部逐渐减小的锥部。对于这样的横纹沟而言，在进行硫化成形时，能够使被用于对深底部进行成形的硫化模具的沟成形用突起按压的胎面胶经由锥部而顺畅地向浅底部侧移动。此时，被按压的胎面胶例如流入到对锥部、浅底部进行成形的胎面胶的空隙。另外，被硫化模具的沟成形用突起按压的胎面胶，在连接主沟与横纹沟的区域内被大幅地按压。因此，通过将横纹沟与主沟连接的部分作成浅底部，使得对胎面胶的按压力降低，从而减小了橡胶的移动量。因此，横纹沟附近的陆地部硫化成形后的橡胶厚度大于设计橡胶厚度的情况得以抑制，从而提高了胎面部的正圆度。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图2（a）是图1的X-X剖视图，图2（b）是其他实施方式的横纹沟的长度方向的剖视图。附图标记说明：2...胎面部；3...主沟；4...横纹沟；11...浅底部；12...锥部；13...深底部；C...轮胎赤道；Te...胎面接地端；TW...胎面接地宽度。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）例如优选用作轿车用轮胎，该充气轮胎的胎面部2具有：一对主沟3，它们在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续地延伸；多条横纹沟4，它们从各主沟3朝向轮胎轴向外侧延伸、且在比胎面接地端Te靠轮胎轴向内侧处形成终端；以及倾斜沟5，其配置于在轮胎周向上相邻的横纹沟4、4之间。由此，在本实施方式的胎面部2配置有：由一对主沟3、3划分而成的一个中央陆地部6；以及由主沟3和胎面接地端Te划分而成的一对胎肩陆地部7。上述“胎面接地端”Te被设定为：对于轮辋组装于正规轮辋（未图示）且填充了正规内压后的无负载的正规状态的轮胎，使其承载正规载荷、且以0°外倾角与平面地面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。并且，该胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离被设定为胎面接地宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测量所得的值。上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的轮辋，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。另外，上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为180kPa。另外，“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，将其设为相当于上述载荷的88%的载荷。本实施方式的主沟3形成为沿着轮胎周向的直线状。这样的主沟3将沟内的水顺畅地朝轮胎旋转方向的后方排出。因此，排水性能得以提高。另外，主沟3例如可以是以波状、锯齿状延伸的沟。另外，为了在轮胎赤道C的两侧均衡地提高排水性能，优选将主沟3配置成以轮胎赤道C为中心对称。主沟3的沟宽（在与沟中心线成直角的方向上测量所得的沟宽，以下，对于其他沟也同样定义）W1以及沟深D1（图2（a）所示），可以按照惯例进行各种设定。然而，若上述沟宽W1或沟深D1减小，则排水性能有可能变差。相反，若上述沟宽W1或沟深D1增大，则有可能因中央陆地部6以及胎肩陆地部7的踏面面积减小而导致抓地性能变差。因此，主沟3的沟宽W1例如优选为胎面接地宽度TW的4%以上，更优选为5%以上，另外，优选为8%以下，更优选为7%以下。沟深D1优选为5mm以上，更优选为6mm以上，另外，优选为10mm以下，更优选为9mm以下。为了均衡地确保中央陆地部6以及胎肩陆地部7的轮胎轴向上的刚性，主沟3的沟中心线G1与轮胎赤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设置有：一对主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸；以及多条横纹沟，它们从所述主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且在比胎面接地端靠轮胎轴向内侧的位置形成终端，所述充气轮胎的特征在于，所述横纹沟的沟宽为胎面接地宽度的3%～11%，并且，所述横纹沟包括：与所述主沟连接、且沟深较小的浅底部；沟深大于所述浅底部的沟深的深底部；以及将所述深底部与所述浅底部连接、且沟深朝向所述浅底部逐渐减小的锥部。

【技术特征摘要】
2013.01.23 JP 2013-0104801.一种充气轮胎，在胎面部设置有：一对主沟，它们在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续地延伸；以及多条横纹沟，它们从所述主沟朝轮胎轴向外侧延伸、且在比胎面接地端靠轮胎轴向内侧的位置形成终端，所述充气轮胎的特征在于，所述横纹沟的沟宽为胎面接地宽度的3％～11％，并且，所述横纹沟包括：与所述主沟连接、且沟深较小的浅底部；沟深大于所述浅底部的沟深的深底部；以及将所述深底部与所述浅底部连接、且...

【专利技术属性】
技术研发人员：中嶋努，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP