车辆用内装板及其制造方法技术

车辆用内装板（１），具有以一定间隔相对的第一壁（２）及第二壁（３），在第一壁（２）及第二壁（３）之间形成有内肋（６）的中空二重壁构造。在第一壁（２）上一体粘贴有平均厚度在２．０ｍｍ以下的表皮薄板（７）。表皮薄板（７）为在树脂薄板上粘接目付重量２５０ｇ／ｃｍ↑［２］以下的无纺布而成的２层构造，常温时的拉伸弹性率为３５００ｋｇ／ｃｍ↑［２］以下。在周围壁（５）上，从第一壁（２）一侧起到板的平均厚度的３５％的范围内，大致围绕全周形成分型线（９）及台阶部（１０），表皮薄板（７）的末端沿着台阶部（１０）被熔敷。在构成表皮薄板（７）的树脂薄板的表面上形成立体图案（８）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种作为机动车内装板使用的经吹塑成形制成的带表皮板、及其制造方法和贴合吹塑成形方法。带表皮板是作为地板镶板、行李箱板、搁板等机动车行李箱等的盖板、棚板等使用的车辆用内装板，具有将表皮薄板粘成一体，经吹塑成形制成的中空二层壁构造。表皮薄板由在树脂薄板上层叠无纺布而成，树脂薄板形成有由热塑性树脂组成的立体图案。
技术介绍
机动车的地板镶板、行李箱板等，机动车行李箱的盖板等，为了使其表面触感良好、具有设计效果，一直使用在板的表面上粘贴无纺布等的表皮薄板的材料(参考特开平1-34720号公报、特开2000-289095号公报)。然而，随着机动车行李箱等的使用方法的多样化，在现有的粘贴了无纺布的板之外，市场上对将施加了纹理图案等立体图案的、将树脂薄板溶接为一体而成的板的需求日益增加。例如，根据特开平9-39078号公报所述，在蒙布中空成形品(板)的表壁上，在吹塑成形时，使表皮薄板、发泡体、纤维薄板的3层构造的装饰布粘贴为一体，纤维薄板为目付重量50～250g/m2的无纺布。根据特开平9-39079号公报所述，在蒙布中空成形品(板)的表壁上，在吹塑成形时，使粘接树脂薄板和纤维薄板的表皮薄板与其粘贴成一体，树脂薄板为拉伸弹性率3000～12000kg/cm2的聚丙烯或PET树脂。此外，特开昭62-255117号公报中记载有吹塑成形时将被覆层(表皮薄板)加热后粘贴成一体的成形方法，表皮薄板为在软质PVC粘贴无纺布而成，转印模具的凹凸图案。另外，在特开平10-235720号公报中，记载的是用于机动车的货箱底板镶板的、使带有软毛的布(无纺布)粘贴为一体的带表皮板，该板具有内肋。另外还有，根据特开2001-277342号公报及特开2004-74660号公报分别所述，吹塑成形时将型坯的一部分压缩薄化后形成具有凹槽的合页(hinge)部，从提高表皮薄板的粘接强度的观点出发，在表皮薄板和型坯之间夹入无纺布。吹塑成形制成的带表皮板是在成形时将表皮薄板与熔融状态的型坯贴合在一起而成。使用非透气性的树脂薄板作为表皮薄板的情况，存在被配置在模具里的树脂薄板和型坯之间空气存留的问题。为了防止该问题，一般使用夹有发泡体或无纺布等的树脂薄板。然而，在车辆用内装板等中期待表皮薄板的外表面上形成细微的纹理图案或有规则的凸纹形状等凹凸状的立体图案。但是，使用具有凹凸状的立体图案的树脂薄板进行吹塑成形时，在吹塑成形时的压力和型坯发出的热量的作用下，凹凸状的立体图案产生破碎和变形。此外，由于树脂薄板被拉伸，特别是在其末端部分凹凸状的立体图案被极度拉伸，导致外观性严重受损。另外，作为在表皮薄板的外表面上形成凹凸状的立体图案的方法，可以采用沿着模具的腔使凹凸状的立体图案进行转印等方法，但是一般情况下夹有发泡体或无纺布等的树脂薄板厚度大，按照模具的腔进行的立体图案的转印变得不充分。尤其从成形性的观点来看，存在不对树脂薄板进行预热使之软化的情况下，不能形成具有良好外观的立体图案。此外，在车辆用内装板中，为了提高中空二重壁构造体的刚性，形成从背壁突出与表壁的背面溶接为一体的肋，作为地板插座使用时，对应被分类的地板插座，为了使之部分开合，形成将表壁和背壁溶接为一体的薄状的合页部分。此时，由于肋和合页部分是将表壁和背壁溶接为一体而成，与对应溶接部分和表壁以及背壁的没有被溶接的中空部的部分的成形条件存在差异，导致树脂薄板表面上出现的立体图案中产生凹陷或转印性产生不均。结果，立体图案由于转印不充分导致部分迟钝或毁坏而产生外观性低下的问题。另外，吹塑成形制成的带表皮板，存在薄板末端及合页部分上容易产生表皮薄板剥离的问题，为了防止表皮薄板的剥离及凸起等，需要采取用滑动模具将表皮薄板的末端卷进板的背面成形为一体，在合页部分上从表皮薄板一侧起形成宽幅的凹部以扩大粘接面积等的对策。
