一种车辆顶端连接板制造技术

本发明专利技术涉及车辆减震技术领域，公开了一种车辆顶端连接板，包括上盖板和下座板，所述上盖板和下座板对接后形成安装空腔，所述安装空腔内设有内芯和填装在所述内芯外围的橡胶块，所述橡胶块内设有竖向设置的弹性支撑件。本发明专利技术能够提高橡胶的耐久性能，提高顶端连接板的L‑D特性曲线上的直线段，增大可调范围，从而提高车辆行驶的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆顶端连接板
本专利技术涉及车辆减震
，特别是涉及一种车辆顶端连接板。
技术介绍
顶端连接板是汽车上的一个减震部件，安装于前悬挂系统和车身之间，主要用来支撑和缓解悬挂系统对车身的冲击，连接底盘与减震器，起连接、支撑、减震作用。根据传导力的方式不同，顶端连接板分为单通道与双通道的区别：单通道为活塞杆与弹簧的力经过同一通道传导到车身，双通道结构活塞杆与弹簧的力通过不同的路径传递到车身；活塞杆的小振幅与弹簧的大振幅按照不同路径传导，使双通道顶端连接板结构具有舒适性与操控性高的特点。传统的顶端连接板靠橡胶提供缓冲、减振作用。在汽车行驶的过程中，橡胶块靠自身的压缩和回弹起缓冲和衰减振动的作用。然而，橡胶的刚度随温度变化变化较大，工作过程中会产生摩擦噪音，耐久性能较差，而且，如图2所示，顶端连接板的L-D特性曲线(L-D曲线是橡胶变形量随所受载荷的变化而变化的一种特性曲线)上直线段较短，导致可调范围较小。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是如何提高橡胶的耐久性能，提高顶端连接板的L-D特性曲线上的直线段，增大可调范围，以提高车辆行驶的舒适性。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆顶端连接板，包括上盖板和下座板，所述上盖板和下座板对接后形成安装空腔，所述安装空腔内设有内芯和填装在所述内芯外围的橡胶块，所述橡胶块内设有竖向设置的弹性支撑件。其中，所述弹性支撑件可以为螺旋弹簧。其中，所述橡胶块内位于所述内芯的上方与所述上盖板之间设有所述弹性支撑件和/或所述橡胶块内位于所述内芯的下方与所述下座板之间设有所述弹性支撑件。其中，所述弹性支撑件与所述内芯同轴设置。其中，所述内芯呈类筒状，所述弹性支撑件的直径大于所述内芯的直径。其中，所述弹性支撑件硫化在所述橡胶块内。其中，所述上盖板设有上凹的凹槽，所述下座板设有下凹的凹槽，所述上凹的凹槽和所述下凹的凹槽对接形成所述安装空腔。其中，位于所述上凹的凹槽内的所述橡胶块外还固定套设有内套管。其中，所述上盖板和下座板对接后通过紧固连接件连接。其中，所述下座板的底面固定连接有底盘。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术提供的一种车辆顶端连接板，采用在安装空腔的橡胶块内设置弹性支撑件，使弹性支撑件和橡胶块共同对车辆的振动起缓冲作用，当温度变化时，橡胶块和弹性支撑件作为整体刚度变化小，顶端连接板的性能更稳定；在橡胶块内加入弹性支撑件后，整体的耐久性能会显著改善，提高了车辆行驶的舒适性；而且橡胶块的形状得到更好的加固，摩擦噪音会有效降低；在橡胶块内加入弹性支撑件，顶端连接板L-D特性曲线直线段延长，可调范围增大，对提高整车的操控性和舒适性都起到积极作用。本专利技术结构简单紧凑，合理利用顶端连接板的内部空间改善整车性能。附图说明图1为本专利技术一种车辆顶端连接板的整体结构剖视图；图2为现有技术顶端连接板的L-D特性曲线；图3为本专利技术顶端连接板的L-D特性曲线；图中：1：上盖板；2：下座板；3：内芯；4：橡胶块；5：弹性支撑件；6：内套管；7：底盘；8：连接件。