一种新型液力传动变速器制造技术

一种新型液力传动变速器，包括变速箱、变矩器组件和控制阀组件，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述变矩器组件包括壳体和液力变矩器，所述壳体固定在箱体上，所述液力变矩器设于壳体内，所述箱体内设有输入轴、惰轮轴和输出轴，输入轴的顶端与涡轮轴相连接，输入轴外侧壁的靠近尾部和顶部处设置有第一齿轮，惰轮轴的外侧壁上设置有第三齿轮和第四齿轮，输出轴的外侧壁上设置有传动齿轮，第一齿轮与第三齿轮相啮合，第四齿轮与传动齿轮相啮合，输出轴的尾端伸出箱体、其成型有螺孔，柔性联轴器的第二联轴部螺接在螺孔中。它通过柔性联轴器来连接驱动桥，使发动起产生的振动通过柔性联轴器进行吸收，降低振动对变速器的影响，提高行车的舒适度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种新型液力传动变速器，包括变速箱、变矩器组件和控制阀组件，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述变矩器组件包括壳体和液力变矩器，所述壳体固定在箱体上，所述液力变矩器设于壳体内，所述箱体内设有输入轴、惰轮轴和输出轴，输入轴的顶端与涡轮轴相连接，输入轴外侧壁的靠近尾部和顶部处设置有第一齿轮，惰轮轴的外侧壁上设置有第三齿轮和第四齿轮，输出轴的外侧壁上设置有传动齿轮，第一齿轮与第三齿轮相啮合，第四齿轮与传动齿轮相啮合，输出轴的尾端伸出箱体、其成型有螺孔，柔性联轴器的第二联轴部螺接在螺孔中。它通过柔性联轴器来连接驱动桥，使发动起产生的振动通过柔性联轴器进行吸收，降低振动对变速器的影响，提高行车的舒适度。【专利说明】一种新型液力传动变速器
:本技术涉及变速箱设备
，更具体的说涉及一种叉车用新型液力传动变速器。
技术介绍
:目前，叉车制造领域的液力传动变速器，见图1和2所示，其箱体Ia与驱动桥4a刚性连接，其通过箱体Ia的输出轴2a上的主锥齿轮3a直接与驱动桥4a的传动锥齿轮5a相啮合，从而带动驱动桥4a运行，其为刚性连接，这样发动机的振动使箱体Ia内的传动部件产生振动并直接通过输出轴2a上的主锥齿轮3a与驱动桥4a的传动锥齿轮5a传递给驱动桥4a，这样使得行车舒适性不好，而且容易使动力主要传递部件主锥齿轮3a和动锥齿轮5a损坏，使变速器无法工作。同时，现有的控制阀组件中的微动阀6a与阀体总成7a是分离的，微动阀6a固定在箱体Ia的侧壁上，这样变速器的侧边的空间体积增大，影响安装。
技术实现思路
:本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型液力传动变速器，它通过柔性联轴器来连接驱动桥，使发动起产生的振动通过柔性联轴器进行吸收，降低振动对变速器的影响，提高行车的舒适度，提高变速器的使用寿命。同时，其采用微动阀整合在一起的控制阀组件，控制阀组件均固定在箱体上部，减少变速器的侧边空间的占用，以缩小侧边空间的占用，从而提高空间利用率。本技术解决所述技术问题的方案是:一种新型液力传动变速器，包括变速箱、变矩器组件和控制阀组件，所述变速箱包括箱体和输入轴，所述变矩器组件包括壳体和液力变矩器，所述壳体固定在箱体上，所述液力变矩器设于壳体内，所述液力变矩器的涡轮轴插套在壳体的后侧壁上成型有的连接通孔中，所述箱体内设有输入轴、惰轮轴和输出轴，输入轴、惰轮轴和输出轴的尾部均铰接在箱体的后侧壁上、另一端均铰接在壳体上，输入轴的顶端通过输入轴承铰接在壳体的连接通孔的内侧壁中、并与涡轮轴相连接，输入轴外侧壁的靠近尾部和顶部处设置有第一齿轮和第二齿轮，惰轮轴的外侧壁上设置有第三齿轮和第四齿轮，输出轴的外侧壁上设置有传动齿轮，第一齿轮与第三齿轮相哺合，第四齿轮与传动齿轮相哺合，输出轴的尾端伸出箱体、其成型有螺孔，柔性联轴器的第二联轴部螺接在螺孔中。所述控制阀组件包括控制阀总成，其包括减压阀、微动阀、缓冲阀、溢流阀和换挡阀，控制阀总成固定在箱体的上部。所述柔性联轴器结构为，第一联轴部的内侧面上固定有左连接体，第二联轴部的内侧面上固定有右连接体，中间缓冲块一端通过铰接轴铰接在左连接体上、另一端通过铰接轴铰接在右连接体上，第一联轴部的外侧端成型有第一连接螺柱，第二联轴部的外侧端成型有第二连接螺柱，第二连接螺柱螺接在输出轴的尾端的螺孔中。所述箱体的下部的后侧壁上成型有通孔，输出轴的尾部通过轴承铰接在通孔的侧壁上、其尾端伸出通孔并插套在固定在箱体的下部的外壁上的端盖中，端盖中设有的密封圈的内侧壁弹性压靠在输出轴的尾端的外壁上。所述壳体的上部成型有连接通孔，连接通孔由第一阶梯孔和第二阶梯孔组成，第一阶梯孔在壳体的后侧壁的靠外内侧面上，第二阶梯孔在壳体的后侧壁的靠内的内侧面上，第一阶梯孔的直径大于第二阶梯孔，第一阶梯孔与第二阶梯孔相连通，第一阶梯孔的内侧壁上固定有输入轴承，输入轴的顶部固定在输入轴承的内圈的内侧壁上，输入轴的顶端插套在第二阶梯孔中，弹性密封圈嵌在输入轴的顶端的外壁成型有的圆形凹槽中并弹性压靠在第二阶梯孔的侧壁上。