一种车辆及其橡胶弹簧悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，包括：平行且间隔设置的第一均衡梁和第二均衡梁，两者的中部通过心轴相互连接，且两者的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部；设置于第一均衡梁上且位于心轴正上方的第一橡胶弹簧，和设置于第二均衡梁上且位于心轴正上方的第二橡胶弹簧；与第一橡胶弹簧固连且可与车架连接的第一鞍座，和与第二橡胶弹簧固连且可与车架连接的第二鞍座；一端铰接于第一鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆，和一端铰接于第二鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆。本发明专利技术可以有效提高车辆的舒适性和平顺性，并且还可以有效降低整车的重量。本发明专利技术还公开了一种具有上述橡胶弹簧悬架系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，包括：平行且间隔设置的第一均衡梁和第二均衡梁，两者的中部通过心轴相互连接，且两者的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部；设置于第一均衡梁上且位于心轴正上方的第一橡胶弹簧，和设置于第二均衡梁上且位于心轴正上方的第二橡胶弹簧；与第一橡胶弹簧固连且可与车架连接的第一鞍座，和与第二橡胶弹簧固连且可与车架连接的第二鞍座；一端铰接于第一鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆，和一端铰接于第二鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆。本专利技术可以有效提高车辆的舒适性和平顺性，并且还可以有效降低整车的重量。本专利技术还公开了一种具有上述橡胶弹簧悬架系统的车辆。【专利说明】一种车辆及其橡胶弹簧悬架系统
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆及其橡胶弹簧悬架系统。
技术介绍
悬架系统安装于车桥和车架之间，其作用主要是起到传递力和力矩的作用，保证车桥与车身之间确定的运动关系，缓和、抑制由不平路面引起的汽车的震动，保证乘员乘坐的舒适性和货物的完好，并使车辆具有良好的驾驶性能。目前的重卡等工程车辆中，均采用以板簧为弹性元件兼做导向装置的板簧悬架，虽然板簧悬架可以基本满足使用要求，但是采用板簧悬架的重卡其车辆的平顺性以及舒适性无法等到保证，并且板簧悬架的簧下质量大，这也与重卡车辆的轻量化发展方向背道而驰。因此，如何既能够有效减轻悬架系统的重量，又能够使车辆的平顺性、舒适性得到保证是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，以便于既能够有效减轻悬架系统的重量，又能够使车辆的平顺性和舒适性得到保证。本发 明的另一目的还在于提供一种包括上述橡胶弹簧悬架的车辆。为解决上述现有技术问题，本专利技术提供的橡胶弹簧悬架系统包括:平行且间隔设置的第一均衡梁和第二均衡梁，所述第一均衡梁和所述第二均衡梁的中部通过心轴相互连接，且所述第一均衡梁和所述第二均衡梁的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部；设置于所述第一均衡梁上且位于所述心轴正上方的第一橡胶弹簧，和设置于所述第二均衡梁上且位于所述心轴正上方的第二橡胶弹簧；与所述第一橡胶弹簧固连且用于与车架连接的第一鞍座，和与所述第二橡胶弹簧固连且用于与车架连接的第二鞍座；一端铰接于所述第一鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆，和一端铰接于所述第二鞍座上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一上推力杆和所述第二上推力杆均包括两根，且两根所述第一上推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根所述第二上推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一上推力杆与所述第二上推力杆对称设置，且相互对称的第一上推力杆和第二上推力杆形成两个开口相对的V型上推力杆组件。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，还包括一端铰接于所述第一均衡梁上，另一端用于与车桥铰接的第一下推力杆，和一端铰接于所述第二均衡梁上，另一端用于与车桥铰接的第二下推力杆。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一下推力杆和所述第二下推力杆均包括两根，且两根所述第一下推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接；两根所述第二下推力杆中的一根用于与前端的车桥铰接，另外一根用于与后端的车桥铰接。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一下推力杆和所述第二下推力杆均沿纵向布置。