自行车变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种自行车变速器，自行车变速器基本上设有基座部件、可动部件和连接结构。基座部件包括自行车安装部分。可动部分可相对于基座部件在第一位置与比第一位置离基座部件更远的第二位置之间移动。连接结构将可动部件可移动地连接到基座部件上。连接结构以一定的致动比移动可动部件，该致动比在可动部件从第一位置朝第二位置移动时先下降且然后上升。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种自行车变速器，自行车变速器基本上设有基座部件、可动部件和连接结构。基座部件包括自行车安装部分。可动部分可相对于基座部件在第一位置与比第一位置离基座部件更远的第二位置之间移动。连接结构将可动部件可移动地连接到基座部件上。连接结构以一定的致动比移动可动部件，该致动比在可动部件从第一位置朝第二位置移动时先下降且然后上升。【专利说明】自行车变速器
本专利技术大体上涉及自行车变速器。更具体而言，本专利技术涉及具有可操作地设置在基座部件与可动部件之间的连杆机构布置的自行车变速器，连杆机构布置调节致动比以用于使可动部件位移。
技术介绍
大体上，前变速器安装到邻近于前链环的自行车车架上，以使链条在前链环之间侧向地位移。前变速器包括非可移动地固定到自行车车架上的固定部件或基座部件。前变速器还包括相对于固定部件可移动地受支承的可动部件或链条导向板，使得可动部件在至少两个侧向位移位置之间移动，以使链条在前链环之间位移。通常，连杆机构组件联接在固定部件与可动部件之间，以便可移动地支承可动部件。可动部件通常具有布置成用以有选择地在前链环之间接触和移动链条的一对笼式导板或导向板。各个变速器均具有一定的"致动比"或〃位移比〃，其是指致动元件例如缆索或马达的轴的移动量与可动部件的横向行进量之间的比率。
技术实现思路
大体上，本公开内容针对自行车变速器的致动比。在一个特征中，提供了一种自行车变速器，使得在可动部件从第一位置朝第二位置移动时致动比先下降且然后上升。鉴于已知的技术水平，提供了一种自行车变速器，其基本上包括基座部件、可动部件和连接结构。基座部件包括自行车安装部分。可动部件可相对于基座部件在第一位置与离基座部件比第一位置更远的第二位置之间移动。连接结构将可动部件可移动地连接到基座部件上。连接结构以一定的致动比移动可动部件，致动比在可动部件从第一位置朝第二位置移动时先下降且然后上升。所公开的自行车变速器的其它目的、特征、方面和优点将从以下详细描述中对于本领域中的技术人员变得清楚，该详细描述结合所附附图公开了自行车变速器的优选实施例。【专利附图】【附图说明】现在参看形成本原始公开内容的一部分的附图: 图1为根据一个实施例的配备有自行车变速器的自行车车架的局部侧透视图； 图2为图1中示出的自行车变速器的前部立面视图，其中除去了电驱动单元的壳体的覆盖物且可动部件在较低的位置(即，完全缩回的位置)中； 图3为绘出致动比相对于图1中示出的自行车变速器的可动部件的横向移动的图表，其中可动部件处于较低位置中； 图4为图1中示出的自行车变速器的前部立面视图，其中可动部件在较低位置与中间位置之间； 图5为绘出致动比相对于图1中示出的自行车变速器的可动部件的横向移动的图表，其中可动部件处于较低位置与中间位置之间； 图6为图1中示出的自行车变速器的前部立面视图，其中可动部件处于中间位置中；图7为绘出致动比相对于图1中示出的自行车变速器的可动部件的横向移动的图表，其中可动部件处于中间位置中； 图8为图1中示出的自行车变速器的前部立面视图，其中可动部件处于中间位置与顶部位置之间； 图9为绘出致动比相对于图1中示出的自行车变速器的可动部件的横向移动的图表，其中可动部件处于中间位置与顶部位置之间； 图10为图1中示出的自行车变速器的前部立面视图，其中可动部件处于顶部位置中(即，完全延伸位置)；以及 图11为绘出致动比相对于图1中示出的自行车变速器的可动部件的横向移动的图表，其中可动部件处于顶部位置中。【具体实施方式】现在将参照附图来阐释所选的实施例。本领域的技术人员将从本公开内容中清楚的是，实施例的以下描述仅示范性地提供，而并非为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本专利技术。