隔垫、减速器总成和车辆制造技术

本公开涉及一种隔垫、减速器总成和车辆，所述隔垫设置于两个发生相对转动的面之间，所述隔垫(3)具有中心通孔(32)，所述隔垫(3)的至少一个侧面上设置有导油槽(31)，所述导油槽(31)从所述中心通孔(32)延伸至所述隔垫(3)的外侧，所述导油槽(31)的一侧壁沿所述中心通孔(32)的切线方向延伸，所述导油槽(31)的数量为多条，多条所述导油槽(31)绕所述隔垫(3)的中心轴线沿周向间隔设置。通过上述技术方案，本公开提供的隔垫能够解决两个发生相对转动的面之间由于润滑不良易发生烧蚀的技术问题。

Spacer, reducer assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
隔垫、减速器总成和车辆
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种隔垫、减速器总成和车辆。
技术介绍
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。我们通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的燃料发动机和电动机作为动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。混合动力汽车在启动/停止以及低速行驶时，只通过电动机驱动，当达到一定的速度时，通常只通过发动机驱动，此时，电驱动桥总成处于空挡状态，由于电机惯量大，与电机连接的输入轴逐渐停止转动，但用于驱动车轮转动的主动齿轮组件随高速旋转的车轮一起转动，主动齿轮组件与输入轴之间存在转速差，主动齿轮组件的右端面与输入轴的左端面长期处于高速磨损状态，由于两端面之间润滑不良，易造成烧蚀现象的发生。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种隔垫、减速器总成和车辆，该隔垫能够解决两个发生相对转动的面之间由于润滑不良易发生烧蚀的技术问题。为了实现上述目的，本公开提供一种隔垫，设置于两个发生相对转动的面之间，所述隔垫具有中心通孔，所述隔垫的至少一个侧面上设置有导油槽，所述导油槽从所述中心通孔延伸至所述隔垫的外侧，所述导油槽的一侧壁沿所述中心通孔的切线方向延伸，所述导油槽的数量为多条，多条所述导油槽绕所述隔垫的中心轴线沿周向间隔设置。可选地，所述导油槽的两侧壁平行，且宽度不小于4mm。>可选地，所述导油槽的深度不小于1mm。可选地，多条所述导油槽绕所述隔垫的中心轴线环形阵列。可选地，所述隔垫的两个侧面均设置有多条所述导油槽。可选地，两个所述侧面的所述导油槽一一对齐分布。可选地，两个所述侧面的所述导油槽沿周向交替分布。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种减速器总成，包括：输入轴，构造为中空轴并且开设有径向的油孔；主动齿轮组件，通过轴承可转动地套设于所述输入轴，所述轴承设置在对应于所述油孔的位置；以及同步器，套设于所述输入轴，以用于使所述输入轴和所述主动齿轮组件结合或断开，所述输入轴构造为阶梯轴并具有用于止挡所述主动齿轮组件的台阶面，所述主动齿轮组件的端面与所述台阶面之间设置上述技术方案中所述的隔垫，所述输入轴穿过所述中心通孔。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的减速器总成。通过上述技术方案，本公开提供的隔垫具有多条从中心通孔延伸至隔垫外侧的导油槽，且导油槽的一侧壁沿中心通孔的切线方向延伸，多条导油槽沿隔垫的中心轴线沿周向间隔布置，隔垫转动时能够将位于中心通孔附近的润滑油均匀快速地甩出，以使得两个相对转动的面上的热量能被润滑油带走，而导油槽的延伸方向能够顺应润滑油被甩出时的运动轨迹，以加速润滑油的甩出，从而加速热量的散发，防止烧蚀现象的发生。本公开提供的减速器总成包括构造为中空轴且开设有油孔的输入轴和套设于输入轴上的主动齿轮组件，输入轴与主动齿轮组件之间通过轴承能够实现可转动地连接，主动齿轮组件的端面止挡于输入轴的台阶面，主动齿轮组件的端面与输入轴的台阶面之间设置有隔垫，由于主动齿轮组件相对于输入轴转动时，主动齿轮组件的端面与输入轴的台阶面之间也会出现较高的转速差，设置于端面和台阶面之间的隔垫能够避免端面与台阶面之间直接接触导致的长时间高速磨损，从而避免端面与台阶面之间出现烧蚀现象。