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，还包括一端与所述第一均衡梁连接，另一端与所述第一鞍座连接的第一减震器，和一端与所述第二均衡梁连接，另一端与所述第二鞍座连接的第二减震器。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，所述第一减震器和所述第二减震器均包括两个，且两个所述第一减震器关于所述第一橡胶弹簧对称，两个所述第二减震器关于所述第二橡胶弹簧对称。优选的，在上述橡胶弹簧悬架系统中，两个所述第一减震器的上端部间距小于其下端间距，且任意一个所述第一减震器与铅垂线之间的夹角不大于45°，两个所述第二减震器的上端间距小于其下端间距，且任意一个所述第二减震器与铅垂线之间的夹角不大于45。。本专利技术中还公开了一种车辆，包括橡胶弹簧悬架系统，并且所述橡胶弹簧悬架系统为上述任意一项所公开的橡胶弹簧悬架系统。由以上技术方案可以看出，本专利技术所提供的橡胶弹簧悬架系统中，包括第一均衡梁和第二均衡梁，并且第一均衡梁和第二均衡梁通过心轴相互连接，从而使第一均衡梁和第二均衡梁可绕心轴转动，第一均衡梁和第二均衡梁的两端部分别用于与相邻的两个车桥连接；第一均衡梁和第二均衡梁上分别设置有第一橡胶弹簧和第二橡胶弹簧，并且第一橡胶弹簧上还固连有用于与车架连接的第一鞍座，第二橡胶弹簧上还固连有用于与车架连接的第二鞍座，第一鞍座和第二鞍座上还分别设置有第一上推力杆和第二上推力杆。由此可见，第一均衡梁、第二均衡梁、第一橡胶弹簧、第二橡胶弹簧、第一鞍座、第二鞍座、第一上推力杆和第二上推力杆就构成了一个双轴式的橡胶弹簧悬架系统，相比于板簧悬架而言，采用橡胶弹簧作为承载体，可以使得悬架在载荷较小时，具有较小的刚度，提高车辆的舒适性，而在载荷较大的情况下，悬架的刚度增大，这可以提供车辆的偏频要求，从而有效提高车辆的平顺性，并且橡胶弹簧的质量要显著小于板簧的质量，这可以有效降低整个悬架的重量，从而降低整车重量，使车辆满足轻量化的发展需求。本专利技术中所公开的车辆由于采用了上述橡胶弹簧悬架系统，因而有效提高了该车辆的舒适性和平顺性，并且还有效降低了整车的重量。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例中所提供的橡胶弹簧悬架系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例中所提供的第一上推力杆的弹性球头过盈压入示意图。其中，I为第一均衡梁，2为第二均衡梁，3为第一橡胶弹簧，4为第一鞍座，5为第一上推力杆，6为第二上推力杆，7为第二鞍座，8为第一减震器，9为安装部，10为第一下推力杆。【具体实施方式】本专利技术的核心之一是提供一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，以便于既能够有效减轻悬架系统的重量，又能够使车辆的平顺性和舒适性得到保证。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述橡胶弹簧悬架系统的车辆。为了使本
的人员更好地理解本专利技术的方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本专利技术实施例中所提供的橡胶弹簧悬架系统的结构示意图。本专利技术实施例中所提供的车辆的橡胶弹簧悬架系统尤其适用于重卡等工程车辆，该橡胶弹簧悬架系统包括第一均衡梁1、第二均衡梁2、第一橡胶弹簧3、第二橡胶弹簧、第一鞍座4、第二鞍座7、第一上推力5杆以及第二上推力杆6，其中第一均衡梁I和第二均衡梁2平行且间隔设置，如图1中所示，第一均衡梁I和第二均衡梁2的两端均设置有用于与相邻的两个车桥配合的安装部9，并且第一均衡梁I和第二均衡梁2的中部通过心轴相互连接，因而第一均衡梁I和第二均衡梁2均可绕心轴进行转动，这将有效提高车辆在颠簸路段的通过性能；第一橡胶弹簧3和第二橡胶弹簧分别设置在第一均衡梁和第二均衡梁上，并且第一橡胶弹簧3和第二橡胶弹簧均位于心轴的正上方，以便于使车架的重量以及冲击力首先传递到两个均衡梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的橡胶弹簧悬架系统，其特征在于，包括：平行且间隔设置的第一均衡梁（1）和第二均衡梁（2），所述第一均衡梁（1）和所述第二均衡梁（2）的中部通过心轴相互连接，且所述第一均衡梁（1）和所述第二均衡梁（2）的两端均设置有用于与相邻两个车桥配合的安装部（9）；设置于所述第一均衡梁（1）上且位于所述心轴正上方的第一橡胶弹簧（3），和设置于所述第二均衡梁（2）上且位于所述心轴正上方的第二橡胶弹簧；与所述第一橡胶弹簧（3）固连且用于与车架连接的第一鞍座（4），和与所述第二橡胶弹簧固连且用于与车架连接的第二鞍座（7）；一端铰接于所述第一鞍座（4）上，另一端用于与车桥铰接的第一上推力杆（5），和一端铰接于所述第二鞍座（7）上，另一端用于与车桥铰接的第二上推力杆（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明珠，邹波，陈柏松，彭立华，谢瑞康，张亚新，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43