本技术的突出效果是:与现有技术相比，它通过柔性联轴器来连接驱动桥，使发动起产生的振动通过柔性联轴器进行吸收，降低振动对变速器的影响，提高行车的舒适度，提高变速器的使用寿命。同时，其采用微动阀整合在一起的控制阀组件，控制阀组件固定在箱体上部，减少变速器的侧边空间的占用，以缩小侧边空间的占用，从而提高空间利用率。【专利附图】【附图说明】:图1是现有液力变速器的结构本意图；图2是图1的换角度结构示意图；图3是本技术的结构示意图；图4是图3的A-A向结果示意图；图5是图4的局部放大图。【具体实施方式】:实施例，见图3至图5所示，一种新型液力传动变速器，包括变速箱100、变矩器组件200和控制阀组件300，所述变速箱100包括箱体23和输入轴27，所述变矩器组件200包括壳体24和液力变矩器25，所述壳体24固定在箱体23上，所述液力变矩器25设于壳体24内，所述液力变矩器25的涡轮轴251插套在壳体24的后侧壁上成型有的连接通孔241中，所述箱体23内设有输入轴27、惰轮轴20和输出轴37，输入轴27、惰轮轴20和输出轴37的尾部均铰接在箱体23的后侧壁上、另一端均铰接在壳体24上，输入轴27的顶端通过输入轴承271铰接在壳体24的连接通孔241的内侧壁中、并与涡轮轴251相连接，输入轴27外侧壁的靠近尾部和顶部处设置有第一齿轮19和第二齿轮273，输入轴27的中部设有摩擦片34、隔片33、离合器活塞30和复位弹簧32，惰轮轴20的外侧壁上设置有第三齿轮201和第四齿轮202，输出轴37的外侧壁上设置有传动齿轮22，第一齿轮19与第三齿轮201相啮合，第四齿轮202与传动齿轮22相啮合，输出轴37的尾端伸出箱体23、其成型有螺孔371，柔性联轴器36的第二联轴部361螺接在螺孔371中。所述控制阀组件300包括控制阀总成，其包括减压阀12、微动阀7、缓冲阀8、溢流阀13和换挡阀9，控制阀总成固定在箱体23的上部。所述柔性联轴器36结构为，第一联轴部362的内侧面上固定有左连接体363，第二联轴部361的内侧面上固定有右连接体364，中间缓冲块365—端通过铰接轴铰接在左连接体363上、另一端通过铰接轴铰接在右连接体364上，第一联轴部362的外侧端成型有第一连接螺柱3621，第二联轴部361的外侧端成型有第二连接螺柱3611，第二连接螺柱3611螺接在输出轴37的尾端的螺孔371中。采用此联轴器，通过中间缓冲块365可以降低发动机通过变速器传递到驱动桥的振动，提高行车舒适性和变速器的使用寿命。所述箱体23的下部的后侧壁上成型有通孔231，输出轴37的尾部通过轴承铰接在通孔231的侧壁上、其尾端伸出通孔231并插套在固定在箱体23的下部的外壁上的端盖38中，端盖38中设有的密封圈381的内侧壁弹性压靠在输出轴37的尾端的外壁上。所述壳体24的上部成型有连接通孔241，连接通孔241由第一阶梯孔2411和第二阶梯孔2412组成，第一阶梯孔2411在壳体24的后侧壁的靠外内侧面上，第二阶梯孔2412在壳体24的后侧壁的靠内的内侧面上，第一阶梯孔2411的直径大于第二阶梯孔2412，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型液力传动变速器，包括变速箱（100）、变矩器组件（200）和控制阀组件（300），所述变速箱（100）包括箱体（23）和输入轴（27），所述变矩器组件（200）包括壳体（24）和液力变矩器（25），所述壳体（24）固定在箱体（23）上，所述液力变矩器（25）设于壳体（24）内，所述液力变矩器（25）的涡轮轴（251）插套在壳体（24）的后侧壁上成型有的连接通孔（241）中，其特征在于：所述箱体（23）内设有输入轴（27）、惰轮轴（20）和输出轴（37），输入轴（27）、惰轮轴（20）和输出轴（37）的尾部均铰接在箱体（23）的后侧壁上、另一端均铰接在壳体（24）上，输入轴（27）的顶端通过输入轴承（271）铰接在壳体（24）的连接通孔（241）的内侧壁中、并与涡轮轴（251）相连接，输入轴（27）外侧壁的靠近尾部和顶部处设置有第一齿轮（19）和第二齿轮（273），惰轮轴（20）的外侧壁上设置有第三齿轮（201）和第四齿轮（202），输出轴（37）的外侧壁上设置有传动齿轮（22），第一齿轮（19）与第三齿轮（201）相啮合，第四齿轮（202）与传动齿轮（22）相啮合，输出轴（37）的尾端伸出箱体（23）、其成型有螺孔（371），柔性联轴器（36）的第二联轴部（361）螺接在螺孔（371）中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞枫，孙天明，吕坤炯，吕航斌，章贤华，梁毅锋，
申请(专利权)人：浙江中柴机器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：