具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨，包括U型的联动杆和设置在联动杆两侧的两个滑轨总成，滑轨总成包括滑道、与滑道构成移动副的滑芯、限位扣、限位转轴和大支架，所述的滑芯截面呈M形，其两端底部设置梯形齿；所述的滑道呈门框状，其两端的底部向内弯曲形成滑道槽，所述的滑芯两端设置在滑道槽内，滑道的侧面上开有定位孔，且滑道侧面的中部开有矩形开口。本实用新型专利技术的有益效果是：承载强度大，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低，具有良好的平台化结构。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨。
技术介绍
随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅调角器的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研究开发不同结构的汽车座椅滑轨。传统的多样性滑轨随着汽车行业的发展趋势要求，必将慢慢退出历史舞台。汽车产品的平台化、通用性，尤其是针对汽车座椅功能件的平台化结构将会越来越成为一种趋势。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种承载强度大，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低的优点，尤其具有良好的平台化结构的具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：一种具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨，包括U型的联动杆和设置在联动杆两侧的两个滑轨总成；所述的滑轨总成包括滑道、与滑道构成移动副的滑芯、限位扣、限位转轴和大支架，所述的滑芯截面呈M形，其两端底部设置梯形齿；所述的滑道呈门框状，其两端的底部向内弯曲形成滑道槽，所述的滑芯两端设置在滑道槽内，滑道的侧面上开有定位孔，且滑道侧面的中部开有矩形开口；所述的滑道和滑芯之间设置两个以上的滚柱，所述的滚柱有保持架连接；所述的限位扣一端设置限位扣转动圆孔，另一端设置锁齿矩形排孔和锁齿扭簧挂钩孔，限位扣的中部设置操纵杆安装凸台，所述的操纵杆安装凸台与锁齿扭簧挂钩孔位于同一侧，并且与锁齿矩形排孔位于限位扣的两侧；所述的大支架包括水平安装板和设置在水平安装板两端同一侧的竖直安装板，且一端的竖直安装板与水平安装板连接处设置锁齿扭簧挂钩槽，且该端的竖直安装板上开有限位转轴安装孔；所述的限位转轴呈三级阶梯状，且直径最小的一端开有卡簧槽；所述的限位转轴依次穿过限位扣上的限位扣转动圆孔、滑道上的定位孔和大支架上的限位转轴安装孔，所述的限位扣的锁齿矩形排孔位于矩形开口内，所述的大支架的水平安装板和竖直安装板分别与滑道的顶面与侧面焊接，所述的锁齿扭簧两端分别卡在锁齿扭簧挂钩孔和锁齿扭簧挂钩槽内；所述的联动杆两端分别开有圆孔和操纵杆安装孔，所述的限位转轴直径最小的一端与操纵杆安装凸台分别设置在圆孔和操纵杆安装孔内，卡簧槽内设置卡簧。本技术制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好，制造工艺简单；生产率高、生产成本低。作为本技术的进一步改进，还包括四个滑条，所述的四个滑条设置在滑道槽的边沿上。在滑道和滑芯之间设置滑条，避免了滑道和滑条的直接接触，减小了两者相对运动产生的磨损，延长使用寿命。作为本技术的进一步改进，所述的大支架的两个竖直安装板上个设置一个凸台。设置凸台，减小大支架与限位扣的接触面积，从而减小两者之间的摩擦。作为本技术的更进一步改进，所述的滑道两端和滑芯两端均设置焊接螺栓安装孔，其内固定焊接螺栓。在滑道和滑芯上均设置焊接螺栓，便于滑轨与汽车其他部位的连接。综上所述，本技术的有益效果是：承载强度大，结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低，具有良好的平台化结构。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是反应滑道、限位扣和大支架的分解图。图3是反应滑道与滑芯安装的分解图。图4是反应滑芯的结构示意图。图5是反应滑道的结构示意图。图6是反应大支架的结构示意图。图7是反应限位扣的结构示意图。图8是反应保持架的结构示意图。图9是反应限位转轴的结构示意图。图10是反应锁齿扭簧的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的说明。