离合器踏板与离合器总泵的连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，其中，该连接结构包括连接件，第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔的轴线相互平行，该连接件穿过第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔以将离合器踏板连接在第一侧板和第二侧板之间，该第一段、第二段和第三段分别与第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔共轴线。还公开了一种汽车。通过上述技术方案，连接件包括多个不同轴的段以分别与上述不同轴的连接孔相对应，从而将离合器总泵支架和离合器踏板连接在一起。这样就能够避免连接件与离合器总泵支架和离合器踏板的连接孔的接触面之间发生摩擦，减少异响，而且结构简单，对原有结构的改动较小，成本较低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，其中，该连接结构包括连接件，第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔的轴线相互平行，该连接件穿过第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔以将离合器踏板连接在第一侧板和第二侧板之间，该第一段、第二段和第三段分别与第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔共轴线。还公开了一种汽车。通过上述技术方案，连接件包括多个不同轴的段以分别与上述不同轴的连接孔相对应，从而将离合器总泵支架和离合器踏板连接在一起。这样就能够避免连接件与离合器总泵支架和离合器踏板的连接孔的接触面之间发生摩擦，减少异响，而且结构简单，对原有结构的改动较小，成本较低。【专利说明】离合器踏板与离合器总泵的连接结构及汽车
本技术涉及汽车零件领域，具体地，涉及一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构及包括该连接结构的汽车。
技术介绍
在传统汽车上，离合器踏板和离合器总泵之间通常通过销轴等连接件进行连接，即离合器踏板上形成有踏板连接孔，离合器总泵包括离合器总泵支架，该离合器总泵支架的第一侧板和第二侧板上分别形成第一侧板连接孔和第二侧板连接孔，该离合器踏板插入到该离合器总泵支架的第一侧板和第二侧板之间，并通过销轴等连接件穿过该第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔，从而将离合器踏板和离合器总泵连接在一起。离合器踏板上还形成有旋转中心孔，该踏板连接孔设置在离合器踏板的一端，而该旋转中心孔通常设置在离合器踏板的中间，离合器踏板通过该旋转中心孔安装并绕其轴线旋转，从而带动离合器总泵支架以驱动离合器总泵。但是，上述第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔同轴线，且销轴等连接件与上述三个连接孔同轴线，因此连接件在其与第一侧板、离合器踏板和第二侧板的接合面上都会有相对转动，产生摩擦，甚至发出噪声异响，增大了车辆行驶中的噪声，影响舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，该连接结构能够减小离合器踏板和离合器总泵支架与连接件之间的摩擦产生的噪声。为了实现上述目的，本技术提供一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，该离合器总泵包括离合器总泵支架，该连接结构包括离合器踏板、离合器总泵支架和连接件，所述离合器总泵支架包括第一侧板和第二侧板，该第一侧板上形成有第一侧板连接孔，该第二侧板上形成有第二侧板连接孔，所述离合器踏板上形成有踏板连接孔，其中，所述连接件至少包括相互连接的第一段、第二段和第三段，所述第一侧板连接孔、所述踏板连接孔和所述第二侧板连接孔的轴线相互平行，所述连接件穿过所述第一侧板连接孔、所述踏板连接孔和第二侧板连接孔以将所述离合器踏板连接在所述第一侧板和第二侧板之间，所述第一段、第二段和第三段分别与所述第一侧板连接孔、所述踏板连接孔和所述第二侧板连接孔共轴线并相互配合。优选地，所述第一侧板连接孔的直径大于所述踏板连接孔的直径，所述第二侧板连接孔的直径小于所述踏板连接孔的直径。优选地，所述第一侧板连接孔的轴线位于所述踏板连接孔的轴线的上方，所述第二侧板连接孔的轴线位于所述踏板连接孔的轴线的下方。优选地，所述第一段的直径小于或等于所述第一侧板连接孔的直径且大于所述踏板连接孔的直径。优选地，所述连接件还包括第四段，该第四段与所述第一段连接并设置在所述第一侧板的外侧，所述第四段的直径大于所述第一侧板连接孔的直径。优选地，所述第二段的直径小于或等于所述踏板连接孔的直径并大于所述第二侧板连接孔的直径。