本公开提供的车辆具有与该减速器总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开具体实施方式中减速器总成的结构示意图；图2是图1沿A-A线的剖视图；图3是图2中B处的局部放大图；图4是本公开具体实施方式中隔垫的结构示意图；图5是本公开具体实施方式中隔垫的主视图；图6是本公开具体实施方式中隔垫的左视图。附图标记说明1-输入轴，11-油孔，12-外周面，13-台阶面，2-主动齿轮组件，21-端面，3-隔垫，31-导油槽，32-中心通孔，33-第一侧面，34-第二侧面，4-轴承，5-同步器。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。根据本公开的具体实施方式，提供一种隔垫3，设置于两个发生相对转动的面之间，为了便于说明，下面将以隔垫3设置在减速器总成中为例，对隔垫3进行详细描述，参考图1和图2所示，本公开提供的减速器总成包括输入轴1、主动齿轮组件2以及同步器5，其中，输入轴1构造为中空轴并且开设有径向的油孔11；主动齿轮组件2通过轴承4可转动地套设于输入轴1，轴承4设置在对应于油孔11的位置；同步器5套设于所输入轴1，以用于使输入轴1和主动齿轮组件2结合或断开。参照图2和图3，本公开中，输入轴1构造为阶梯轴并具有用于止挡主动齿轮组件2的台阶面13，主动齿轮组件2具有接近台阶面13的端面21。本公开提供的减速器总成应用于混合动力汽车时，输入轴1用于与电动机的输出端连接，主动齿轮组件2用于驱动车轮转动，当需要使用电动机驱动时，同步器5能够使输入轴1与主动齿轮组件2结合，以使得与电动机连接的输入轴1能够带动主动齿轮组件2一起转动，从而使得电动机能够通过驱动车轮转动；当需要使用发动机驱动时，同步器5能够使输入轴1与主动齿轮组件2断开，主动齿轮组件2仍然随车轮一起转动，即车轮反拖主动齿轮组件2转动，而输入轴1的转速逐渐减低，此时，主动齿轮组件2与输入轴1之间出现转速差，也就是说，端面21与台阶面13之间出现转速差，端面21与台阶面13之间发生相对转动。端面21与台阶面13之间设置有隔垫3，该隔垫3套设于输入轴1，参考图1至图3所示。其中，轴承4可以选用滚针轴承，隔垫3可以采用耐磨材料制成，例如，隔垫3可以选用尼龙材质。轴承4设置于输入轴1的外周面12与主动齿轮组件2之间，润滑油能够从输入轴1的一端进入输入轴1的中空部位，并经过油孔11到达外周面12，从而能够润滑轴承4、端面21、台阶面13以及隔垫3，参考图2所示。通过上述技术方案，本公开提供的减速器总成包括构造为中空轴且开设有油孔11的输入轴1和套设于输入轴1上的主动齿轮组件2，输入轴1与主动齿轮组件2之间通过轴承4能够实现可转动地连接，主动齿轮组件2的端面21止挡于输入轴1的台阶面13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔垫，设置于两个发生相对转动的面之间，其特征在于，所述隔垫(3)具有中心通孔(32)，所述隔垫(3)的至少一个侧面上设置有导油槽(31)，所述导油槽(31)从所述中心通孔(32)延伸至所述隔垫(3)的外侧，所述导油槽(31)的一侧壁沿所述中心通孔(32)的切线方向延伸，所述导油槽(31)的数量为多条，多条所述导油槽(31)绕所述隔垫(3)的中心轴线沿周向间隔设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种隔垫，设置于两个发生相对转动的面之间，其特征在于，所述隔垫(3)具有中心通孔(32)，所述隔垫(3)的至少一个侧面上设置有导油槽(31)，所述导油槽(31)从所述中心通孔(32)延伸至所述隔垫(3)的外侧，所述导油槽(31)的一侧壁沿所述中心通孔(32)的切线方向延伸，所述导油槽(31)的数量为多条，多条所述导油槽(31)绕所述隔垫(3)的中心轴线沿周向间隔设置。


2.根据权利要求1所述的隔垫，其特征在于，所述导油槽(31)的两侧壁平行，且宽度不小于4mm。


3.根据权利要求1所述的隔垫，其特征在于，所述导油槽(31)的深度不小于1mm。


4.根据权利要求1所述的隔垫，其特征在于，多条所述导油槽(31)绕所述隔垫(3)的中心轴线环形阵列。


5.根据权利要求1所述的隔垫，其特征在于，所述隔垫(3)的两个侧面均设置有多条所述导油槽(31)。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，杨庚佳，林子京，乔彦辉，甄雪明，刘梦凡，魏星，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11