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，为本专利技术提供的一种车辆顶端连接板，包括上盖板1和下座板2，所述上盖板1和下座板2对接后两者之间形成安装空腔，所述安装空腔内设有内芯3和填装在所述内芯3外围的橡胶块4，所述橡胶块4内设有竖向设置的弹性支撑件5，所述弹性支撑件5优选为螺旋弹簧，当然也可以采用其他适宜的形式，下面以螺旋弹簧作为弹性支撑件5具体说明本专利技术的有益效果；使螺旋弹簧和橡胶块4共同对车辆行驶过程中产生的振动起缓冲作用，当温度变化时，螺旋弹簧的刚度变化小，因此橡胶块4和螺旋弹簧作为整体的刚度变化也小，保证了顶端连接板的性能更稳定。在橡胶块4内加入螺旋弹簧后，顶端连接板整体的耐久性能会显著改善，提高了车辆行驶的舒适性；而且加入螺旋弹簧，橡胶块4的形状得到更好的加固，摩擦噪音会有效降低；在橡胶块4内加入螺旋弹簧，顶端连接板L-D特性曲线直线段延长，如图3所示，可调范围增大，对提高整车的操控性和舒适性都起到积极作用；本专利技术结构简单紧凑，合理利用顶端连接板的内部空间改善整车性能。具体地，可以在所述橡胶块4内位于所述内芯3的上方与所述上盖板1之间设有所述弹性支撑件5，也可以在所述橡胶块4内位于所述内芯3的下方与所述下座板2之间设有所述弹性支撑件5，或者在所述橡胶块4内位于所述内芯3的上下两侧均设置所述弹性支撑件5，优选采用后一种设置方式，使得橡胶块4的上下受力均匀，刚性、弹性均一致，保证顶端连接板整体的耐久性能。为了确保弹性支撑件5与橡胶块4形成一个整体，两者之间可靠连接，优选将所述弹性支撑件5硫化在所述橡胶块4内。具体地，所述上盖板1设有上凹的凹槽，所述下座板2设有下凹的凹槽，所述上凹的凹槽和所述下凹的凹槽对接形成所述安装空腔。位于所述上凹的凹槽内的所述橡胶块4外还固定套设有内套管6，内套管6优选硫化在橡胶块4上，对橡胶块4起固定、支撑作用。其中，所述上盖板1和下座板2对接后通过紧固连接件8如螺栓连接为一体。如图1所示，所述下座板2的底面固定连接有底盘7，具体采用与下座板2焊接在一起，与缓冲块配合，起固定、连接作用。所述内芯3呈类筒状，与杆配合，起连接、支撑作用；所述弹性支撑件5具体可以为螺旋弹簧优选与所述内芯3同轴设置；且所述螺旋弹簧的直径优选大于所述内芯3的直径，即螺旋弹簧的内圈位于内芯3的外周，由于位于内芯3上下的橡胶块4刚度及强度较高，而内芯3之外的橡胶块4刚度及强度较弱，将螺旋弹簧设于内芯3的外周，一方面方便内芯3与杆件的连接，另一方面有助于增强内芯3的外周的橡胶块4的刚度及强度，从而使得橡胶块4整体受力分布均匀。由以上实施例可以看出，本专利技术结构简单紧凑，合理利用顶端连接板的内部空间，有效提高顶端连接板的性能。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆顶端连接板，包括上盖板和下座板，所述上盖板和下座板对接后形成安装空腔，所述安装空腔内设有内芯和填装在所述内芯外围的橡胶块，其特征在于，所述橡胶块内设有竖向设置的弹性支撑件。

【技术特征摘要】
1.一种车辆顶端连接板，包括上盖板和下座板，所述上盖板和下座板对接后形成安装空腔，所述安装空腔内设有内芯和填装在所述内芯外围的橡胶块，其特征在于，所述橡胶块内设有竖向设置的弹性支撑件。2.根据权利要求1所述的车辆顶端连接板，其特征在于，所述弹性支撑件为螺旋弹簧。3.根据权利要求1所述的车辆顶端连接板，其特征在于，所述橡胶块内位于所述内芯的上方与所述上盖板之间设有所述弹性支撑件和/或所述橡胶块内位于所述内芯的下方与所述下座板之间设有所述弹性支撑件。4.根据权利要求1所述的车辆顶端连接板，其特征在于，所述弹性支撑件与所述内芯同轴设置。5.根据权利要求1所述的车辆顶端连接板，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵康，刘志军，
申请(专利权)人：株式会社万都，万都中国控股有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR