一种将圆形钢管二次内高压成形中间部份、将二端正挤缩径、将中间部份压缩成形、切割加工上侧中间贯通孔的汽车桥壳成形方法、及其汽车桥壳成形模具和得到的新结构的汽车桥壳。该汽车桥壳具有：中空结构的本体，该本体沿其长度方向延伸而形成两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称，该本体从中间向两个端部逐渐缩细，处于两个端部之间的部分具有都连接两个端部并相互平行的两个侧面作为第一侧面和第二侧面；第一侧面的中间设有一个贯通孔，第二侧面对应于贯通孔的位置设有一个向远离本体的方向凸起的凸起部，其中，两个端部以及处于该两个端部之间的部分一体形成为本体，没有焊缝。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车零件的成形方法，成形模具和成形的产品。特别是涉及一种汽车桥壳本体的成形方法、成形模具和成形的产品。
技术介绍
以往的用钢板冲压成形汽车桥壳中，是将钢板剪截落料成二片毛坯，将二片毛坯分别冲压成二片弓形状槽型件，切削加工焊缝处，然后将二片弓形状槽型件对焊成桥壳主体，再焊上后盖成桥壳本体。所以一个桥壳本体要用三块钢板冲压后焊成。用这种方法生产的桥壳本体，由于焊缝长，焊接质量要求高，如果控制不当，很容易出现焊缝处疲劳寿命低、渗油等质量问题。因为三块钢板要分别剪裁下料，所以材料利用率低，生产流程长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种生产重量更轻，强度更高，生产成本更低，工作环境更环保的汽车桥壳本体的成形方法、成形用模具和成形的产品。本专利技术提供的一种汽车桥壳，具有这样的特征:具有中空结构的本体，该本体沿其长度方向延伸而形成两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称，该本体从中间向两个端部逐渐缩细，处于两个端部之间的部分具有都连接两个端部并相互平行的两个侧面作为第一侧面和第二侧面；第一侧面的中间设有一个贯通孔，第二侧面对应于贯通孔的位置设有一个向远离本体的方向凸起的凸起部，其中，两个端部以及处于该两个端部之间的部分一体形成为本体。进一步，本专利技术提供的汽车桥壳还可以包括:两个轴头，分别设置在两个端部上，该两个轴头可以跟本体为一体形成，也可以是被焊接于本体上而成一体。进一步，本专利技术提供的汽车桥壳还可以具有这样的特征:凸起部为从第二侧面的中间向外凸起而具有一个中间球面以及将中间球面向本体过渡连接的台阶式的圆周边。另外，本专利技术还提供了一种将圆形钢管模制成汽车桥壳的汽车桥壳成形方法，其特征在于，包括:切割外径为Dl内径为dl的圆形钢管使其长度为汽车桥壳的长度而形成第一中间制件；内高压成形第一中间制件，使其成为中心对称的由中间为大圆柱两端为内径外径都相同的小圆柱构成的第二中间制件，大圆柱的外径等于D22、长度等于H，沿着该大圆柱的两端分别以60-100度的锥角向两侧伸展一定距离形成两个圆锥台，该两个圆锥台通过圆弧与两端的小圆柱和中间大园柱过渡连接，小圆柱的外径为D2，内径为d2，D22为Dl的1.3~1.6 倍；内高压成形第二中间制件，使得大圆柱被内高压成形为向外凸起的球状，圆锥台以及圆弧变为一个整体圆弧，从而形成中心对称的第三中间制件；压合住所述桥壳本体中间部的整体圆弧和二侧锥形台，缩细小圆柱为汽车桥壳所需要的形状，从而使得第三中间制件成为第四中间制件；压缩制造第四中间制件使其成为在长度方向上具有两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称的第五中间制件，该第五中间制件从中间向该两个端部逐渐缩细，且处于两个端部之间的部分具有都连接两个端部并相互平行的两个侧面，其中一个侧面的中间具有一个向外凸起的凸起部；切削第五中间制件的与一个侧面相平行的另一侧面上对应于突起部的位置，使其形成一个贯通孔，从而使得第五中间制件成为一体化形成的汽车桥壳。