一种卡车转向器支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卡车转向器支架，包括车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面；车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面围成类似于四个角部均倒圆角的四边形结构；转向器安装面与车架安装面之间的夹角大于0度小于30度；在车架安装面上设置有多个车架安装孔；在转向器安装面上设置有转向器过孔；在转向器过孔的周边设置有多个转向器安装孔。本实用新型专利技术的汽车转向器支架结构在保证转向器支架强度基础上，将转向器支架在车架的腹面固定，且固定位置可以上下左右变动，通用性好，能够适用于不同的车型；且提高了转向器的装配速度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车转向系统配件
，特别是指一种卡车转向器支架。
技术介绍
目前重卡的转向系统一般采用液压助力转向，由转向器提供输出力驱动转向杆系完成转向动作。转向器通过转向器支架固定在车架上。转向系统按照转向器的布置和力矩输出方式可分为左置左输出、左置右输出、右置左输出和右置右输出布置方式。其中左置是指转向器布置在车架左侧，右置是指转向器布置在车架右侧，我们国内的卡车为左舵驾驶，所以转向器布置一般都是在左侧。左输出、右输出是指转向器摇臂轴的位置，摇臂轴在转向器左侧的为左输出，在右侧的为右输出。基于国内卡车都是左舵驾驶，所以在国内转向器的布置型式也只有左置左输出(如图1所示)和左置右输出(如图2所示)两种。如图3至图5所示，为现有技术转向器的布置型式为左置右输出结构，转向器输入轴与转向管柱连接；转向器03通过转向器输出轴与转向摇臂04连接后，固定于转向器支架02上；将转向器支架02固定于左侧的车架01上，转向器支架02上需要预留转向摇臂04的运动空间，导致转向器支架在车架上布置时跨距大，这样的转向器支架设计的比较笨重。转向器支架在车架的上翼面和腹面两个面上固定，限制了其在车架上的固定位置，通用性较差。转向器装配困难，由于转向器和转向摇臂先完成装配、定扭后再和转向器支架连接，装配时转向器和转向摇臂合件要插入转向器支架的开口，需要调整合适的角度才能插入转向器支架，转向器和转向摇臂合件总重达50kg，增加了装配的难度。另一方面，转向器支架容易积水，耐腐蚀性差。现有技术的转向器支架适用于宽体驾驶室的布置，当布置窄体驾驶室时，由于驾驶室上的转向器输入轴位置向车架内侧靠近，导致转向器支架结构不能满足现有转向器的安装布置。如图4所示，转向器输入轴位置靠近车架，距离由X减小到Y，以满足窄体驾驶室上的转向管柱输出轴布置。但是简单的通过转向器移动会导致转向器输出轴与转向器内部加强筋干涉，以及转向摇臂下端与车架上的板簧吊耳支架干涉，现有转向器无法布置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种卡车转向器支架，以解决现有技术的转向器支架笨重、装配困难及耐腐蚀性差的问题。本技术是通过以下技术方案实现的：一种卡车转向器支架，包括车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面；所述车架安装面、所述转向器安装面、所述前连接面及所述后连接面围成类似于四个角部均倒圆角的四边形结构；所述前连接面的内侧端与所述车架安装面的前侧固定连接；所述前连接面的外侧端与所述转向器安装面的前侧固定连接；所述后连接面的内侧端与所述车架安装面的后侧固定连接；所述后连接面的外侧端与所述转向器安装面的后端固定连接；所述转向器安装面与所述车架安装面之间的夹角大于0度小于30度；在所述车架安装面上设置有多个车架安装孔；在所述转向器安装面上设置有转向器过孔；在所述转向器过孔的周边设置有多个转向器安装孔。所述转向器安装面与所述后连接面形成弧形结构；在所述转向器过孔周边的所述转向器安装面上及所述后连接面的外侧面上均设置有增厚部；所述转向器安装孔均设置于所述增厚部上。在所述后连接面的内侧面上设置有向所述前连接面方向的延伸部。包括第一加强筋结构，所述第一加强筋结构沿着垂直于所述前连接面的外侧表面方向延伸；所述第一加强筋的内侧端与所述车架安装面的内侧表面固定连接；所述第一加强筋的外侧端与所述转向器安装面的内侧端表面固定连接。还包括第二加强筋结构；所述第二加强筋结构连接所述后连接面的外侧表面及所述车架安装面的内侧表面。在所述车架安装面上设置有减重孔。本技术的有益效果是：本技术的汽车转向器支架结构在保证转向器支架强度基础上，将转向器支架在车架的腹面固定，且固定位置可以上下左右变动，通用性好，能够适用于不同的车型。本技术的汽车转向器支架的重量降低，且提高了转向器的装配速度。本技术的转向器支架，减小了积水区域，提升了防体腐蚀性能。附图说明图1为现有技术转向器左置左输出型布置结构俯视图；图2为现有技术转向器左置右输出型布置结构俯视图；图3为现有技术转向器左置右输出型结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为现有技术的转向器支架结构示意图；图6为本技术汽车转向器的装配示意图；图7为图6的俯视图；图8为本技术汽车转向器的装配结构左视图；图9为本技术转向器支架的结构示意图；图10为图9的俯视图。