汽车后减震器安装总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后减震器安装总成，包括后轮罩、后纵梁及用于与后减震器的头部固定连接的减震器安装支架，所述减震器安装支架上设有用于与后轮罩相连的第一安装部和用于与后纵梁相连的第二安装部；本实用新型专利技术的汽车后减震器安装总成，后减震器安装在减震器安装支架上，减震器安装支架通过第一安装部与后轮罩相连并通过第二安装部与后纵梁相连，从而连接到车身上，由于使用时后轮罩与后纵梁共同承受后减震器的压力，从而有效解决后轮罩受力集中的问题，增强了后减震器的安装强度，提高了整车的NVH性能。

Automobile rear shock absorber assembly assembly

The utility model discloses an installation assembly of a rear shock absorber, including a rear wheel cover, a rear longitudinal beam and a shock absorber mounting bracket for a fixed connection with the head of a rear shock absorber. The damper mounting bracket is provided with a first mounting part for a rear wheel cover and a second mounting part for a rear longitudinal beam. A new type of rear shock absorber assembly assembly is installed. The rear shock absorber is mounted on the shock absorber mounting bracket. The shock absorber mounting bracket is connected to the rear wheel through the first mounting part and connected to the rear longitudinal beam through the second mounting section, which is connected to the body of the rear shock absorber, because the rear wheel cover and the rear longitudinal beam are used to withstand the pressure of the rear shock absorber. And effectively solve the problem of concentrated force of the rear wheel cover, enhance the installation strength of the rear shock absorber, and improve the NVH performance of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车后减震器安装总成
本技术涉及汽车设计领域，特别涉及一种汽车后减震器安装总成。
技术介绍
随着汽车产业的持续发展，用户对整车舒适性的要求也越来越高；整车的NVH性能则成了各大汽车厂的卖点；合理的布置后减震器位置，可以有效地提高后排舒适性、降低车身振动及振动噪音；现有的后减震器多单独安装在后轮罩上，通常存在因后轮罩结构强度差、减震器安装点刚度不足等因素造成车内轰鸣、胎噪声偏大、减震效果不佳等问题，从而影响了汽车的耐久性和安全性。因此，就需要一种汽车后减震器安装总成，有效解决后轮罩受力集中的问题，增强后减震器的安装强度，提高整车的NVH性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车后减震器安装总成，有效解决后轮罩受力集中的问题，增强后减震器的安装强度，提高整车的NVH性能。本技术的汽车后减震器安装总成，包括后轮罩、后纵梁及用于与后减震器的头部固定连接的减震器安装支架，所述减震器安装支架上设有用于与后轮罩相连的第一安装部和用于与后纵梁相连的第二安装部。进一步，所述减震器安装支架包括前板和与前板相连的后板，所述前板与后板之间设有用于供后减震器的头部插入并固定的开放空腔。进一步，所述后轮罩包括轮罩本体、设于轮罩本体腹部的第一加强板和设于轮罩本体背部并与第一加强板对应的第二加强板，所述第二加强板的下端与后纵梁相连。进一步，所述第一安装部包括至少两个第一安装孔，第一紧固件通过第一安装孔后依次穿过第一加强板、轮罩本体及第二加强板以将减震器安装支架固定于后轮罩。进一步，所述第一安装部包括三个呈三角形分布的第一安装孔。进一步，所述第二安装部包括至少一个第二安装孔，第二紧固件通过第二安装孔后穿入后纵梁以将减震器安装支架固定于后纵梁。进一步，所述后纵梁内固定设有纵梁支撑板，所述第二紧固件穿入后纵梁后与纵梁支撑板固定连接。进一步，所述第一安装孔和/或第二安装孔为螺孔结构。