优选地，所述第二段的外周面和所述踏板连接孔的内周面之间设置有尼龙衬套，该尼龙衬套的一端与所述第二侧板的侧面接触，另一端与所述第一段的内侧面接触。优选地，所述第三段的直径小于或等于所述第二侧板连接孔的直径。优选地，所述第三段穿过所述第二侧板连接孔并向远离所述离合器踏板的一侧向外伸出，所述第三段的伸出部的外周面上形成有外螺纹，并且该伸出部与螺母连接。本技术的另一个目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括本技术所述的离合器踏板与离合器总泵的连接结构。通过上述技术方案，离合器总泵支架和离合器踏板的连接孔不同轴，连接件包括多个不同轴的段以分别与上述不同轴的连接孔相对应，从而将离合器总泵支架和离合器踏板连接在一起。这样就能够避免连接件与离合器总泵支架和离合器踏板的连接孔的接触面之间发生摩擦，减少异响，而且结构简单，对原有结构的改动较小，成本较低。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术实施方式的离合器总泵支架与离合器踏板连接的侧视图；图2是图1所示的离合器总泵支架与离合器踏板连接的主视图；图3是根据本技术实施方式的连接件的示意图。附图标记说明I离合器总泵支架 11第一侧板12第二侧板13第一侧板连接孔14第二侧板连接孔 2离合器踏板21踏板连接孔31第一段32第二段33第三段34第四段4旋转中心孔【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常需要结合附图所示的方向来理解，并且以第一侧板和第二侧板相对的侧面为“内”，以第一侧板和第二侧板相互远离的侧面为“外”，“轴向”指轴线的方向，第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔虽然不同轴，但是轴线相互平行且共面，因此其轴向方向是一致的，同理连接器的三段的轴向方向也是一致的。另外，为了便于说明，说明书中的“连接器的三段”指第一段、第二段和第三段，“连接孔”指第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔。本技术提供一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，如图1-图3所示，该离合器总泵包括离合器总泵支架1，该连接结构包括离合器踏板、离合器总泵支架I和连接件，该离合器总泵支架I包括第一侧板11和第二侧板12，该第一侧板11上形成有第一侧板连接孔13，该第二侧板12上形成有第二侧板连接孔14，该离合器踏板2上形成有踏板连接孔21，其中，该连接结构包括连接件，所述连接件至少包括相互连接的第一段31、第二段32和第三段33，所述第一侧板连接孔13、所述第二侧板连接孔14和所述踏板连接孔21的轴线相互平行，该连接件穿过所述第一侧板连接孔13、第二侧板连接孔14和所述踏板连接孔21以将所述离合器踏板连接在所述第一侧板11和第二侧板12之间，该第一段31、第二段32和第三段33分别与所述第一侧板连接孔13、所述踏板连接孔21和所述第二侧板连接孔14共轴线并相互配合。离合器总泵支架I包括第一侧板11和第二侧板12，离合器踏板2固定在第一侧板11和第二侧板12之间，连接件穿过第一侧板连接孔13、踏板连接孔21和第二侧板连接孔14从而将第一侧板11、离合器踏板2和第二侧板12连接在一起。根据本技术的技术方案，第一侧板连接孔13、踏板连接孔21和第二侧板连接孔14不同轴，连接件的第一段31、第二段32和第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，该离合器总泵包括离合器总泵支架（1），该连接结构包括离合器踏板、离合器总泵支架（1）和连接件，所述离合器总泵支架（1）包括第一侧板（11）和第二侧板（12），该第一侧板（11）上形成有第一侧板连接孔（13），该第二侧板（12）上形成有第二侧板连接孔（14），所述离合器踏板（2）上形成有踏板连接孔（21），其特征在于，所述连接件至少包括相互连接的第一段（31）、第二段（32）和第三段（33），所述第一侧板连接孔（13）、所述踏板连接孔（21）和所述第二侧板连接孔（14）的轴线相互平行，所述连接件穿过所述第一侧板连接孔（13）、所述踏板连接孔（21）和第二侧板连接孔（14）以将所述离合器踏板连接在所述第一侧板（11）和第二侧板（12）之间，所述第一段（31）、第二段（32）和第三段（33）分别与所述第一侧板连接孔（13）、所述踏板连接孔（21）和所述第二侧板连接孔（14）共轴线并相互配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晴，李松涛，张文明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
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