一种扭转梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。本实用新型专利技术的有益效果是：可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及扭转梁总成，尤其涉及一种用于扭转梁半独立悬挂系统的扭转梁总成。
技术介绍
扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连。扭力梁的纵臂可绕橡胶绞点上下摆动以便通过减振器和弹簧吸收振动，当两侧悬架变形不等时，扭转梁扭转变形，可起到横向稳定器的作用。扭转梁总成是扭转梁半独立悬架的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，在扭转梁发生扭转变形时，主要是横梁扭转产生变形，由于横梁自身的刚度比纵臂的扭转刚度要小的多，在转弯工况、过深坑工况、扭曲工况等工况中，很容易使横梁与纵臂焊接区及其附近区域产生应力集中，降低了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，缩短扭转梁半独立悬架的使用寿命，严重时造成安全事故。现有扭转梁半独立后悬横梁结构如附图1所示，主要部件包括横梁101，纵臂102，弹簧座103等。在制作验证过程中，此结构存在以下问题：1）、左/右车轮因路面工况产生不对称弹跳时，横梁101发生扭转变形，左/右纵臂102与横梁101焊缝及焊缝附近区域104受力集中，应力较大。如纵臂102与横梁101结构设计余量不够或焊缝质量稍差，在焊缝及焊缝附近等结构薄弱区域104易产生开裂，在交变应力的作用下，焊缝快速扩展导致扭转力梁故障，严重时扭力梁失效，影响汽车行驶安全性。2）、左/右车轮因路面工况产生不对称弹跳时，横梁101发生扭转变形，由于弹簧座103搭接在横梁101上，弹簧座103随横梁101产生扭转变形，造成弹簧座103与横梁101焊接区域105应力集中，在设计余量不够或焊缝质量差的情况下易产生开裂，严重时扭力梁失效，影响汽车行驶安全性。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种横梁、纵梁连接强度较好、横梁的扭转形变较小的扭转梁总成。本技术提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。作为本技术的进一步改进，所述横梁的横截面为V型或者U型。作为本技术的进一步改进，所述横梁的端部与所述纵臂焊接，所述加强盖板覆盖在所述横梁的端部与所述纵臂之间的焊接处之上。作为本技术的进一步改进，所述加强盖板的一侧设有第一焊接加强翻边，所述加强盖板的另一侧设有第二焊接加强翻边，所述第一焊接加强翻边与所述纵臂焊接，所述第二焊接加强翻边与所述横梁焊接。作为本技术的进一步改进，所述加强盖板的中部设有平面焊接部，所述弹簧座与所述平面焊接部焊接。作为本技术的进一步改进，所述弹簧座直接设置在所述加强盖板上，所述弹簧座不设置在所述横梁上。本技术的有益效果是：通过上述方案，可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。附图说明图1是现有技术中扭转梁半独立后悬横梁的结构示意图；图2是本技术一种扭转梁总成的结构示意图；图3是本技术一种扭转梁总成的加强盖板的结构示意图；图4是本技术一种扭转梁总成的焊接示意图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。图2至图4中的附图标号为：横梁1；纵臂2；加强盖板3；第一焊接加强翻边31；平面焊接部32；第二焊接加强翻边33；弹簧座4；焊缝5、6、7、8。本技术的目的是：提供一种扭转梁总成，来保护横梁与纵臂的焊缝，增加横梁两端的刚度，使用中能明显降低横梁和纵臂焊接区域及其附近横梁边缘应力，可用于汽车扭转梁式悬架。如图2至图4所示，一种扭转梁总成，包括弹簧座4、横梁1和纵臂2，所述扭转梁总成还包括加强盖板3，所述加强盖板3分别与所述横梁1、纵臂2连接，所述弹簧座4直接设置在所述加强盖板3上，所述弹簧座4不设置在所述横梁1上。如图2至图4所示，所述横梁1的横截面优选为V型或者U型。如图2至图4所示，所述横梁1的端部与所述纵臂2焊接，所述纵臂2有二个并分别与所述横梁1的两个端部相焊接，所述加强盖板3覆盖在所述横梁1的端部与所述纵臂2之间的焊接处之上。如图2至图4所示，所述加强盖板3的一侧设有第一焊接加强翻边31，所述加强盖板3的另一侧设有第二焊接加强翻边33，所述第一焊接加强翻边31与所述纵臂2焊接，所述第二焊接加强翻边33与所述横梁1焊接。如图2至图4所示，所述加强盖板3的中部设有平面焊接部32，所述弹簧座4与所述平面焊接部32焊接。如图2至图4所示，所述横梁1的端部与纵臂2的焊接处增加加强盖板3，所述加强盖板3一边与纵臂2焊接，一边与横梁1焊接，所述加强盖板3完全包裹住所述横梁1端部与所述纵臂2焊缝的上部，起保护所述横梁1端部的焊缝区域作用。如图2至图4所示，所述加强盖板3的上表面为平面焊接部32，弹簧座4通过焊接方式固定在所述加强盖板3的平面焊接部32上，所述弹簧座4不与所述横梁1焊接，弹簧座4不参与横梁1的扭转变形，有效地改善了弹簧座4特别是与纵臂2及盖板1焊接区域的应力。本技术提供的一种扭转梁总成具备以下优越性：1、   通过增加加强盖板3，有效地改善了横梁1上部与纵臂2搭接处的焊接强度，横梁1端部的应力急剧下降，基本上避免了出现开裂的情况。2、   弹簧座4固定在纵臂2和加强盖板3上，减小了横梁1扭转变形对其的影响，有效地改善了弹簧座4特别是与纵臂2及加强盖板3焊接区域的应力。所述扭转梁总成的横梁1的端部焊接示意图如附图4所示，所述横梁1与所述纵臂2在焊缝5焊接，所述加强盖板3与所述横梁1、所述纵臂2分别在焊缝6、7焊接，最后所述弹簧座4在焊缝8与所述横梁加强盖板3焊接。左/右车轮因路面工况产生不对称弹跳时，所述横梁1发生扭转变形，所述纵臂2与所述横梁1焊缝5受力由于受到所述加强盖板3的加强，使得焊缝5、6受力均匀，极大的减弱的附近区域的应力，安全系数有了质的提高，不会受到焊接质量的影响。左/右车轮因路面工况产生不对称弹跳时，所述横梁1发生扭转变形，由于所述弹簧座4与所述加强盖板3在焊缝8焊接，所述横梁1发生扭转变形对所述弹簧座4的应力影响有了极大的减弱，有效的保护了所述弹簧座4的焊缝附近区域应力。本技术提供的一种扭转梁总成具有以下优点：1、   在横梁1端部与纵臂2焊接处非开口部位增加了加强盖板3，增加了横梁1端部的刚度，使横梁1扭转变形导致的横梁1端部与纵臂2焊接附近的应力分布均匀。2、   重新设计了弹簧座4的固定位置，弹簧座4直接焊接在加强盖板3上，减小了因横梁1扭转梁变形造成的弹簧座4特别是焊接处的应力集中，提高了扭转梁总成的使用寿命。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，其特征在于：所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。

【技术特征摘要】
1.一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，其特征在于：所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。
2.根据权利要求1所述的扭转梁总成，其特征在于：所述横梁的横截面为V型或者U型。
3.根据权利要求1所述的扭转梁总成，其特征在于：所述横梁的端部与所述纵臂焊接，所述加强盖板覆盖在所述横梁的端部与所述纵臂之间的焊接处之上。
4.根据权利要求1所述的扭转...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘俊斌，韦友超，鄢长文，胡少君，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：