技术实现思路
因此，在第一壁和第二壁之间形成中空部的周围壁构成的中空二重壁构造的车辆用内装板中，将粘贴在第一壁上的表皮薄板设为在树脂薄板上粘接目付重量为80～250g/m2无纺布的至少两层构造构成，其平均厚度为2.0mm以下，常温下的拉伸弹性率为3500kg/cm2以下，通过将其末端沿着围绕周围壁的大致全周形成的分型线(parting line)固定，从而即使经过吹塑成形使在表面上具有凸部、凹部或凹凸部构成的立体图案的树脂薄板粘贴为一体时，也不会因为吹塑成形时的压力和型坯发出的热量而导致立体图案的破损或变形，另外在树脂薄板末端上也不会产生因立体图案被大量拉伸而导致的变形。还有即使在吹塑成形时，通过模具的腔使细微的纹理图案或规则的凸纹形状构成的立体图案转印到树脂薄板的表面上的情况，转印性非常高，能够在表皮薄板的表面上形成外观良好的立体图案。另外，中空二重壁构造的车辆用内装板，从第一壁侧到板的平均厚度的35％的范围内形成分型线，并且通过周围壁的分型线，在靠近第一壁侧的部分上大致围绕其全周形成平坦的台阶部，吹塑成形时通过沿着所述台阶部粘贴被粘贴在第一壁表面上的表皮薄板的末端，可以形成外观良好的立体图案，抑制板的第一壁的表面上粘贴的表皮薄板的末端的过度拉伸，被牢固地固定而不会产生褶皱、破损等，可以防止外观性的降低和末端的剥离。此外，将薄的合页部一体形成时，通过将分型线形成为大致直线形的部分和在合页部附近上接近第一壁侧的部分(形成分型线的分割模具的割面在与合页部分对应的位置上，通过所谓的卷绕形成在接近配置表皮薄板一侧的腔面的位置上)，可以将第一壁作为大致平坦的面，防止因合页部的活动引起薄板剥离，并且即使在使立体图案转印到表皮薄板的表面上的情况，也不会产生转印性的不匀。此外还有，通过作为使第二壁的一部分向第一壁突出、与第一壁的背面熔敷为一体的加强肋形成板状构造的内肋，不会产生因为凹陷等造成的外观性的降低，可以在表皮薄板的表面上形成均匀的、外观良好的立体图案。根据本专利技术，作为表皮薄板，通过使用在树脂薄板和第一壁之间夹入目付重量为80～250g/m2的无纺布的至少2层构造构成的薄且软质的薄板，可以获得在表皮博班的表面上很好地形成立体图案的中空二重壁构造的车辆用内装板。另外，设置从分型线起到靠近第一壁侧的部分上，大致围绕其全周形成的台阶部；在第一壁及第二壁之间，使第二壁的一部分向第一壁突出与第一壁的背面熔敷为一体，且将该突出部分相互熔敷形成一体的内肋；在中空二重壁构造的周围壁上的大致直线状的部分和合页部附近，由接近第一壁一侧的部分形成的分型线。再通过设在模具的腔上的立体形状转印面在树脂薄板的表面上形成由凸部、凹部或凹凸部构成的立体图案。抑制表皮薄板末端的过度拉伸，使表皮薄板不产生褶皱、破损而被牢固固定，同时能够通过很好地形成细微的纹理图案或有规则的凸纹形状，不会产生因凹陷引起的转印性的不均，可以获得防止外观性下降的效果。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用内装板的立体图；图2是表示图1的A-A剖面图；图3是表示从后面看到的图1的车辆用内装板的部分立体图；图4为将车辆用内装板放大后显示的一部分的剖面图；图5是表示本专利技术的其它实施方式的车辆用内装板的立体图；图6是表示图5的一部分的详细立体图；图7是表示图6的B-B剖面图；图8是表示本专利技术的车辆用内装板的一例，即，向机动车安装地板镶板后的形态立体图；图9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用内装板，是将热塑性树脂吹塑成形的中空二重壁构造的车辆用内装板，其特征在于，在中空二重壁构造相对的第一壁和第二壁之间具有形成中空部的周围壁，在周围壁上围绕其大致全周形成分型线，在第一壁上一体粘贴有平均厚度在２．０ｍｍ以下、常温时的拉伸弹性率在３５００ｋｇ／ｃｍ↑［２］以下的表皮薄板，表皮薄板由在树脂薄板上层叠目付重量为２５０ｇ／ｍ↑［２］以下的无纺布至少二层的构造构成，在树脂薄板的表面上，呈现由凸部、凹部或者凹凸部构成的立体图案。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田龙一，大木良介，玉田辉雄，
申请(专利权)人：京洛株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]