进一步，本专利技术提供的汽车桥壳成形方法还可以具有这样的特征:内高压成形第二中间制件是通过向该第一中间制件中注入45-75MPa的高压液体，并从二端向中间送料来实现的；内高压成形第三中间制件也是通过向该第二中间制件中注入45-75MPa的高压液体，并从二端向中间送料来实现的。另外，本专利技术还提供了一种将圆形钢管成形为汽车桥壳的汽车桥壳成形模具，其特征在于，包括:第一模具，具有闭合在一起形成一个第一模腔的第一凹模和第二凹模、以及分别能够覆盖住第一模腔的两端的两个冲头记作第一冲头和第二冲头，该两个冲头的轴中心都设有一个流通高压液体的通孔，模腔是由中间是直径为D22，长为H的大圆柱形、两端都是直径为D2的小圆柱形、沿着大圆柱的两端分别以60-100度的锥角向两端伸展一定距离形成的两个圆锥台形、以及将该两个圆锥台形与所述小圆柱形和中间大园柱形相过渡的圆弧形构成，其中，放入其中的圆形钢管的内径为dl，外径为Dl，D22为Dl的1.3~1.6倍，经该第一模具模制成的中间制件的对应于小圆柱形的位置为外径等于D2，内径等于d2的小圆柱；第二模具，具有闭合在一起形成一个第二模腔的第三凹模和第四凹模，以及分别能够覆盖住第二模腔的两端的两个冲头记作第三冲头和第四冲头，该两个冲头的轴中心都设有一个流通高压液体的通孔，第二模腔对应于大圆柱形的位置为球状，对应于圆锥台形以及圆弧形的位置为一整体圆弧形；第三模具，具有第一模块、第二模块、以及至少二组具有第五凹模和第六凹模的凹模组，该第一模块和第二模块闭合形成一个对应于所述第二模腔中的球状为第三腔体，每一组的第五凹模和第六凹模的中空结构的形状都是从最小的孔径的位置开始以40-60度的锥度扩展开的圆锥台形，该最小孔径处的形状对应于汽车桥壳所需要的形状；第四模具，具有第七凹模和第八凹模，该第七凹模和第八凹模闭合形成的第四腔体的形状对应于整个汽车桥壳的形状。进一步，本专利技术提供的汽车桥壳成形模具还可以具有这样的特征:第一冲头和第二冲头为同心圆柱体，该同心圆柱体由外径为D3的大圆柱体和外径为d3的小圆柱体组合而成，D3 比 Dl 小 0.1-0.5mm, d3 比 dl 大 0.1-θ.5mm ；进一步，本专利技术提供的汽车桥壳成形模具还可以具有这样的特征:第三冲头和第四冲头为同心圆柱体，该同心圆柱体由外径为D5的大圆柱以及外径为d5的小圆柱构成，D5比 D2 小 0.1~0.5mm, d5 比 d2 大 0.1~0.5mm ;进一步，本专利技术提供的汽车桥壳成形模具还可以具有这样的特征:第三模具有至少两组所述凹模组，第一组凹模组中的最小孔径为D7，该D7是Dl的85、0%;之后的所有凹模组中的最小孔径都为前一组凹模组最小直径的90-95%，且以上述锥度40-60度扩展开来。专利技术作用与效果通过本专利技术提供的汽车桥壳成形模具及汽车桥壳成形方法生产出来的汽车桥壳，桥壳本体为一个完整的整体，各个连接部位都没有焊缝，桥壳本体上更没有平行于轴线的长焊缝，也没有三角板焊缝，制件强度和刚度提高，生产流程缩短，材料利用率提高，工作环境更环保，生产成本低，操作简单，易于实施。【附图说明】图1是本专利技术在实施例中的汽车桥壳本体的结构示意图；图2是本专利技术在实施例中的第一中间制件的结构示意图；图3是本专利技术在实施例中的第一模具的使用示意图；图4是本专利技术在实施例中的第二中间制件的结构示意图；图5是本专利技术在实施例中第二模具的使用示意图；图6是本专利技术在实施例中的第三中间制件的结构示意图；图7是本专利技术在实施例中第三模具的使用示意图；图8是本专利技术在实施例中第四中间制件的结构示意图；图9是本专利技术在实施例中的第四模具的使用示意图；图10是本专利技术在实施例中的第五中间制件的结构示意图；图11是本专利技术在实施例中的汽车桥壳本体的其它凸起部形状的结构示意图。图12是本专利技术在变形例中的带有轴头的汽车桥壳本体的结构示意图。【具体实施方式】下面参照附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细阐述。图1是本专利技术在实施例中的汽车桥壳本体的结构示意图。