本发明专利技术提供能够通过发动机起动时的控制向乘员报告蓄电池的余量降低的发动机起动控制装置。发动机起动控制装置具有：ACG起动电机（18），在发动机起动时作为起动电机发挥作用，并且在发动机起动后作为发电机发挥作用；蓄电池（19），存储该ACG起动电机（18）的发电电力，并且在发动机起动时向ACG起动电机（18）供给电力；起动时间延迟控制构件（46），控制向ACG起动电机（18）供给的电力，其中，具有检测蓄电池（19）的充电状态的充电状态检测构件（41）。起动时间延迟控制构件（46）是在通过充电状态检测构件（41）判定为蓄电池（19）的充电量小于规定值时，在发动机的起动时，执行延长直到该发动机起动的时间的起动时间延迟控制。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供能够通过发动机起动时的控制向乘员报告蓄电池的余量降低的发动机起动控制装置。发动机起动控制装置具有：ACG起动电机（18），在发动机起动时作为起动电机发挥作用，并且在发动机起动后作为发电机发挥作用；蓄电池（19），存储该ACG起动电机（18）的发电电力，并且在发动机起动时向ACG起动电机（18）供给电力；起动时间延迟控制构件（46），控制向ACG起动电机（18）供给的电力，其中，具有检测蓄电池（19）的充电状态的充电状态检测构件（41）。起动时间延迟控制构件（46）是在通过充电状态检测构件（41）判定为蓄电池（19）的充电量小于规定值时，在发动机的起动时，执行延长直到该发动机起动的时间的起动时间延迟控制。【专利说明】发动机起动控制装置
本专利技术涉及发动机起动控制装置，尤其是关于能够向乘员报告车载蓄电池的余量降低的发动机起动控制装置。
技术介绍
以往以来，公知在发动机起动时，使曲轴旋转起动的起动电机中，采用兼用作发电机并且被同轴固定于曲轴的ACG起动电机。根据这样的ACG起动电机，其与曲轴之间没有设置减速齿轮或跳键齿轮(飛^込々7)等，从而不会发生机械工作音，能够实现安静性高的发动机起动。专利文献I公开了一种发动机起动控制装置，使上述ACG起动电机和如下的怠速停止控制组合，该怠速停止控制是在信号等待等的临时停车时使发动机停止来抑制燃料消耗，并且根据油门操作迅速地再起动发动机。【现有技术文献】【专利文献】【专利文献】日本特开2010-163879号公报但是，如专利文献I记载的技术那样，使用发动机起动时的安静性高的ACG起动电机时，即使在蓄电池的充电量降低的状态下，乘员也不会感觉到变化地起动发动机，从而乘员可能难以把握蓄电池的状态。而设置指示器等来报告蓄电池的余量降低时，存在零件个数或成本增加的课题，在具有指示器的情况下，还希望更明显地进行报告。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的课题，并提供能够通过发动机起动时的控制向乘员报告蓄电池的余量降低的发动机起动控制装置。为实现所述目的，本专利技术的发动机起动控制装置，具有:ACG起动电机(18)，在发动机起动时作为起动电机发挥功能，并且在发动机起动后作为发电机发挥功能；蓄电池(19)，存储该ACG起动电机(18)的发电电力，并且在发动机起动时向所述ACG起动电机(18)供给电力；发动机起动控制构件(40)，控制向所述ACG起动电机(18)供给的电力，其第一特征是，还具有:充电状态检测构件(41)，检测所述蓄电池(19)的充电状态；起动时间延迟控制构件(46),通过所述充电状态检测构件(41)判定为所述蓄电池(19)的充电量(E)小于规定值时，在所述发动机的起动时，执行使直到该发动机起动的时间比所述充电量(E)为规定值以上的情况长的起动时间延迟控制。另外，其第二特征是，所述起动时间延迟控制包括与所述蓄电池(19)的充电量(E)为规定值以上的情况相比，减少所述ACG起动电机(18)的扭矩的控制。另外，其第三特征是，所述起动时间延迟控制包括从产生所述发动机的起动要求开始到实际开始向所述ACG起动电机(18)通电之间设置规定的延迟时间的控制。另外，其第四特征是，所述起动时间延迟控制包括将发动机的点火装置(54)及燃料喷射装置(55)与所述蓄电池(19)的充电量为规定值以上的情况相比，向发动机输出降低的方向控制的控制。另外，其第五特征是，所述起动时间延迟控制构件(46)除了所述起动时间延迟控制以外，还执行在所述发动机的起动时使ACG起动电机(18)产生振动的控制。