一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成，包括弹性材质的衬套和其内外套管，所述衬套的外壁具有沿其轴向的凸起结构,当所述衬套插装于所述外套管之中时，所述凸起插入所述外套管对应的U形开口槽之内使所述衬套与其外套管紧固为无法进行相对旋转的一体；所述内套管的外壁具有与所述衬套用以插装所述内套管的中心孔内壁一起构成润滑剂存储空间的环形凹槽，所述衬套具有贯通外壁表面到用以插装所述内套管的中心孔内壁的注油孔。此环形凹槽及其内填充的润滑剂的存在使得衬套当所述纵臂围绕所述内套管转动时将与其外套管一起相对于所述内套管进行低摩擦阻力的相对旋转，从而避免发生大的扭转形变，有效防止所述衬套因扭转形变过大而开裂。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车和汽车零部件的装配与制造
，尤其是一种可防止衬套在大扭矩情况下开裂的汽车悬挂系统与车身连接的纵臂衬套总成。
技术介绍
汽车的悬架就好比汽车的腿，其上连接汽车车身，其下连接车轮。当汽车行驶在不平的路面上时，车轮与车身之间的悬挂系统也即汽车悬架也会自动压缩、弯曲和伸直，使车轮尽量与地面保持最大的接触面，让车身尽量保持平稳的行驶状态。在四连杆式悬架中，悬架与车身连接的纵臂的纵臂前端通过弹性材质的衬套和车身铰接在一起，所述弹性材质的衬套往往同时配有内外套管，所述内外套管分别紧固于车身和纵臂上，所述衬套往往通过诸如橡胶与金属的硫化粘结工艺或者过盈配合等技术手段使其内部和外围与内外套管紧固在一起。衬套对纵臂绕衬套轴向的转动起限位和缓冲作用，防止车辆跳动过程中因纵臂转动角度过大导致的车身上下颠簸使车辆乘员的乘坐舒适性变差。在车轮上下跳动过程中，汽车悬架会以纵臂前安装点也即纵臂与车身铰接的部位为回转中心上下运动，当车轮上下跳动量较大时，纵臂前端安装衬套因所述纵臂围绕内套管的轴心线的大幅度来回转动会受到很大的交替作用的扭矩，弹性材质的衬套会在其圆周方向相对于其内外套管产生扭转变形，当受到交替作用的扭转力矩很大，且作用较频繁时，普通橡胶材质的纵臂衬套很容易因为扭转形变过大而导致开裂。
技术实现思路
为了解决上述
技术介绍
一节中提及的在大扭矩情况下衬套容易开裂的技术问题，本技术提供了一种将所述衬套与其外套管进行紧固并同时在衬套和其内套管接触的表面添加润滑剂的技术解决方案。具体地说，本技术提供的一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成，与普通汽车悬架的纵臂衬套总成相似，包括弹性材质的衬套和所述衬套的外套管与内套管，以及一个支架；所述支架紧固安装于汽车车架上，所述汽车悬架与车身连接的纵臂通过一根螺栓铰接于所述支架上的一个一端开口的U形槽内；所述衬套套装于所述螺栓之上，所述衬套插装于金属材质的所述外套管之内，所述外套管紧固焊接于所述纵臂与所述支架相铰接的连接孔内；所述衬套中心沿轴向插装所述内套管，所述内套管套装于所述螺栓之上并通过所述螺栓的拧紧迫使所述U形槽的两侧槽壁紧密夹持所述内套管的两个端面从而使得所述内套管被紧固于所述支架上；所述一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成与普通汽车悬架的纵臂衬套总成的不同之处在于：首先，在本技术中，所述衬套的外壁具有沿其轴向的凸起结构,当所述衬套插装于所述外套管之中时，所述凸起插入所述外套管对应的U形开口槽之内使所述衬套与其外套管紧固为无法进行相对旋转的一体；其次，在本技术中，所述内套管的外壁具有与所述衬套用以插装所述内套管的中心孔内壁一起构成润滑剂存储空间的环形凹槽，此环形凹槽及其内填充的润滑剂的存在使得所述衬套当所述纵臂围绕所述内套管转动时将与其外套管一起相对于所述内套管进行低摩擦阻力的相对旋转，从而避免发生大的扭转形变，有效防止所述衬套因扭转形变过大而开裂。