如图1所示，本实施方式的汽车桥壳10由本体构成,该本体由中空部11、以及凸起部12构成。中空部11沿其长度方向延伸而形成两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称，处于两个端部之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车桥壳，其特征在于，具有：中空结构的本体，该本体沿其长度方向延伸而形成两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称，该本体从中间向两个所述端部逐渐缩细，处于两个所述端部之间的部分具有都连接两个所述端部并相互平行的两个侧面作为第一侧面和第二侧面；所述第一侧面的中间设有一个贯通孔，所述第二侧面对应于所述贯通孔的位置设有一个向远离所述本体的方向凸起的凸起部，其中，两个所述端部以及所述处于该两个端部之间的部分一体形成为所述本体。
【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳，其特征在于，具有: 中空结构的本体， 该本体沿其长度方向延伸而形成两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称， 该本体从中间向两个所述端部逐渐缩细，处于两个所述端部之间的部分具有都连接两个所述端部并相互平行的两个侧面作为第一侧面和第二侧面；所述第一侧面的中间设有一个贯通孔，所述第二侧面对应于所述贯通孔的位置设有一个向远离所述本体的方向凸起的凸起部， 其中，两个所述端部以及所述处于该两个端部之间的部分一体形成为所述本体。2.根据权利要求1所述的汽车桥壳，其特征在于还包括: 两个轴头，分别设置在两个所述端部上，并且该两个轴头跟所述本体为一体形成。3.根据权利要求1所述的汽车桥壳，其特征在于: 所述凸起部为从所述第二侧面的中间向外凸起而具有一个中间球面以及将中间球面向所述本体过渡连接的台阶式的圆周边。4.一种将圆形钢管模制成汽车桥壳的汽车桥壳成形方法,其特征在于,包括: 切割外径为Dl内径为dl的所述圆形钢管使其长度为所述汽车桥壳的长度而形成第一中间制件； 内高压成形所述第一中间制件，使其成为中心对称的由中间为大圆柱两端为内径外径都相同的小圆柱构成的第二中间制件，所述大圆柱的外径等于D22、长度等于H，沿着该大圆柱的两端分别以60-100度的锥角向两侧伸展一定距离形成两个圆锥台，该两个圆锥台通过圆弧与两端的所述小圆柱和中间大园柱过渡连接，所述小圆柱的外径为D2，内径为d2，所述D22为所述Dl的1.3~1.6倍； 内高压成形所述第二中间制件，使得所述大圆柱被内高压成形为向外凸起的球状，所述圆锥台以及所述圆弧变为一个整体圆弧，从而形成中心对称的第三中间制件； 压合住所述桥壳本体中间部的整体圆弧和二侧锥形台，缩细所述小圆柱为所述汽车桥壳所需要的形状，从而使得所述第三中间制件成为第四中间制件； 压缩制造所述第四中间制件使其成为在长度方向上具有两个端部，且关于该两个端部形成的中心线对称的第五中间制件，该第五中间制件从中间向该两个端部逐渐缩细，且处于两个所述端部之间的部分具有都连接两个所述端部并相互平行的两个侧面，其中一个侧面的中间具有一个向外凸起的凸起部； 切削所述第五中间制件的与所述一个侧面相平行的另一侧面上对应于所述突起部的位置，使其形成一个贯通孔，从而使得第五中间制件成为一体化形成的所述汽车桥壳。5.根据权利要求4所述的汽车桥壳成形方法，其特征在于: 其中，内高压成形所述第二中间制件是通过向该第一中间制件中注入45-75MPa的高压液体，并从两端向中间送料来实现的；内高压成形第三中间制件也是通过向该第二中间制...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟成，
申请(专利权)人：上海永太汽车零部件厂，
类型：发明
国别省市：
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