附图标记说明01车架，02转向器支架，03转向器，04转向摇臂，1车架，2转向器支架，3转向器，4转向摇臂，5转向器输入轴，21车架安装面，22转向器安装面，23前连接面，24后连接面，25第一加强筋结构，26第二加强筋结构，27延伸部，211车架安装孔，221转向器过孔，212减重孔，221转向器过孔，222增厚部，223转向器安装孔。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。本申请的卡车转向器支架仅用于转向器左置右输出类型的车辆。本技术提供一种卡车转向器支架，如图6至图10所示，包括车架安装面21、转向器安装面22、前连接面23及后连接面24；车架安装面21、转向器安装面22、前连接面23及后连接面24围成类似于四个角部均倒圆角的四边形结构。在本申请中，内侧端是指与车架接近的一端为内侧端，外侧端为远离车架的一端为外侧端；内侧面是指与车架相近的表面为内侧面，与内侧面相对的表面为外侧面；其中前连接面的内侧面为与后连接面相对的表面为内侧面，与内侧面相对的表面为外侧面；后连接面的内侧面为与前连接面相对的表面。前连接面23的内侧端与车架安装面21的前侧固定连接；前连接面23的外侧端与转向器安装面22的前侧固定连接。后连接面24的内侧端与车架安装面的后侧固定连接；后连接面的外侧端与转向器安装面的后端固定连接。转向器安装面22与车架安装面21之间的夹角大于0度小于30度；在本申请中，转向器安装面22与车架安装面21之间的夹角优选为10度，这样的结构一方面，可以使转向器输入轴5靠近车架1，满足窄体驾驶室的布置要求，另一方面，转向摇臂4偏向车架1外侧，避开了车架1上安装的板簧吊耳支架等部件。在车架安装面21上设置有多个车架安装孔211；车架安装孔设置于前连接面外侧面的车架安装面上及前连接面内侧的车架安装面上，并且车架安装孔也设置于后连接面外侧面的车架安装面上。在车架安装面21上设置有减重孔212，减重孔不仅用于减小转向器支架的重量，同时也能够防止车架安装面上应力的集中。在转向器安装面22上设置有转向器过孔221，在本申请中，转向器过孔221与现有技术的转向器支架上的转向器过孔相比，开孔明显加大，便于转向摇臂穿过转向器过孔，加快转向器装配速度；在转向器过孔221的周边设置有多个转向器安装孔211。在本申请中，转向器安装面与后连接面形成弧形结构；在转向器过孔周边的转向器安装面上及后连接面的外侧面上均设置有增厚部；转向器安装孔均设置于增厚部上；增厚部的设计，能够保证转向器支架2的强度的同时，提高转向器3的安装强度。在后连接面的内侧面上设置有向前连接面方向的延伸部27。延伸部27用于提高转向器支架2的强度。包括第一加强筋结构25，第一加强筋结构沿着垂直于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车转向器支架，其特征在于：包括车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面；所述车架安装面、所述转向器安装面、所述前连接面及所述后连接面围成类似于四个角部均倒圆角的四边形结构；所述前连接面的内侧端与所述车架安装面的前侧固定连接；所述前连接面的外侧端与所述转向器安装面的前侧固定连接；所述后连接面的内侧端与所述车架安装面的后侧固定连接；所述后连接面的外侧端与所述转向器安装面的后端固定连接；所述转向器安装面与所述车架安装面之间的夹角大于0度小于30度；在所述车架安装面上设置有多个车架安装孔；在所述转向器安装面上设置有转向器过孔；在所述转向器过孔的周边设置有多个转向器安装孔；所述转向器安装面与所述后连接面形成弧形结构；在所述转向器过孔周边的所述转向器安装面上及所述后连接面的外侧面上均设置有增厚部；所述转向器安装孔均设置于所述增厚部上。

【技术特征摘要】
1.一种卡车转向器支架，其特征在于：包括车架安装面、转向器安装面、前连接面及后连接面；所述车架安装面、所述转向器安装面、所述前连接面及所述后连接面围成类似于四个角部均倒圆角的四边形结构；所述前连接面的内侧端与所述车架安装面的前侧固定连接；所述前连接面的外侧端与所述转向器安装面的前侧固定连接；所述后连接面的内侧端与所述车架安装面的后侧固定连接；所述后连接面的外侧端与所述转向器安装面的后端固定连接；所述转向器安装面与所述车架安装面之间的夹角大于0度小于30度；在所述车架安装面上设置有多个车架安装孔；在所述转向器安装面上设置有转向器过孔；在所述转向器过孔的周边设置有多个转向器安装孔；所述转向器安装面与所述后连接面形成弧形结构；在所述转向器过孔周边的所述转向器安装面上...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建蕾，王俊伟，王定华，史为成，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34