为了便于往所述环形凹槽内加注润滑剂，所述衬套具有贯通外壁表面到用以插装所述内套管的中心孔内壁的注油孔。作为一种进一步优化的技术方案，为了使所述衬套与其外套管能有效的紧固为一体，所述衬套外壁上沿其轴向的凸起的数量为四个，四个所述凸起围绕所述衬套的中心轴均匀分布，对应的外套管上与所述凸起配套的U形开口槽的数量也为四个且两两之间相差90度的相位。四个凸起与对应的U形开口槽的均匀分布设置可以使所述衬套外围所受的扭转力分布均匀，防止局部过大的扭转形变的产生以及大的扭转形变导致的衬套开裂。作为一种更进一步优化的技术措施，为保证所述外套管的强度，所述外套管上的U形开口槽的深度不超过所述外套管轴向长度的一半。作为一种再进一步优化的技术措施，为使得注入所述环形凹槽的润滑剂能长久驻留而不溢出，所述衬套具有的贯通外壁表面到用以插装所述内套管的中心孔内壁的注油孔位于所述衬套外壁上的孔口开口于所述衬套的一个凸起的外表面，所述衬套插装于所述外套管之后，所述注油孔位于所述凸起外表面的开口被纵臂的所述连接孔的内壁所封堵。如此则无需往所述注油孔的开口增设堵头零件，减少了衬套的生产成本并简化了衬套的装配工艺。最后，作为一种优化的技术措施，本技术提供的所述衬套采用聚氨酯材质，相较于普通衬套所采用的弹性橡胶材质，聚氨酯可以提供更好的耐磨性能和抗扭转开裂性能。综上所述，本技术提供的一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套结构，采用将衬套与其外套管紧固为无法发生相对旋转的一体，并在其与内套管之间添设润滑剂的技术方案可以有效的避免所述衬套与其内外套管之间不必要的摩擦，减少所述衬套的扭转形变，从而有效的防止大扭矩情况下衬套开裂情况的发生。附图说明图1：联接车辆悬挂系统也即汽车悬架与车身的纵臂示意图；图2：图1的A-A剖面展示的衬套径向剖面示意图；图3：图1的B-B剖面展示的衬套轴向剖面示意图；[附图标记]1：支架；101：U形槽；2：衬套；3：纵臂；4：螺栓；5：外套管；6：内套管；7：凸起；8：U形开口槽；9：环形凹槽；10：注油孔；11：连接孔。具体实施方式下面结合一个具体的实施例对本专利技术进行进一步的详细描述。实施例1如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成的一个典型实施例，与普通汽车悬架的纵臂衬套总成相似，包括弹性材质的衬套2和所述衬套的外套管5与内套管6，以及一个支架1；所述支架1紧固安装于汽车车架上，所述汽车悬架与车身连接的纵臂3通过一根螺栓4铰接于所述支架1上的一个一端开口的U形槽101内；所述衬套2套装于所述螺栓4之上，所述衬套2插装于金属材质的所述外套管5之内，所述外套管5紧固焊接于所述纵臂3与所述支架1相铰接的连接孔11内；所述衬套2中心沿轴向插装所述内套管6，所述内套管6套装于所述螺栓4之上并通过所述螺栓4的拧紧迫使所述U形槽101的两侧槽壁紧密夹持所述内套管6的两个端面从而使得所述内套管6被紧固于所述支架1上；本实施例与普通汽车悬架的纵臂衬套总成的不同之处在于：首先，如图2所示，并参考图1，所述衬套2的外壁具有沿其轴向的凸起7结构,当所述衬套2插装于所述外套管5之中时，所述凸起7插入所述外套管5对应的U形开口槽8之内使所述衬套2与其外套管5紧固为无法进行相对旋转的一体；其次，如图2和图3所示，在本实施例中，所述内套管6的外壁具有与所述衬套2用以插装所述内套管6的中心孔内壁一起构成润滑剂存储空间的环形凹槽9，此环形凹槽9及其内填充的润滑剂的存在使得所述衬套2当所述纵臂3围绕所述内套管6转动时将与其外套管5一起相对于所述内套管6进行低摩擦阻力的相对旋转，从而避免发生大的扭转形变，有效防止所述衬套2因扭转形变过大而开裂。