如图1至图10所示的具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨，包括U型的联动杆1和设置在联动杆1两侧的两个滑轨总成；所述的滑轨总成包括滑道5、与滑道5构成移动副的滑芯6、限位扣8、限位转轴13和大支架7，所述的滑芯6截面呈M形，其两端底部设置矩形齿6-4；所述的滑道5呈门框状，其两端的底部向内弯曲形成滑道槽，所述的滑芯6两端设置在滑道槽内，滑道5的侧面上开有定位孔5-6，且滑道5侧面的中部开有矩形开口5-5，所述的滑道槽的边沿上设置四个滑条10；所述的滑道5和滑芯6之间设置两个滚柱12，所述的滚柱12由保持架9连接，保持架9两端开有滚柱孔9-1，所述的滚柱12设置在滚柱孔9-1内，并且可以在滚柱孔9-1内转动；所述的限位扣8一端设置限位扣转动圆孔8-1，另一端设置四个锁齿矩形排孔8-3和一个锁齿扭簧挂钩孔8-5，限位扣8的中部设置操纵杆安装凸台8-6，所述的操纵杆安装凸台8-6与锁齿扭簧挂钩孔8-5位于同一侧，并且与锁齿矩形排孔8-3位于限位扣8的两侧；所述的大支架7包括水平安装板7-3和设置在水平安装板7-3两端同一侧的竖直安装板7-4，且一端的竖直安装板7-4与水平安装板7-3连接处设置锁齿扭簧挂钩槽7-5，且该端的竖直安装板7-4上开有限位转轴安装孔7-1，所述的两个竖直安装板上各设置一个凸台7-2；所述的限位转轴13呈三级阶梯状，且直径最小的一端开有卡簧槽13-4；所述的限位转轴13依次穿过限位扣8上的限位扣转动圆孔8-1、滑道5上的定位孔5-6和大支架7上的限位转轴安装孔7-1，所述的限位扣8的锁齿矩形排孔8-3位于矩形开口5-5内，所述的大支架7的水平安装板7-3和竖直安装板7-4分别与滑道5的顶面与侧面焊接，所述的锁齿扭簧14两端分别卡在锁齿扭簧挂钩孔8-5和锁齿扭簧挂钩槽7-5内；所述的联动杆1两端分别开有圆孔1-2和操纵杆安装孔1-3，所述的限位转轴13直径最小的一端与操纵杆安装凸台8-6分别设置在圆孔1-2和操纵杆安装孔1-3内，卡簧槽13-4内设置卡簧4。所述的滑道5两端和滑芯6两端均设置焊接螺栓安装孔，其内固定焊接螺栓15。通过螺栓与相配套的座椅骨架固定，不同的骨架只需将相应安装尺寸与该滑轨安装尺寸相一致即可，其它件均可以采用不同结构；此处正是该技术滑轨作为平台化基础；以往座椅滑轨是根据座椅整体结构进行匹配，在很大程度上，提高了座椅功能件（即滑轨等）的生产加工要求，不仅成本提高了，而且产品质量很不稳定；通用性较好。使用本技术具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨时，将操作杆1向上抬起，即可向前向后进行调节，调节到合适位置松掉操作杆，限位扣8上锁齿排孔8-3将会在锁齿扭簧14的作用下锁止到滑芯相应矩形齿6-4上，最终是座椅位于固定位置保持不动。凡本说明书未作特别说明的均为现有技术，或者通过现有技术就可以实现，且应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨，包括U型的联动杆和设置在联动杆两侧的两个滑轨总成，其特征在于：?所述的滑轨总成包括滑道、与滑道构成移动副的滑芯、限位扣、限位转轴和大支架，所述的滑芯截面呈M形，其两端底部设置梯形齿；?所述的滑道呈门框状，其两端的底部向内弯曲形成滑道槽，所述的滑芯两端设置在滑道槽内，滑道的侧面上开有定位孔，且滑道侧面的中部开有矩形开口；?所述的滑道和滑芯之间设置两个以上的滚柱，所述的滚柱有保持架连接；?所述的限位扣一端设置限位扣转动圆孔，另一端设置锁齿矩形排孔和锁齿扭簧挂钩孔，限位扣的中部设置操纵杆安装凸台，所述的操纵杆安装凸台与锁齿扭簧挂钩孔位于同一侧，并且与锁齿矩形排孔位于限位扣的两侧；?所述的大支架包括水平安装板和设置在水平安装板两端同一侧的竖直安装板，且一端的竖直安装板与水平安装板连接处设置锁齿扭簧挂钩槽，且该端的竖直安装板上开有限位转轴安装孔；?所述的限位转轴呈三级阶梯状，且直径最小的一端开有卡簧槽；?所述的限位转轴依次穿过限位扣上的限位扣转动圆孔、滑道上的定位孔和大支架上的限位转轴安装孔，所述的限位扣的锁齿矩形排孔位于矩形开口内，所述的大支架的水平安装板和竖直安装板分别与滑道的顶面与侧面焊接，所述的锁齿扭簧两端分别卡在锁齿扭簧挂钩孔和锁齿扭簧挂钩槽内；?所述的联动杆两端分别开有圆孔和操纵杆安装孔，所述的限位转轴直径最小的一端与操纵杆安装凸台分别设置在圆孔和操纵杆安装孔内，卡簧槽内设置卡簧。...

【技术特征摘要】
1.一种具有平台化结构的M型汽车座椅滑轨，包括U型的联动杆和设置在联动杆两侧的两个滑轨总成，其特征在于： 
所述的滑轨总成包括滑道、与滑道构成移动副的滑芯、限位扣、限位转轴和大支架，所述的滑芯截面呈M形，其两端底部设置梯形齿； 
所述的滑道呈门框状，其两端的底部向内弯曲形成滑道槽，所述的滑芯两端设置在滑道槽内，滑道的侧面上开有定位孔，且滑道侧面的中部开有矩形开口； 
所述的滑道和滑芯之间设置两个以上的滚柱，所述的滚柱有保持架连接； 
所述的限位扣一端设置限位扣转动圆孔，另一端设置锁齿矩形排孔和锁齿扭簧挂钩孔，限位扣的中部设置操纵杆安装凸台，所述的操纵杆安装凸台与锁齿扭簧挂钩孔位于同一侧，并且与锁齿矩形排孔位于限位扣的两侧； 
所述的大支架包括水平安装板和设置在水平安装板两端同一侧的竖直安装板，且一端的竖直安装板与水平安装板连接处设置锁齿扭簧挂钩槽，且该端的竖直安装板上开有限位转轴安装孔； 
所述的限位转轴呈三级阶梯状...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：