用于发动机的方法技术

提供用于通过暂时地在中间档运行以执行变速器档多级降档的方法和系统。响应于环境湿度水平和增压空气冷却器内的冷凝物水平，变速器档可以从较高档被降档至中间档，并且随后被降档至所请求的较低档。通过中间档降档也可以根据换档请求被控制。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种用于控制车辆运行的方法和系统。
技术介绍
涡轮增压发动机使用增压空气冷却器（CAC）在空气进入发动机之前，冷却来自涡轮增压器的压缩空气。来自车辆外侧的环境空气穿过CAC以冷却通过CAC内部的进气。当环境空气温度降低时，或者在潮湿或者阴雨天气状况期间，冷凝物可以在CAC内形成，在CAC中进气被冷却至低于水露点。当进气包括再循环的排气时，冷凝物可以变为酸性的并且腐蚀CAC外壳。这种腐蚀能够导致空气充气、大气以及水对空气冷却器的情况下的可能的冷却剂之间的泄漏。冷凝物可以在CAC内积聚，并且随后在空气质量流量增加期间，其被立刻吸入发动机，增加了发动机失火的可能性。当从较高变速器档降档至节气门全开的较低变速器档时，空气质量流量可以增加至较高的水平。在多次降档期间，如果足够的冷凝物已经在CAC内积聚并且通过CAC的空气流增加至较高的水平，会发生发动机失火。
技术实现思路
其他试图解决由于冷凝物吸入导致的发动机失火的尝试涉及避免冷凝物积累。然而，本专利技术者在此已经意识到这些方法的潜在问题。具体地，虽然一些方法可以减少或者减慢冷凝物在CAC内的形成，但冷凝物仍然可以经过一段时间而积累。如果这种积累不能够被停止，在降档期间冷凝物的吸入，特别是在跳过一个或者更多中间档的降档期间，可以增加发动机失火的可能性。在一个示例中，上面描述的问题可以被一种方法解决，该方法用于分阶段地执行多级降档，其控制了空气质量流量的增加和从CAC中抽取冷凝物。具体地，变速器档可以通过在换至较低档之前暂时地在中间档运行，被从较高档降档至较低档。以这种方式，当在中间档时，冷凝物可以以较低的空气质量流量被从CAC抽取。因此，当最终降档至较低档时，由于增加的空气质量流量发动机失火可以被降低。作为一个示例，响应多级降档请求，变速器档可以被从较高档降档至较低档。如果所请求的降档将空气质量流量增加至较高的水平，如果CAC内的冷凝物量达到阈值水平，会发生发动机失火。冷凝物可以在较低的空气流期间内积聚。一旦冷凝物的阈值水平被达到，通过控制所请求的多级降档的执行可以降低失火。例如，响应多级降档请求以及CAC冷凝物高于阈值水平，变速器档可以被从较高档降档至中间档，并随后降档至所请求的较低档。通过保持变速器档在中间档一段时间，冷凝物可以被CAC抽取并以较低的速率进入发动机。随后，当换档至较低档时，由于储存的冷凝物已经被从CAC抽取，空气质量流量的增加降低了发动机失火。以这种方式，通过使用中间档以控制空气质量流量的增加和最终从CAC抽取的冷凝物，可以降低多级降档期间发动机失火。在另一个示例中，一种用于发动机的方法包括响应增压空气冷却器中冷凝物的水平和将变速器档从较高档降档至较低档的请求，在换档至较低档之前，暂时地以中间档运行。在另一个示例中，暂时地在中间档运行响应于冷凝物的水平高于第一阈值水平。在另一个示例中，第一阈值水平基于换档请求时通过增压空气冷却器的空气流。在另一个示例中，中间档被保持一持续时间，该持续时间基于变速器档的增压空气冷却器内的冷凝物的当前水平。在另一个示例中，冷凝物水平基于环境湿度，环境湿度随着增压空气冷却器的效率和雨刷速度的增加而增加。在另一个示例中，中间档根据增压空气冷却器内的冷凝物水平被选择。在另一个示例中，将变速器档降档的请求是多级降档请求。在另一个示例中，多级降档请求响应于踏板位置的较大增加，其包括全开（wide open）踏板。在另一个示例中，用于发动机的方法包括响应多级降档请求，响应环境状况和增压空气冷却器内的冷凝物水平高于第一阈值，将变速器从较高档降档至中间档，并且随后降档至所请求的较低档。在另一个示例中，环境状况为环境湿度。在另一个示例中，中间档被保持一持续时间，该持续时间随着环境湿度的增加和增压空气冷却器内冷凝物量的增加而增加。在另一个示例中，冷凝物的第一阈值水平随着更大的多级降档请求而减小。在另一个示例中，当第一阈值水平与增压空气冷却器内的冷凝物水平之间的差较大时，中间档更接近较高档，并且当第一阈值水平与增压空气冷却器内的冷凝物水平之间的差较小时，中间档更接近较低档。在另一个示例中，一种用于发动机的方法包括：在第一状况期间，当增压空气冷却器内的冷凝物水平高于第一阈值水平时，通过在换档至所请求的较低档之前暂时地在中间档运行，从较高档换档至较低档；在第二状况期间，当增压空气冷却器内的冷凝物水平低于阈值水平时，从较高档换档至较低档而不在中间档运行。在另一个示例中，当较高档与较低档之间的差较大时，第一阈值水平较低，并且当较高档与较低档之间的差较小时，第一阈值水平较高。将理解上述提供的概要是为了以简单的形式引进构思的选择，这种构思在其后的详细描述中进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键的或本质特征，所要求保护的主题的范围由详细的说明之后的权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1是包括增压空气冷却器的发动机系统的示例示意图。图2示出说明用于使变速器换档的方法流程图。图3示出说明用于通过暂时地在中间档运行以执行多级降档的方法流程图。图4示出用于确定增压空气冷却器中的冷凝物水平的方法流程图。图5表示在冷凝物模型中使用的用于估计湿度值的方法。图6-7示出在不同的行驶状况期间的换档操作示例。具体实施方式下面的说明涉及用于在发动机系统中执行变速器档的多级降档的系统和方法，比如图1的系统。换档请求可以响应踏板位置的变化被产生。用于响应改变换档请求而使变速器换档的方法在图2中被呈现。响应转换至新档的请求，变速器可以升档至更高档、单档降档或者多级降档。多级降档可以分阶段地直接从较高档到达较低档或者根据与增压空气冷却器内的冷凝物释放有关的参数，暂时地降档至中间档而被执行。控制器可以运行控制程序，比如图3的控制程序，以根据CAC内的冷凝物水平决定中间档是否可以被使用。图4表示一种用于决定CAC内冷凝物水平的方法。该方法可以由用于推测湿度值的方法修正，如图5所示，根据CAC效率和雨刷速度。示例换挡操作在图6-7中被示出。以这种方式，为了降低发动机失火，通过先降档至中间挡并随后降档至较低档从而以较小的速率从CAC中抽取冷凝物。图1是示出发动机10的示例性示意图，其可以被包括在汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2012.11.08 US 13/672,5931.一种用于发动机的方法，所述方法包括：
响应环境状况和变速器档从较高档降档至较低档的请求，在换档至
所述较低档之前暂时地在中间档运行。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述环境状况是环境湿度水平。
3.根据权利要求2所述的方法，其中暂时地在所述中间档运行响应
于较高的环境湿度水平。
4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括，响应于较低的环境湿
度水平，直接从所述较高档换档至所述较低档而不在所述中间档运行。
5.根据权利要求2所述的方法，其中所述中间档被保持一段持续时
间，所述持续时间随着环境湿度...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·P·格鲁格拉，S·S·山田，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：