首先参看图1和图2，示出了自行车车架10的一部分带有根据第一实施例的自行车变速器12。所示出的实施例的自行车变速器12为前变速器，前变速器通过固定到座管14上的常规钎焊悬置件16来安装到自行车车架10的座管14上。当然，可根据需要和/或期望使用其它类型的安装布置，例如，带状物型(band type)。仍参看图1和图2，变速器12基本上包括基座部件20、可动部件或链条导向板22 (在下文中为〃链条导向板22")和连接结构24，该连接结构24将基座部件20与链条导向板22互连在一起。在图1中，连接结构24由覆盖物C部分地隐藏。在示出的实施例中，变速器12还包括其中具有如图1中所见的电动可逆马达M的电驱动单元26。通过多个扣合的连接件或通过其它适合的紧固件(如，螺钉)来将覆盖物C固定到电驱动单元26的壳体上。电驱动单元26可操作地连接到连接结构24上，使得电驱动单元26驱动连接结构24，以便相对于基座部件20移动链条导向板22。具体而言，如图2中所见，电驱动单元26具有构成输入部件的输出轴28，输入部件连接到连接结构24上，使得电驱动单元26驱动连接结构24，以相对于基座部件20移动链条导向板22。马达M的电线29连接到电池(未示出)上和/或发电机(未示出)上。作为优选，齿轮减速单元(未示出)设在马达M与输出轴28之间。由于齿轮减速单元通常用于电动变速器中，故本文将不会论述和/或示出电驱动单元26的齿轮减速单元。尽管变速器12示为电动前变速器，但也可通过具有微小改动的缆索来操作连接结构24。换言之，电驱动单元26可由缆索操作的布置替换。如图2中所示，基座部件20包括自行车安装部分30。自行车安装部分30具有收纳安装螺栓(未示出)的螺纹孔30a，以用于通过钎焊悬置件16以常规方式来将变速器12附接到座管14上。由于基座部件20相对于座管14固定，故基座部件20构成固定部件。如图2、图4、图6、图8和图10中所见，链条导向板22可相对于基座部件20在如图2中所见的第一位置与如图10中所见的第二位置之间移动。链条导向板22的第二位置在相对于自行车10的垂直中心纵向平面的侧向方向上比链条导向板22的第一位置离基座部件20更远。在示出的实施例中，链条导向板22的第一位置对应于变速器12的较低位置(即，完全缩回位置)。另一方面，在示出的实施例中，链条导向板22的第二位置对应于变速器12的顶部位置(S卩，完全延伸位置)。变速器12设计成用以与具有三个前飞轮的自行车一起使用。因此，链条导向板22可相对于基座部件20移动到在如图7中所见的第一位置与第二位置之间的中间位置或中部位置。链条导向板22包括内板22a和外板22b。内板22a和外板22b沿侧向间隔开，且在上端部部分和下端部部分处连接到彼此上，以限定链罩23。链条导向板22的链罩23限定其中的链条收纳槽口。在升档操作期间，内板22a将链条向上推动到较大的飞轮上。在降档操作期间，外板22b将链条向内推动到较小的飞轮上。如上文所提到的那样，连接结构24将链条导向板22可移动地连接到在第一位置与第二位置之间的基座部件20上。这里，连接结构24基本上包括驱动连杆32、连接连杆34和从动连杆36。驱动连杆32固定地安装到输出轴28 ( S卩，输入部件)，使得驱动连杆32与输出轴28 —起旋转。因此，驱动连杆32可通过输出轴28旋转地布置在基座部件20上。连接连杆34连接驱动连杆32和从动连杆36。从动连杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车变速器，包括：包括自行车安装部分的基座部件；可动部件，所述可动部件相对于所述基座部件在第一位置与比所述第一位置离所述基座部件更远的第二位置之间可移动；以及连接结构，所述连接结构将所述可动部件可移动地连接到所述基座部件上，所述连接结构以一定的致动比移动所述可动部件，所述致动比在所述可动部件从所述第一位置朝所述第二位置移动时先下降且然后上升。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桑山和也，江村笃裕，井上贤吉，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：