本发明专利技术涉及一种用于将集装箱(43)的绑扎件(13)安装在汽车上、特别是安装在轮船上的眼板(10)，该眼板具有至少两个绑扎眼(11)，本发明专利技术还涉及用于将集装箱(43)绑扎在汽车、特别是在轮船上的绑扎件(13)。为了在集装箱(43)高度不同的情况下优化绑扎件(13)在集装箱(43)上的力的作用，其中同时考虑到眼板上的绑扎件(13)不能够掉落的保障，按照本发明专利技术的眼板(10)的特征在于具有用于绑扎件(13)的引导结构、特别是引导凹槽(12)或者引导突起。针对这一目的按照本发明专利技术的绑扎件(13)的特征在于具有一个用于与上述眼板(10)的引导结构互补的引导部件(29)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将集装箱的绑扎件安装在汽车上，特别是绑扎在轮船上的眼板，该眼板具有至少两个绑扎眼。另外，本专利技术还涉及用于将集装箱绑扎在汽车、特别是在轮船上的绑扎件。
技术介绍
在航海的轮船上的眼板例如用于安装绑扎件，通过这些眼板可以使集装箱绑扎。这些眼板可以安装、即实际为焊接在轮船的甲板上或者安装在绑扎桥上。已知的眼板具有一个绑扎眼(例如申请人专利技术的眼板LAP-1)或两个绑扎眼(例如申请人专利技术的眼板LAP-2/100)，绑扎件可以安装在这些绑扎眼上。在实际中，紧定螺栓的螺纹轴借助与螺纹轴一件式或材料配合地连接的钩环而搭接，其中螺栓或插接销钉穿过绑扎眼。该紧定螺栓在其另一端上与绑扎杆连接，该绑扎杆借助钩入件挂入集装箱角件的一个端面上的长孔中。这样形成的绑扎通过相应地旋紧紧定螺栓而拉紧。具有两个绑扎眼的眼板LAP-2/100用于搭接每个绑扎件，该绑扎件用于两个相邻地装载在轮船甲板上的集装箱。也就是说每个绑扎件恰好对应一个绑扎眼。用于运输货物的现代集装箱使用两种不同的高度，即8，6 “ (8英尺6英寸)以及9’6“(9英尺6英寸)。这意味着，绑扎件根据待绑扎货物的高度而采用相对于轮船甲板不同的角度。该问题在绑扎件借助眼板而安装在绑扎桥的情况下更为突出。轮船甲板上的绑扎桥的高度根据不同轮船类型是不同的而且对应于一个至目前四个重叠堆垛的集装箱的堆垛高度。相应地，根据具体的堆垛高度，绑扎件可以采用两种角度(在绑扎桥为一个集装箱的高度的情况下)或五种角度(在绑扎桥为四个集装箱高度的情况下)，即，例如在绑扎桥为三个集装箱的高度的情况下，当堆垛高度由三个8’ 6 “集装箱组成时采用最平缓的角度，当堆垛高度由两个8，6 “集装箱和一个9’ 6 “集装箱组成时采用更倾斜的角度，随之当堆垛高度由一个8’ 6 “集装箱和两个9’ 6 “集装箱组成时采用较之前更倾斜的角度，最后当堆垛高度由三个9’ 6 “集装箱组成时采用最倾斜的角度。这样是有缺陷的，因为在将绑扎件捆扎在集装箱的角件上时所作用的力的方向不能够以最理想的方式设计。尽管外部绑扎由于更有利的力传入而可能更为有利，但是目前轮船上的集装箱还是主要地设置有内部绑扎。但在外部绑扎的情况下还存在其他的问题，即，对应于两个相邻的集装箱的绑扎杆，根据两个相邻的集装箱垛的堆垛高度的差异而在角件下方紧紧地交叉，这样可能导致绑扎杆的碰撞。这再次意味着，在这些情况下，绑扎杆中的至少一个不能够受到碰撞。对于绑扎件的另一个要求在于，确保在从待绑扎的集装箱上松开的状态下绑扎件不会脱落，该绑扎件不会落下且砸伤人员。
技术实现思路
由此出发，本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种眼板和绑扎件以及由它们所组成的系统，绑扎件可以以保持恒定的角度与眼板搭接并同时与眼板不会脱落地连接。为了解决该问题，按照本专利技术的眼板的特征在于，具有用于绑扎件的引导结构、特别是引导槽或者引导突起。为了解决该问题，按照本专利技术的绑扎件的特征在于，具有与眼板的引导结构能够互补的引导部件。按照本专利技术的绑扎系统具有这类眼板和这类绑扎件。由于根据本专利技术的眼板的设计，轮船上可能的集装箱的每个具体的堆垛高度分别对应一个眼板。因此，通过绑扎件总是搭接在各自对应的眼板上，绑扎件在集装箱上的嵌合角度可以不依赖于具体的堆垛高度而保持恒定。由于总是保存恒定的角度，直线设置的绑扎眼相对于集装箱角的距离也不依赖于堆垛高度而保持恒定，其中绑扎系统搭接在该集装箱角上。因此，在紧定螺栓与示例性的绑扎杆相互连接之后，仅通过紧定螺栓轻微的绕轴转动就可以建立起张紧系统。