用于车辆的变速器安装单元制造技术

一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架、安装端部和衬套单元，其中在安装支架中形成圆柱形安装单元，安装端部固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体，衬套单元插进安装支架的安装单元中。衬套单元具有第一外部管道、第一隔离器、第二外部管道、内部芯部以及第二隔离器，其中，第一外部管道形成待插进安装单元的外壳，第一隔离器粘接到第一外部管道的内圆周并且与从第一通孔突出的止挡件集成，第二外部管道插进第一外部管道中，内部芯部设置在第二外部管道的中心，第二隔离器具有粘接到第二外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架、安装端部和衬套单元，其中在安装支架中形成圆柱形安装单元，安装端部固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体，衬套单元插进安装支架的安装单元中。衬套单元具有第一外部管道、第一隔离器、第二外部管道、内部芯部以及第二隔离器，其中，第一外部管道形成待插进安装单元的外壳，第一隔离器粘接到第一外部管道的内圆周并且与从第一通孔突出的止挡件集成，第二外部管道插进第一外部管道中，内部芯部设置在第二外部管道的中心，第二隔离器具有粘接到第二外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周。【专利说明】用于车辆的变速器安装单元相关申请的交叉引用本申请要求于2012年10月16日在韩国知识产权局所提交的韩国专利申请N0.10-2012-0114981在35U.S.C.§ 119 (a)下的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器安装单元。更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆的变速器安装单元，将车体和变速器连接以有效衰减变速器产生的振动。
技术介绍
通常，发动机由于由活塞和连杆的上下运动以及曲柄轴的旋转运动而产生的中心位置的周期性变化，活塞和连杆的上下运动的惯性力以及曲柄轴的扭矩而振动。连接至发动机的变速器结构上总是接收振动，从而根据车辆的行驶状态使发动机的扭矩增加或降低。因此，当变速器安装在车体中时，设计合适的隔振单元是必要的，以便提高乘客的乘坐舒适感。发动机和变速器被称作动力系，并且由车体支撑并分别通过发动机安装单元和变速器安装单元安装在车体中。在常规技术中，用于隔离振动的隔离器分别应用于发动机安装单元和变速器安装单元。然而，仅通过使用隔离器难以适当地吸收以宽频带出现的复杂振动。具体而言，仅通过使用隔离器来在怠速区减少发动机和变速器的动态特性是存在局限的。当减少损耗系数来减少动态特性时，车辆的行驶性能可能会变差。为了解决这种缺陷，通过填充在其内部的操作流体有效吸收振动的锥式流体封装安装单元用作常规的发动机安装单元。然而，由于空间限制，难以将锥式流体封装安装单元用作变速器安装单元。另一方面，当液压衬套应用于变速器安装单元时，动力系的静态负载被操作，从而在芯部的顶部和外部管道之间形成过大的间隙。因此，乘坐舒适感变差并且耐久性可能变差。因此，理想的是可以提供一种方法，其在芯部与外部管道之间的隔离器上形成间隙并且通过间隙粘接由橡胶材料形成的另外的止挡件以减少隔离器的位移以增加耐久性，并且控制变速器的位置。然而，当设置另外的止挡件时，可能增加构成元件，组装过程可能变复杂，并且可能增加制造成本。另外，由于通过粘合剂粘接另外的止挡件，因此止挡件容易受到热量和污染物的影响，并且可以与隔离器分离。因此，车辆的噪声、振动和声振粗糙度性能(NVH)和耐久性可能变差，并且车辆可靠性研究(VDS)指标可能降低。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对专利技术背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
因此，为了解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种用于车辆的变速器安装单元，其中，车体和变速器通过两个外部管道和整体止挡件连接，从而可以有效衰减变速器产生的振动并提高耐久性和商业价值。另外，本专利技术的另一个目的是提供一种用于车辆的变速器安装单元，其中，去除安装常规的另外的止挡件时需要的粘接过程，从而简化了过程，并且可以降低成本并提高组装性能和生产率。根据本专利技术的示例性实施方案，提供了一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架和衬套单元，其中，在安装支架的中心形成有圆柱形安装单元以及固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体的安装端部，衬套单元插进安装支架的安装单元。