一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，包括壳体，壳体内设有长条形的滑动腔，从滑动腔的外端至内端依次设有螺塞、C型环和顶块，螺塞与第一滑动腔内壁固定连接，在螺塞的内端端面上开设有凹槽，凹槽的底面为外锥面，在C型环的外圆周上固套有C型卡簧，C型环的内端面与外锥面贴合并与外锥面滑动配合；顶块内端与C型环的外端面抵接，顶块的外端用于与齿条固定连接。C型环在C型卡簧的作用下向内收缩，C型环在向内收缩过程中，在C型环轴向齿轮和齿条压紧方向移动，使齿轮和齿条磨损后自动补偿，同时在顶盖和顶块滑动作用下，使补偿过程稳定可靠，从而解决了由于齿轮和齿条磨损带来的噪音问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置
本专利技术涉及汽车转向器，具体涉及一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置。
技术介绍
汽车齿轮齿条机械转向器的齿轮与齿条机构在运行过程中会不断的磨损。现有技术中，在转向器内部有个调整机构，该机构通过弹簧的作用来调整齿轮与齿条之间的啮合间隙，但弹簧的工作载荷是一定的，随着使用时间的延长，转向器内部部件不断磨损，齿轮与齿条的啮合间隙会越来越大，从而运行噪音会越来越大，影响整车的驾乘感受，导致消费者抱怨。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设有长条形的滑动腔，从所述滑动腔的外端至内端依次设有螺塞、C型环和顶块，所述螺塞与所述第一滑动腔内壁固定连接，在所述螺塞的内端端面上开设有凹槽，所述凹槽的底面为外锥面，在所述C型环的外圆周上固套有C型卡簧，所述C型环的内端面与所述外锥面贴合并与所述外锥面滑动配合；所述顶块内端与所述C型环的外端面抵接，所述顶块的外端用于与齿条固定连接。进一步为：在所述顶块与所述C型环之间设有顶盖和弹性膜片，所述弹性膜片的两端分别与所述顶块和顶盖抵接，所述顶盖抵接在所述C型环的外端面上。进一步为：所述顶盖位于所述凹槽内并与所述凹槽滑动配合，所述顶块与所述滑动腔滑动配合。进一步为：在所述顶盖外圆周的外端固设有挡圈，所述挡圈用于当所述顶盖滑入所述凹槽时挡止在所述螺塞的内端面上。进一步为：在所述外锥面的中部设有滑杆，在所述顶盖的中部设有滑槽，所述滑槽与所述滑杆滑动配合。进一步为：在所述顶块的外端端面设有齿条容置槽。本专利技术的有益效果：C型环在C型卡簧的作用下向内收缩，C型环在向内收缩过程中，在C型环轴向齿轮和齿条压紧方向移动，使齿轮和齿条磨损后自动补偿，同时在顶盖和顶块滑动作用下，使补偿过程稳定可靠；当弹性膜片产生的轴向力与C形环收缩产生的轴向力平衡后，C型环移动停止，齿轮与齿条因磨损产生的间隙被弥补，从而解决了由于齿轮和齿条磨损带来的噪音问题。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图中，1、顶块；2、弹性膜片；3、顶盖；3-1、挡圈；4、C型环；5、C型卡簧；6、螺塞；6-1、外锥面；6-3、通孔；6-4、滑杆；7、插销；8、壳体；9、齿轮；10、齿条。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做详细说明。下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。需要说明的是，本专利技术实话例中的左、中、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，包括壳体8，所述壳体8内设有长条形的滑动腔，从所述滑动腔的外端至内端依次设有螺塞6、C型环4、顶盖3、弹性膜片2和顶块1，所述螺塞6与所述第一滑动腔内壁固定连接，在所述螺塞6的内端端面上开设有凹槽，所述凹槽的底面为外锥面6-1，在所述C型环4的外圆周上固套有C型卡簧5，所述C型环4的内端面与所述外锥面6-1贴合并与所述外锥面6-1滑动配合；所述顶盖3抵接在所述C型环4的外端面上，所述弹性膜片2的两端分别与所述顶块1和顶盖3抵接，所述顶块1的外端用于与齿条固定连接，具体的，在所述顶块1的外端端面设有齿条容置槽，所述齿条固定在所述齿条容置槽内。其中，所述顶盖3位于所述凹槽内并与所述凹槽滑动配合，所述顶块1与所述滑动腔滑动配合；在所述顶盖3外圆周的外端固设有挡圈3-1，所述挡圈3-1用于当所述顶盖3滑入所述凹槽时挡止在所述螺塞6的内端面上；在所述外锥面6-1的中部设有滑杆6-4，在所述顶盖3的中部设有滑槽，所述滑槽与所述滑杆6-4滑动配合。另外，在所述螺塞6底面上开有可供插销7穿过的通孔6-3，通孔6-3与所述弹性组件的C型环4和所述C型卡簧5的开口在轴向上成直线，可先将插销7穿过所述通孔6-3中卡在所述C型环4和所述C型卡簧5的开口处，使得弹性组件的内孔变大后，将弹性组件套在螺塞6的轴6-4上，将弹性组件安装在螺塞6的凹槽中，然后拨掉所述插销7，完成弹性组件的安装，弹性组件即所述C型环4和C型卡簧5。本专利技术的工作原理：由于C型卡簧5具有向内收缩的功能，使得C型卡簧5与所述C型环4构成的弹性组件具有向内收缩的力，当齿轮9与齿条10因磨损而间隙变大后，C型环4在C型卡簧5的作用下向内收缩，由于所述C型环4和所述螺塞6的凹槽底面为两个相互配合向所述齿轮方向倾斜的斜面，所以在C型环4在向内收缩过程中，在C型环4轴向产生向齿轮9和齿条10方向压紧的移动，由此移动推动顶盖3滑动压紧弹性膜片2及顶块1。在顶盖3上设有中心凸起，弹性膜片2初始状态时是平的，当顶盖3的中心凸起顶到弹性膜片2上时使弹性膜片2鼓起，形成轴向力压紧压块1，压块1推动齿条10靠近齿轮9，当弹性膜片2产生的轴向力与C型环4收缩产生的轴向力平衡后，C型环4移动停止，齿轮9与齿条10因磨损产生的间隙被弥补。从而解决了由于齿轮9和齿条10磨损带来的噪音大问题。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设有长条形的滑动腔，从所述滑动腔的外端至内端依次设有螺塞、C型环和顶块，所述螺塞与所述第一滑动腔内壁固定连接，在所述螺塞的内端端面上开设有凹槽，所述凹槽的底面为外锥面，在所述C型环的外圆周上固套有C型卡簧，所述C型环的内端面与所述外锥面贴合并与所述外锥面滑动配合；所述顶块内端与所述C型环的外端面抵接，所述顶块的外端用于与齿条固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设有长条形的滑动腔，从所述滑动腔的外端至内端依次设有螺塞、C型环和顶块，所述螺塞与所述第一滑动腔内壁固定连接，在所述螺塞的内端端面上开设有凹槽，所述凹槽的底面为外锥面，在所述C型环的外圆周上固套有C型卡簧，所述C型环的内端面与所述外锥面贴合并与所述外锥面滑动配合；所述顶块内端与所述C型环的外端面抵接，所述顶块的外端用于与齿条固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的齿条磨损补偿装置，其特征在于：在所述顶块与所述C型环之间设有顶盖和弹性膜片，所述弹性膜片的两端分别与所述顶块和顶盖抵接，所述顶盖抵接在所述C型环的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟永超，孙方兴，张帮琴，
申请(专利权)人：新乡艾迪威汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41