鉴于引导结构和绑扎件上互补的引导部件，确保了绑扎件在从一个绑扎眼转移到另一个绑扎眼的过程中始终不会脱落。上述优点可以在内部和外部实现集装箱的绑扎。集装箱的外部绑扎可以通过按照本专利技术的眼板以简单的方式而实现。通常，在集装箱(下方集装箱)的上方角件上和在直接堆垛在该集装箱上的集装箱(上方集装箱)的下方角件上进行绑扎。也就是说，总是存在两个相互平行延伸的绑扎杆(或者也可以是绑扎绳索)，这两个绑扎杆与用于绑扎相邻集装箱的两个绑扎杆交叉。在此仅需要注意的是，首先将第一个绑扎杆搭接在下方集装箱中的一个的上方角件上，随后将第二个绑扎杆搭接在与其相邻的下方集装箱的上方角件中，进而将第三个绑扎杆沿刚刚所选出的旋转方向(顺时针或反时针)搭接在上方集装箱的下方角件中，该上方集装箱堆垛在第二个绑扎杆所搭接的下方集装箱上，而最后将第四个绑扎杆搭接在剩下的上方集装箱的下方角件上，该上方集装箱堆垛在第一个绑扎杆所搭接的下方集装箱上。换言之，绑扎杆必须首先搭接在下方集装箱的上方角件上而随后搭接在上方集装箱的下方角件上，其中，必须总是以顺时针或者反时针环绕的方式进行。相比于在已知的系统的情况下装卸工人经常必须费力地操作从而实现不发生碰撞的绑扎，上述的方式对于装卸工人来说更加简便。引导凹口或引导突起以结构特别简单的方式适合作为眼板上的引导结构。在这种情况下，钩环的销钉适合作为能够互补的引导部件，其中，该销钉由于等于引导结构的深度或高度，能确保不会从钩环中抽出。也就是说，该销钉能够从钩环中抽出的距离为，不能出现该销钉在引导凹口或引导突起的边缘或侧面后是松开的。另外，引导结构使至少两个绑扎眼相互连接的情况是有利的。因此，在转移绑扎件时，绑扎件通过引导结构由一个绑扎眼引导至另一个绑扎眼，从而简化了绑扎件在选择出的绑扎眼上的搭接。在此，绑扎眼之间的直线式连接是特别有利的。特别是引导结构形成为凹槽，因为这样例如使绑扎件的销钉能自动地穿引到下一个绑扎眼中。于是该销钉在两侧横向于凹槽引导。与滑座相比，引导结构形成为导向凹槽的另一个优点在于，在绑扎件大致位于中间而搭接的情况下，眼板不会或者不会轻易地由于施加的拉力而弯曲。根据本专利技术的结构设计，每个绑扎眼对应一个支承部件。绑扎件(在实际情况下大多为紧定螺栓)短暂地抵靠在该支承部件上，从而可以以简单的方式将其与另一个绑扎件(在实际情况下大多为绑扎杆)连接。在支承部件相应的设计的条件下，该紧定螺栓能够大致体现出对应的绑扎杆所要挂入的集装箱角的方向。支承部件可以形成为相对于经过对应的绑扎眼中心点的轴呈镜像对称。以这种方式仅需要一种眼板的类型，因为眼板也可以“高架地(Uber Kopf) ”安装在轮船上。相同类型的眼板可以在集装箱的左侧和右侧使用。上述绑扎系统在必要时还通过绑扎杆来补充完整，该绑扎杆借助绑扎杆体和钩入件用于将集装箱绑扎在车辆上、特别是在轮船上，该钩入件具有配件板和旋转轴承，通过该旋转轴承能够将钩入件挂入集装箱角件中。为了避免上面所提及的交叉的绑扎杆间可能的碰撞，该绑扎杆另外的特征在于，配件板具有至少两个用于绑扎杆体的凹口，该凹口相互以相对于所述旋转轴承不同的距离而设置。以此可以改变绑扎杆体相对于集装箱角件的距离，从而可以获得额外的自由度，该自由度用于避免交叉的绑扎杆的碰撞。由于上述绑扎杆的形成是有限制条件的，即绑扎杆体和钩入件松散地相互连接，因此应该确保绑扎杆体和钩入件不会相互脱落。由此可以防止绑扎杆体和钩入件无意地相互松开以及这些部件中的一个掉落在人身上。【附图说明】随后借助附图中示出的实施例进一步说明本专利技术。在附图中:图1以俯视图示出了具有本专利技术特征的眼板，图2以平面I本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将集装箱(43)的绑扎件(13)安装在汽车上、特别是绑扎在轮船上的眼板(10)，所述眼板具有至少两个绑扎眼(11)，其特征在于，具有一种用于绑扎件(13)的引导结构，特别是引导凹口(12)或引导突起。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·贝德克，
申请(专利权)人：不来梅赛柯船舶设备中心有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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