桥壳及制造方法技术

一种桥壳和一种制造方法。该桥壳可以包括具有多个转轴部分的第一壳体和第二壳体，这些转轴部分协作以便限定可以被配置成旋转地支撑车轮组件的至少一个转轴。

【技术实现步骤摘要】

本专利申请涉及一种桥壳及其制造方法。
技术介绍
美国专利N0.7，461，454中披露了一种制造桥壳组件的方法。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种制造桥壳的方法。该方法可以包括形成第一壳体和第二壳体并将该第一壳体联结到该第二壳体。该第一壳体可以具有一个第一转轴部分。该第二壳体可以具有一个第二转轴部分。可以联结该第一壳体和第二壳体使得该第一转轴部分与该第二转轴部分对齐，以便形成一个转轴，该转轴被配置成支撑一个可旋转的车轮组件。在至少一个实施例中，提供一种用于制造桥壳的方法。该方法可以包括形成分别具有第一转轴部分和第二转轴部分的第一壳体和第二壳体。可以将该第一壳体联结到该第二壳体，使得该第一转轴部分与该第二转轴部分对齐，以便形成沿轴线延伸的一个转轴。可以将该转轴的至少一部分硬化以便形成一个第一轴承表面。可以将一个轴承肩台邻接该第一轴承表面而附接到该转轴上。该轴承肩台可以被配置成防止车轮轴承的轴向移动。在至少一个实施例中，提供一个桥壳。该桥壳可以具有第一壳体和第二壳体。该第一壳体可以包括一个第一末端和一个第二末端，该第一末端具有一个第一转轴部分并且该第二末端具有一个第二转轴部分。该第二壳体可以与该第一壳体接合，并且可以具有一个第一末端和一个第二末端，该第一末端具有一个第三转轴部分并且该第二末端具有一个第四转轴部分。该第一转轴部分与第三转轴部分可以协作以便限定一个第一转轴。该第二转轴部分与第四转轴部分可以协作以便限定与该第一转轴同轴布置的一个第二转轴。该第一转轴和第二转轴可以接纳一个旋转地支撑车轮组件的车轮轴承。【附图说明】图1是一个具有桥壳的不例性车桥组件的透视图。图2是沿剖面线2-2的一个桥壳的一部分的截面视图。图3是可以形成该桥壳的一部分的一个坯件的透视图。图4是在形成之后该坯件的透视图。图5是该桥壳的透视图。【具体实施方式】如所要求的，在此披露了本专利技术的多个详细的实施例；然而，应该理解的是这些披露的实施例仅仅是本专利技术的可以通过不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体结构的和功能的细节不被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域普通技术人员不同地应用本专利技术的一个代表性基础。参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。一种机动车辆，像载重汽车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆、用于陆地、空中或海底容器的货物装载设备、或拖车，可以配备有该车桥组件10。该车辆可以配备有一个或多个车桥组件10。车桥组件10可以是或者可以不是一个可以提供推进车辆扭矩的车辆传动系的一部分。不是车辆传动系的一部分的一个车桥组件10可以可旋转地支撑一个车轮组件，该车轮组件可以包括安装在车轮上的一个车轮轮毂和/或一个轮胎，但可以不从一个传动系部件(如，一个变速器)接收扭矩并向该车轮组件传输扭矩。这样的一个车桥组件10的一个实例是拖车可以配备有的车桥组件。是车辆传动系的一部分的一个车桥组件10可以从一个传动系部件接收扭矩，并将扭矩提供到一个或多个牵引车轮组件。这样的一个车桥组件10可以称作驱动车桥组件。在图1中示出的实施例中，车桥组件10被配置成一个驱动车桥组件，并可以包括一个差速器20、一个或多个轮轴22、以及一个桥壳24。差速器20可以被配置成将扭矩传输到一个或多个车轮组件，并容许多个车轮组件以不同的速度旋转。差速器20可以至少部分地布置在桥壳24中。一个或多个轮轴22可以从差速器20传输扭矩到一个车轮组件。在图1中示出的实施例中，提供了沿一个轴线26延伸并绕其旋转的两个轮轴22。每个轮轴22都可以具有一个第一末端和一个第二末端。该第一末端可以联接到差速器20上。该第二末端可以与该第一末端相反布置，并可以位于桥壳24的外面。一个轮轴缘28可以布置在该第二末端，并可以协助一个车轮组件的安装。桥壳24可以接纳车桥组件10的不同部件。此外,桥壳24可以协助将车桥组件10安装到车辆上。在至少一个实施例中，桥壳24可以包括一个第一壳体30和一个第二壳体32。第一壳体30和第二壳体32可以协作以便在组装在一起时至少部分地限定该桥壳24。图4中不出了一个不例性壳体30、32。第一壳体30和第二壳体32可以布置在一个延伸经过该轴线26的平面的相反侧面上。像这样，第一壳体30和第二壳体32通常可以形成该桥壳24的相反的半部。另外，在一个或多个实施例中第一壳体30可以布置在第二壳体32的上方。在至少一个实施例中，第一壳体30和第二壳体32通常可以配置为彼此的镜像。可替代地，考虑在一个或多个实施例中第一壳体30和第二壳体32可以不具有相同的配置。参见图1和图5，第一壳体30和第二壳体32在组装时可以协作以便至少部分地限定该桥壳24的一个中心部分40以及至少一个臂状部分42。中心部分40可以接近该桥壳24的中心布置。中心部分40可以限定一个空腔44，该空腔可以接纳差速器20的至少一部分。空腔44的位于差速器20下方的区域可以至少部分地限定一个贮槽部分，该贮槽部分可以包含一种润滑剂(如，油)，该润滑剂可以润滑该车桥组件10的多个部件。一个或多个臂状部分42可以从中心部分40延伸。在图1中示出的实施例中，提供了在相反方向上从中心部分40并远离该差速器20延伸的两个臂状部分42。每个臂状部分42可以与中心部分40 —起整体形成。另外，每个臂状部分42可以限定一个臂状空腔46，该臂状空腔可以接纳一个轮轴22。在一个或多个实施例中，臂状部分42和臂状空腔46可以布置在该贮槽部分的上方。一个转轴50可以布置在每个臂状部分42的末端。如将在以下更详细讨论，转轴50可以被配置成支撑一个可旋转车轮组件。转轴50可以与臂状部分42整体地形成，从而使得转轴50不是附装到桥壳24上的一个分离部件。更确切地说，转轴50可以由配备有第一壳体30和第二壳体32的多个对应转轴部分52形成。例如，一个转轴部分52可以提供在第一壳体30和第二壳体32的一个第一末端54和一个第二末端56。位于第一壳体30的第一末端54的转轴部分52可以与位于第二壳体32的第一末端54的转轴部分52相对齐并与之相结合以便形成转轴50。类似地，位于第一壳体30的第二末端56的转轴部分52可以与位于第二壳体32的第二末端56的转轴部分52相对齐并与之相结合以便形成一个第二转轴。像这样，在第一壳体30和第二壳体32上的这些转轴部分52可以协作以便形成至少一个转轴50。参见图2,更详细示出了一个示例性转轴50。在图2中，为清晰起见未示出轮轴22。转轴50可以具有多个表面。例如，转轴50可以具有一个末端表面60、一个第一轴承表面62、一个第二轴承表面64以及一个外表面66。末端表面60可以布置在转轴50的一端。在一个或多个实施例中，末端表面60可以与轴线26间隔开，并且可以相对于轴线26径向地延伸。末端表面60可以至少部分地限定一个轮轴孔70，轮轴22可以穿过该轮轴孔而延伸。轮轴孔70可以至少部分地由一个内表面72限定。内表面72可以在第一轴承表面62和第二轴承表面64附近围绕轴线26径向地布置，并且可以进一步远离轴线26而接近外表面66定位。第一轴承表面62可以与末端表面60间隔开并且被布置在第二轴承表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造桥壳的方法，该方法包括：形成一个第一壳体，该第一壳体具有布置在该第一壳体的第一末端的一个第一转轴部分；形成一个第二壳体，该第二壳体具有布置在该第二壳体的第一末端的一个第二转轴部分；以及将该第一壳体联结到该第二壳体使得该第一转轴部分与该第二转轴部分对齐以便形成一个转轴，该转轴被配置成支撑一个可旋转车轮组件。