为了便于往所述环形凹槽内加注润滑剂，所述衬套2具有贯通外壁表面到用以插装所述内套管6的中心孔内壁的注油孔10。如图2所示，在本实施例中，作为一种进一步优化的技术方案，为了使所述衬套2与其外套管5能有效的紧固为一体，所述衬套2外壁上沿其轴向的凸起7的数量为四个，四个所述凸起7围绕所述衬套2的中心轴均匀分布，对应的外套管5上与所述凸起7配套的U形开口槽8的数量也为四个且两两之间相差90度的相位。四个凸起7与对应的U形开口槽8的均匀分布本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成，包括弹性材质的衬套(2)和所述衬套的外套管(5)与内套管(6)，以及一个支架(1)；所述支架(1)紧固安装于汽车车架上，所述汽车悬架与车身连接的纵臂(3)通过一根螺栓(4)铰接于所述支架(1)上的一个一端开口的U形槽(101)内；所述衬套(2)套装于所述螺栓(4)之上，所述衬套(2)插装于金属材质的所述外套管(5)之内，所述外套管(5)紧固焊接于所述纵臂(3)与所述支架(1)相铰接的连接孔(11)内；所述衬套(2)中心沿轴向插装所述内套管(6)，所述内套管(6)套装于所述螺栓(4)之上并通过所述螺栓(4)的拧紧迫使所述U形槽(101)的两侧槽壁紧密夹持所述内套管(6)的两个端面从而使得所述内套管(6)被紧固于所述支架(1)上；所述一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成的特征在于：所述衬套(2)的外壁具有沿其轴向的凸起(7)结构,当所述衬套(2)插装于所述外套管(5)之中时，所述凸起(7)插入所述外套管(5)对应的U形开口槽(8)之内使所述衬套(2)与其外套管(5)紧固为无法进行相对旋转的一体；所述内套管(6)的外壁具有与所述衬套(2)用以插装所述内套管(6)的中心孔内壁一起构成润滑剂存储空间的环形凹槽(9)，所述衬套(2)具有贯通外壁表面到用以插装所述内套管(6)的中心孔内壁的注油孔(10)。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成，包括弹性材质的衬套(2)和所述衬套的外套管(5)与内套管(6)，以及一个支架(1)；所述支架(1)紧固安装于汽车车架上，所述汽车悬架与车身连接的纵臂(3)通过一根螺栓(4)铰接于所述支架(1)上的一个一端开口的U形槽(101)内；所述衬套(2)套装于所述螺栓(4)之上，所述衬套(2)插装于金属材质的所述外套管(5)之内，所述外套管(5)紧固焊接于所述纵臂(3)与所述支架(1)相铰接的连接孔(11)内；所述衬套(2)中心沿轴向插装所述内套管(6)，所述内套管(6)套装于所述螺栓(4)之上并通过所述螺栓(4)的拧紧迫使所述U形槽(101)的两侧槽壁紧密夹持所述内套管(6)的两个端面从而使得所述内套管(6)被紧固于所述支架(1)上；所述一种汽车悬架与车身连接的纵臂的防扭转开裂衬套总成的特征在于：所述衬套(2)的外壁具有沿其轴向的凸起(7)结构,当所述衬套(2)插装于所述外套管(5)之中时，所述凸起(7)插入所述外套管(5)对应的U形开口槽(8)之内使所述衬套(2)与其外套管(5)紧固为无法进行相对旋转的一体；所述内套管(6)的外壁具有与所述衬套(2)用以插...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，
申请(专利权)人：浙江工业大学之江学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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