摩托车主副车架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车主副车架的连接结构，包括副车架、主车架，副车架与主车架单独设置；其特征在于，在主车架的连接端设置有两条连接凸边，在每条连接凸边上对应设置若干个主架螺栓孔；在副车架的连接端，对应每个螺栓孔的位置，设置副架螺栓孔；在副车架、主车架相连接后，每个主架螺栓孔与对应的副架螺栓孔形成通孔，供连接螺栓穿入。本实用新型专利技术摩托车主副车架的连接结构，对于同种材质的主副车架，如铝合金主副车架，不采用焊接的方式连接，避免了在连接部位产生焊疤，增加了外形的美观度；为可拆卸的分体式结构，安装和拆卸很方便，主副车架其中任一个损坏都能很方便地更换，降低了用户的维修成本；增强整体结构的柔性，能够缓冲车辆行驶过程中受到的冲击，降低冲击对车架造成的变形或损坏。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车主副车架的连接结构，包括副车架、主车架，副车架与主车架单独设置；其特征在于，在主车架的连接端设置有两条连接凸边，在每条连接凸边上对应设置若干个主架螺栓孔；在副车架的连接端，对应每个螺栓孔的位置，设置副架螺栓孔；在副车架、主车架相连接后，每个主架螺栓孔与对应的副架螺栓孔形成通孔，供连接螺栓穿入。本技术摩托车主副车架的连接结构，对于同种材质的主副车架，如铝合金主副车架，不采用焊接的方式连接，避免了在连接部位产生焊疤，增加了外形的美观度；为可拆卸的分体式结构，安装和拆卸很方便，主副车架其中任一个损坏都能很方便地更换，降低了用户的维修成本；增强整体结构的柔性，能够缓冲车辆行驶过程中受到的冲击，降低冲击对车架造成的变形或损坏。【专利说明】摩托车主副车架的连接结构
本技术涉及一种电动摩托车车架的连接结构，特别是涉及一种摩托车主副车架的连接结构。
技术介绍
电动摩托车，为了方便设置电池、坐垫和轮胎，以及承受驾乘人员的重量和承受车辆行驶过程中受到的冲击载荷，通常将车辆承受重量的车架设置为主车架和副车架两部分，主车架用于放置电池并将前后轮胎安装连接在其上，副车架用以安装坐垫等，副车架连接在主车架上。现有技术中，主车架和副车架的连接结构，在材料相同时(具有焊接性能的材料)一般是通过焊接相连接，在材料不同而无法焊接时，一般是通过比较复杂的连接部位配以螺栓相连接；对于同种材质采用焊接方式相连接的主副车架，其不足主要是如下三点，在焊接部位有焊疤，影响外形的美观，而且需要对焊接产生的应力做处理；二是车架是主要的承重和承受冲击的部位，在长期使用过程中容易在焊线部位形成裂纹；三是焊接后主副车架形成了一个整体结构，无法分开了，在主副车架其中任一个损坏需要更换时，只能全部更换，增加了用户的维修成本。而对于不同材质采用的螺栓连接结构，其连接部位比较复杂，不能适应快速安装和拆卸的需要。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种针对同种铝合金的主副车架不采用焊接进行连接的摩托车主副车架的连接结构。为了解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案:一种摩托车主副车架的连接结构，包括副车架、主车架，副车架与主车架单独设置；其特征在于，在主车架的连接端设置有两条连接凸边，在每条连接凸边上对应设置若干个主架螺栓孔；在副车架的连接端，对应每个螺栓孔的位置，设置副架螺栓孔；在副车架、主车架相连接后，每个主架螺栓孔与对应的副架螺栓孔形成通孔，供连接螺栓穿入。进一步的特征是:所述的两条连接凸边相互平行，结构对称；。在副车架的连接端，对应两条连接凸边的位置，设置嵌槽，通过嵌槽将副车架的连接端配合嵌入连接凸边上。本技术摩托车主副车架的连接结构，相对于现有技术，具有如下特点:1、对于同种材质的主副车架，如铝合金主副车架，不采用焊接的方式连接，避免了在连接部位产生焊疤，增加了外形的美观度。2、为可拆卸的分体式结构，安装和拆卸很方便，主副车架其中任一个损坏都能很方便地更换，降低了用户的维修成本。3、增强整体结构的柔性，能够缓冲车辆行驶过程中受到的冲击，降低冲击对车架造成的变形或损坏。4、安装和调整位置方便且自由，可通过改变螺纹孔或增加螺纹孔数量来调整副车架安装维修。【专利附图】【附图说明】图1为本技术主副车架装配结构示意图；图2为主副车架展开图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、2，一种摩托车主副车架的连接结构，包括副车架1、主车架2，副车架I与主车架2单独设置，是分体式结构；在主车架2的连接端(与副车架I相连接的一个侧面)设置有两条连接凸边21，两条连接凸边21相互平行，结构对称；在每条连接凸边21上对应设置若干个主架螺栓孔22 ;在副车架I的连接端，对应每个螺栓孔22的位置，设置副架螺栓孔12 ;在副车架1、主车架2相连接后，每个主架螺栓孔22与对应的副架螺栓孔12形成通孔，供连接螺栓3穿入而将副车架I与主车架2相连接；图中，主架螺栓孔22与副架螺栓孔12都是三个或6个。在副车架I的连接端，对应两条连接凸边21的位置，设置嵌槽11，通过嵌槽11将副车架I的连接端配合嵌入连接凸边21上；图中所示的副车架I的连接端，其宽度大于主车架2设置有连接凸边21的侧面的宽度，副车架I通过嵌槽11跨设在连接凸边21上，通过在每个对应后形成通孔的主架螺栓孔22与副架螺栓孔12内穿入连接螺栓3而连接；而在需要拆卸时，将连接螺栓3拆下，就可以方便将副车架I与主车架2拆卸开。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种摩托车主副车架的连接结构，包括副车架(I)、主车架(2)，副车架(I)与主车架(2)单独设置；其特征在于，在主车架(2)的连接端设置有两条连接凸边(21)，在每条连接凸边(21)上对应设置若干个主架螺栓孔(22);在副车架(I)的连接端，对应每个螺栓孔(22)的位置，设置副架螺栓孔(12);在副车架(I)、主车架(2)相连接后，每个主架螺栓孔(22)与对应的副架螺栓孔(12)形成通孔，供连接螺栓(3)穿入。2.根据权利要求1所述的一种摩托车主副车架的连接结构，其特征在于:所述的两条连接凸边(21)相互平行，结构对称；。3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车主副车架的连接结构，其特征在于，在副车架(I)的连接端，对应两条连接凸边(21)的位置，设置嵌槽(11)，通过嵌槽(11)将副车架(I)的连接端配合嵌入连接凸边(21)上。【文档编号】B62K19/24GK203567881SQ201320676111【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年10月30日 优先权日:2013年10月30日 【专利技术者】彭家洪, 李兵 申请人:贵州兴国新动力科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭家洪，李兵，
申请(专利权)人：贵州兴国新动力科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：