【技术特征摘要】
2012.08.08 US 13/569,2301.一种制造桥壳的方法，该方法包括: 形成一个第一壳体，该第一壳体具有布置在该第一壳体的第一末端的一个第一转轴部分； 形成一个第二壳体，该第二壳体具有布置在该第二壳体的第一末端的一个第二转轴部分；以及 将该第一壳体联结到该第二壳体使得该第一转轴部分与该第二转轴部分对齐以便形成一个转轴，该转轴被配置成支撑一个可旋转车轮组件。2.根据权利要求1所述的方法，其中形成该第一壳体的步骤包括提供一个第一材料板、从该第一材料板冲压一个第一还件，并将该第一还件成形为该第一壳体。3.根据权利要求2所述的方法，其中形成该第一壳体的步骤包括在将该第一坯件成形为该第一壳体之前调整该第一坯件的厚度，使得该第一转轴部分的至少一部分具有一个大于该第一壳体的邻接部分的厚度。4.根据权利要求2所述的方法，其中形成该第二壳体的步骤包括提供一个第二材料板、从该第二材料板冲压一个第二坯件，并将该第二坯件成形为该第二壳体。5.根据权利要求4所述的方法，其中形成该第二壳体的步骤包括在将该第二坯件成形为该第二壳体之前调整该第二坯件的厚度，使得该第二转轴部分的至少一部分具有一个大于该第二壳体的邻接部分的厚度。6.根据权利要求1所述的方法，其中将该第一壳体联结到该第二壳体的步骤包括将该第一壳体焊接到该第二壳体上。7.根据权利要求1所 述的方法，进一步包括在形成该第一壳体和第二壳体之后对该第一转轴部分和第二转轴部分进行感应硬化。8.根据权利要求1所述的方法，进一步包括在将该第一壳体联结到该第二壳体上之后在该转轴上机加工至少一个轴承表面。9.一种制造桥壳的方法，该方法包括: 形成一个第一壳体，该第一壳体具有布置在该第一壳体的第一末端的一个第一转轴部分； 形成一个第二壳体，该第二壳体具有布置在该第二壳体的第一末端的一个第二转轴部分； 将该第一壳体联结到该第二壳体使得该第一转轴部分与该第二转轴部分对齐，以便形成一个沿着轴线延伸的转轴； 将该转轴的至少一部分硬化以便形成一个第一轴承表面；以及将一个轴承肩台邻接该第一轴承表面附接到该转轴上，其中该轴承肩台被配置成防止一个车轮轴承的轴向移动。10.根据权利要求9所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡洛斯·皮诺蒂，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：