进一步，所述轮罩本体的背部设有条形加强筋。进一步，所述轮罩本体与第一加强板和第二加强板之间均通过焊接固定。本技术的有益效果：本技术的汽车后减震器安装总成，后减震器安装在减震器安装支架上，减震器安装支架通过第一安装部与后轮罩相连并通过第二安装部与后纵梁相连，从而连接到车身上，由于使用时后轮罩与后纵梁共同承受后减震器的压力，从而有效解决后轮罩受力集中的问题，增强了后减震器的安装强度，提高了整车的NVH性能。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构爆炸示意图；图2为本技术的结构截面示意图；图3为本技术的正面立体结构示意图；图4为本技术的背面立体结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构爆炸示意图，图2为本技术的结构截面示意图，图3为本技术的正面立体结构示意图，图4为本技术的背面立体结构示意图，如图所示：本实施例的汽车后减震器安装总成，包括后轮罩1、后纵梁2及用于与后减震器9的头部固定连接的减震器安装支架3，所述减震器安装支架3上设有用于与后轮罩1相连的第一安装部3a和用于与后纵梁2相连的第二安装部3b；后轮罩1、后纵梁2在结构上可与现有的一致，在此不再赘述；后减震器9安装在减震器安装支架3上，减震器安装支架3通过第一安装部3a与后轮罩1相连并通过第二安装部3b与后纵梁2相连，从而连接到车身上，由于使用时后轮罩1与后纵梁2共同承受后减震器9的压力，从而有效解决后轮罩1受力集中的问题，增强了后减震器9的安装强度，提高了整车的NVH性能。本实施例中，所述减震器安装支架3包括前板31和与前板31相连的后板32，所述前板31与后板32之间设有用于供后减震器9的头部插入并固定的开放空腔33；前板31与后板32均可呈“Z”字形，具有一定的弯折度以提高自身结构强度；前板31与后板32可通过边沿焊接方式相连，在中部形成倒“V”字形结构；该结构避免了传统的封闭空腔结构，削弱了噪音的传递，但结构强度并未降低；后减震器9的头部插入开放空腔33后可通过螺接方式相连。本实施例中，所述后轮罩1包括轮罩本体11、设于轮罩本体11腹部的第一加强板12和设于轮罩本体11背部并与第一加强板12对应的第二加强板13，所述第二加强板13的下端与后纵梁2相连；轮罩本体11的腹部在图2中位于左侧，背部在图2中位于右侧；第一加强板12、轮罩本体11与第二加强板13依次相连形成三层钢板式结构(总料厚度为4.6～5.2mm)，有效提高了后轮罩1的结构强度，延长其使用寿命；轮罩本体11的背部设有条形加强筋，可按模态强弱设置多根条形加强筋，以降低汽车行驶过程中产生的震动噪音；轮罩本体11与第一加强板12和第二加强板13之间均优选通过焊接固定。本实施例中，所述第一安装部3a包括至少两个第一安装孔，第一紧固件通过第一安装孔后依次穿过第一加强板12、轮罩本体11及第二加强板13以将减震器安装支架3固定于后轮罩1；第一安装部3a包括三个呈三角形分布的第一安装孔，其连接紧固度高；且由于第一安装部3a与第一加强板12、轮罩本体11及第二加强板13组成呈的三层钢板式结构对应，后减震器9的安装强度极高；所述第二安装部3b包括至少一个第二安装孔，第二紧固件通过第二安装孔后穿入后纵梁2以将减震器安装支架3固定于后纵梁2；所述第一安装孔和第二安装孔为螺孔结构，此时第一紧固件、第二紧固件均为紧固螺栓，便于安装和维修；所述后纵梁2内固定设有纵梁支撑板4，所述第二紧固件穿入后纵梁2后与纵梁支撑板4固定连接，进一步提高后减震器9的安装强度。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后减震器安装总成，其特征在于：包括后轮罩、后纵梁及用于与后减震器的头部固定连接的减震器安装支架，所述减震器安装支架上设有用于与后轮罩相连的第一安装部和用于与后纵梁相连的第二安装部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减震器安装总成，其特征在于：包括后轮罩、后纵梁及用于与后减震器的头部固定连接的减震器安装支架，所述减震器安装支架上设有用于与后轮罩相连的第一安装部和用于与后纵梁相连的第二安装部。2.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述减震器安装支架包括前板和与前板相连的后板，所述前板与后板之间设有用于供后减震器的头部插入并固定的开放空腔。3.根据权利要求2所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述后轮罩包括轮罩本体、设于轮罩本体腹部的第一加强板和设于轮罩本体背部并与第一加强板对应的第二加强板，所述第二加强板的下端与后纵梁相连。4.根据权利要求3所述的汽车后减震器安装总成，其特征在于：所述第一安装部包括至少两个第一安装孔，第一紧固件通过第一安装孔后依次穿过第一加强板、轮罩本体及第二加强板以将减震器安装支...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海林，朱红霞，喻哲，王国军，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50