衬套单元可以包括第一外部管道、第一隔离器、第二外部管道、内部芯部以及第二隔离器，其中，第一外部管道形成待插进安装单元的外壳并且在第一外部管道的顶部上具有第一通孔，第一隔离器粘接到第一外部管道的内圆周并且与从第一通孔突出到第一外部管道的外部的止挡件集成，第二外部管道插进具有插入的第一隔离器的第一外部管道，内部芯部设置在第二外部管道的中心，第二隔离器具有粘接到第二外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周，并且具有对应于第一通孔并与第二外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙。第二通孔可以整体形成在第二外部管道上以对应于第一通孔。当衬套单元插进安装支架的安装单元时，止挡件可以通过第一外部管道的第一通孔和第二外部管道的第二通孔插进间隙的同时接触安装单元的内圆周。止挡件可以形成为顶部表面的边缘是圆形的。第二隔离器可以具有深入形成在内部芯部周围的两侧上的操作孔并且可以连接至间隙。根据本专利技术的示例性实施方案，提供了一种用于车辆的变速器安装单元，包括安装支架和衬套单元，其中，在安装支架的中心形成有圆柱形安装单元以及固定至整体形成在安装单元的两侧上的车体的安装端部，衬套单元插进安装支架的安装单元。衬套单元可以包括外部管道、内部芯部、隔离器以及止挡件，其中，外部管道形成待插进安装单元的外壳并且在外部管道的顶部上具有通孔，内部芯部设置在外部管道的中心，隔离器具有粘接到外部管道的内圆周的同时围绕内部芯部的外圆周的外圆周并且具有对应于通孔并与外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙，止挡件与隔离器整体形成并且通过通孔突出到外部管道的外部。当衬套单元插进安装支架的安装单元时，止挡件可以通过外部管道的通孔插进间隙的同时接触安装单元的内圆周。止挡件可以形成为顶部表面的边缘是圆形的。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术的示例性实施方案的用于车辆的变速器安装单元的主视图。图2是应用于图1的变速器安装单元的衬套单元的立体图。图3是示出第一隔离器安装在应用于图2的衬套单元的第一外部管道中的状态的视图。图4是示出第二隔离器安装在应用于图2的衬套单元的第二外部管道和内部芯部中的状态的视图。图5是示出安装支架和衬套单元在图1的变速器安装单元中组合的视图。【具体实施方式】下面将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆,包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。而且，如此处所提供的，环境友好型车辆包括燃料电池车辆、电动车辆、可插式电动车辆以及混合动力车辆等，并且优选地，配备有一个或多个电动机和发动机。此处所使用的术语仅是出于描述具体实施方案的目的，并非旨在限制本专利技术。如在本文中所应用，除非上下文中明确地指出，单数形式“一个(a)”、“一个(an)”以及“该(the ) ”也旨在包含复数形式。应当进一步地理解，术语“包括(comprises ) ”和/或“包括(comprising)”,在本说明书中使用时,指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器安装单元，包括：安装支架，在所述安装支架的中心形成圆柱形安装单元，所述安装支架具有固定至整体形成在所述安装单元的两侧上的车体的安装端部；以及衬套单元，所述衬套单元插进所述安装支架的安装单元中，其中所述衬套单元包括：第一外部管道，所述第一外部管道形成插进所述安装单元的外壳，所述第一外部管道在所述第一外部管道的顶部上具有第一通孔；第一隔离器，所述第一隔离器粘接到所述第一外部管道的内圆周，并且与从所述第一通孔突出到所述第一外部管道的外部的止挡件集成；第二外部管道，所述第二外部管道插进具有插入的所述第一隔离器的所述第一外部管道；内部芯部，所述内部芯部设置在所述第二外部管道的中心；以及第二隔离器，所述第二隔离器具有粘接到所述第二外部管道的内圆周的同时围绕所述内部芯部的外圆周的外圆周，并且具有对应于所述第一通孔并与所述第二外部管道的内圆周分隔开预定距离的间隙。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金孝锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社， 起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR