汽车扭转梁制造技术

本实用新型专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车扭转梁，其中的弹簧盘和横梁的焊接结构得到改进。为解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供一种汽车扭转梁，包括横梁、纵梁以及弹簧盘，横梁为U型横梁，其特点是，弹簧盘具有延伸到横梁的U型的底面的翻边，该翻边和横梁的该底面搭接并焊接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车扭转梁。
技术介绍
扭转梁是一种汽车车桥结构，用于汽车半独立后悬架中。一般的后扭力梁由横梁、扭杆、纵臂、弹簧盘（座）等多个零部件组成，其中中间的横梁多采用U型梁或V型梁结构形式，与U型横梁搭接的弹簧盘与横梁采用横向搭接形式焊接。汽车后扭转梁是汽车底盘系统中的重要承载件和连接件，其强度、刚度、疲劳等都有很高的要求，承受着汽车行驶中的转向、制动和垂直载荷。专利技术人在实践中发现前述弹簧盘与横梁采用的横向搭接形式焊接已不能满足要求，需要改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车扭转梁，其中的弹簧盘和横梁的焊接结构得到改进。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车扭转梁，包括横梁、纵梁以及弹簧盘，横梁为U型横梁，其特点是，弹簧盘具有延伸到横梁的U形的底面的翻边，该翻边和横梁的该底面搭接并焊接。所述的汽车扭转梁，其进一步的特点是，所述翻边和横梁分别具有贯穿对接的焊接主定位孔，以便于对弹簧盘进行焊接定位。所述的汽车扭转梁，其进一步的特点是，弹簧盘的中部还提供有焊接辅助定位孔，以便于对弹簧盘进行焊接定位。所述的汽车扭转梁，其进一步的特点是，所述弹簧盘还与所述纵梁焊接并且所述翻边是增强横梁和弹簧盘之间的结构的强度的加强板。所述的汽车扭转梁，其进一步的特点是，所述弹簧盘的邻近横梁的纵边与纵梁焊接。所述的汽车扭转梁，其进一步的特点是，所述弹簧盘、横梁为冲压成形件。根据前述技术方案，在本技术的实施例中，由于弹簧座翻边向U型横梁上延伸，并搭接在U型横梁上，进行焊接定位并焊接。弹簧座冲压时在横梁搭接部位增加一与横梁贯穿的焊接主定位孔，采用此孔和弹簧座上孔进行焊接定位，可以准确的保证弹簧座焊接准确性，减少变形率，同时该翻边焊接于U型座上，使得扭力梁不再需要加强板结构。通过采用此设计可以减少后扭力梁零件数量，简化工艺，实现轻量化，同时提高后扭力梁强度，改善空间布置，减少焊接变形提供零件精度。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1为本技术一个实施例的汽车扭转梁的局部示意图。图2为本技术一个实施例的汽车扭转梁的焊缝的示意图。图3为已有的汽车扭转梁的局部示意图。图4为已有的汽车扭转梁的焊缝的示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。图1和图2均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。如图1和图2所示，汽车扭转梁包括横梁1、纵梁3以及弹簧盘2，图1和图2中仅显示了位于左端的汽车扭转梁的结构，但据此可以理解右端的汽车扭转梁的结构，二者结构上基本对称或者类似。横梁1为U型横梁，图1和图2中，显示的是其U形的底部的正投影。弹簧盘2用于承接弹簧，具有位于中部的孔21，以及位于翻边22上的孔23，翻边22搭接于横梁1的底面，并且还与该底面焊接，如图2的焊缝33所示，沿搭接的整个边缘进行焊接。孔2与横梁1上相应的孔贯穿对接，二者可以连同定位件在焊接时对弹簧盘2进行定位，孔2作为焊接主定位孔，与此同时，孔21作为焊接辅助定位孔同时对弹簧盘2进行定位。由于焊接是在翻边22和横梁1的底部进行搭接并焊接，因此焊接变形基本上不传递到弹簧盘2承接弹簧的承接面，因此弹簧盘2的焊接基准基本上不变形，从而有利于焊接座的位置控制。从这一点来说，前述实施例汽车扭转梁的结构得到了改进。继续参照图1和图2，汽车扭转梁的改进还包括翻边22延伸到了横梁1的底面进行搭接，因此翻边22同时也是起到加强板的作用。结合图3和图4，更能了解前述实施例的各种好处，在图3和图4中，汽车扭转梁包括横梁41、纵梁43和弹簧盘42，弹簧盘42的横向边缘和横梁41的一侧壁横向焊接形成焊缝46，横梁41和纵梁43的焊接形成焊缝45，弹簧盘42和纵梁43的焊接形成焊缝48。由于形成焊缝46的过程产生的焊接变形容易传递到弹簧盘42的焊接基准47处，焊接变形大，不利于弹簧盘的位置控制，并且焊缝46处的位置在结构强度不足的前提下，需要增加加强板（在图中没有示出）的结构来保证强度。反观图1和图2所示的实施例，加强板由翻边22直接替换，因此零件数量减少了，并且弹簧盘也可以是冲压成形件，因此翻边22与弹簧盘42原来的基础上稍微修改工艺就能成形，成本增加不大，并且还省略了焊接加强板的工艺，因此工艺得到简化，在减少零件数量的同时、焊缝得到减少因此扭转梁的结构实现了轻量化的要求。还有如前所述，翻边22延伸到横梁的底面上进行搭接和焊接，这提高了扭力梁强度的同时，还改善了空间布置，减少了焊接变形，提高了零件精度。参照图2和图4，还可以发现，改进后的弹簧盘与纵梁的焊缝34位置也更邻近横梁1，这也有利于增加扭转梁的结构强度。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，例如前述扭力梁是应用于汽车半独立后悬架中的，但是作为汽车前悬架的扭力梁也是可以的，翻边22可以理解成翻边工艺形成的，但不限于是其他工艺加工成的折弯的边缘。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本技术权利要求所界定的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车扭转梁，包括横梁、纵梁以及弹簧盘，横梁为U型横梁，其特作在于，弹簧盘具有延伸到横梁的U形的底面的翻边，该翻边和横梁的该底面搭接并焊接，所述翻边和横梁分别具有贯穿对接的焊接主定位孔，以便于对弹簧盘进行焊接定位。

【技术特征摘要】
1.汽车扭转梁，包括横梁、纵梁以及弹簧盘，横梁为U型横梁，其特作在于，弹簧盘具有延伸到横梁的U形的底面的翻边，该翻边和横梁的该底面搭接并焊接，所述翻边和横梁分别具有贯穿对接的焊接主定位孔，以便于对弹簧盘进行焊接定位。 
2.如权利要求1所述的汽车扭转梁，其特征在于，弹簧盘的中部还提供有焊接辅助定位孔，以便于对弹簧盘进行焊接定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华，刘佳，姚杰，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31