而且，其第六特征是，所述起动时间延迟控制由减少所述ACG起动电机(18)的扭矩的控制、以及从产生所述发动机的起动要求开始到实际开始向所述ACG起动电机(18)通电之间设置规定的延迟时间的控制构成，所述起动时间延迟控制构件(46)以随着所述蓄电池的充电量(E)变少、直到发动机起动的时间变长的方式阶段性地切换所述起动时间延迟控制的内容，所述发动机起动控制构件(40)能够执行以下怠速停止控制，即，在满足规定的发动机停止条件时使发动机临时停止，并且在满足规定的发动机再起动条件时使发动机再起动，所述起动时间延迟控制能够执行从发动机停止状态开始通过怠速停止控制再起动的情况、以及从发动机停止状态开始根据启动器开关(31)的操作起动的情况双方，与适用于根据所述启动器开关(31)的操作的发动机起动时的起动时间延迟控制相比，适用于从所述怠速停止控制之后的发动机再起动时的起动时间延迟控制这一方的直到发动机完成起动的时间被设定得更短。专利技术的效果根据第一特征，由于具有:检测蓄电池的充电状态的充电状态检测构件；起动时间延迟控制构件，通过充电状态检测构件判定为蓄电池的充电量小于规定值时，在发动机的起动时，执行使直到该发动机起动的时间比充电量为规定值以上的情况长的起动时间延迟控制，所以通过ACG起动电机直接结合在发动机的曲轴上的结构，发动机起动时的机械工作音小的情况下，也能够延长直到发动机起动的时间，由此，不用新设置蓄电池余量指示器等零件，就能够使乘员识别蓄电池的余量少的状态。根据第二特征，起动时间延迟控制包括与蓄电池的充电量为规定值以上的情况相t匕，减少ACG起动电机的扭矩的控制，从而通过降低曲轴旋转起动(々’ ? >々'')时的旋转速度，直到发动机起动的时间变长，由此，能够使乘员识别蓄电池的余量少的状态。根据第三特征，起动时间延迟控制包括从产生发动机的起动要求开始到实际开始向ACG起动电机通电直接设置规定的延迟时间的控制，从而曲轴旋转起动的开始变迟，由此，直到发动机起动的时间变长，由此，能够使乘员识别蓄电池的余量少的状态。根据第四特征，起动时间延迟控制包括将发动机的点火装置及燃料喷射装置与蓄电池的充电量为规定值以上的情况相比，向发动机输出降低的方向控制的控制，从而不改变对于ACG起动电机的控制，通过点火装置的迟滞角控制或点火装置及燃料喷射装置的间隔拉长控制(間引爸制御)延长直到发动机起动的时间，由此，能够使乘员识别蓄电池的余量少的状态。根据第五特征，起动时间延迟控制构件除了起动时间延迟控制以外，还在发动机的起动时执行使ACG起动电机产生振动的控制，从而不仅延长直到发动机起动的时间，还使ACG起动电机产生振动，由此，能够积极地向乘员报告蓄电池的余量少的状态。根据第六特征，起动时间延迟控制由减少ACG起动电机的扭矩的控制、以及从产生发动机的起动要求开始到实际开始向ACG起动电机通电之间设置规定的延迟时间的控制构成，起动时间 延迟控制构件以随着蓄电池的充电量变少、直到发动机起动的时间变长的方式阶段性地切换起动时间延迟控制的内容，发动机起动控制构件能够执行以下怠速停止控制，即，在满足规定的发动机停止条件时使发动机临时停止，并且在满足规定的发动机再起动条件时使发动机再起动，起动时间延迟控制能够执行从发动机停止状态开始通过怠速停止控制再起动的情况、以及从发动机停止状态开始根据启动器开关的操作起动的情况双方，与适用于根据启动器开关的操作的发动机起动时的起动时间延迟控制相比，适用于从怠速停止控制之后的发动机再起动时的起动时间延迟控制这一方的直到发动机完成起动的时间被设定得更短，从而极力维持从怠速停止控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机起动控制装置，具有：ACG起动电机（18），在发动机起动时作为起动电机发挥功能，并且在发动机起动后作为发电机发挥功能；蓄电池（19），存储该ACG起动电机（18）的发电电力，并且在发动机起动时向所述ACG起动电机（18）供给电力；发动机起动控制构件（40），控制向所述ACG起动电机（18）供给的电力，其特征在于，还具有：充电状态检测构件（41），检测所述蓄电池（19）的充电状态；起动时间延迟控制构件（46），通过所述充电状态检测构件（41）判定为所述蓄电池（19）的充电量（E）小于规定值时，在所述发动机的起动时，执行使直到该发动机起动的时间比所述充电量（E）为规定值以上的情况长的起动时间延迟控制。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：扇谷宽一郎，竹繁彻朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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