减振器顶端连接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车减振器上的减振器顶端连接组件，包括顶盖、底盖和柔性衬套，顶盖通过紧固件连接在底盖上；底盖上设置有向下凸起的底盖容置腔体，顶盖上设置有向上凸起的顶盖容置腔体，柔性衬套的衬套下端安装在底盖容置腔体内，柔性衬套的衬套上端安装在顶盖容置腔体内；衬套上端的中心位置为与外部构件接触的衬套触点；底盖容置腔体的横截面为与柔性衬套的轮廓相匹配的圆形，柔性衬套的中心线与底盖容置腔体的中心线处于同一条直线上；顶盖容置腔体的横截面积大于柔性衬套的横截面积，且顶盖容置腔体的中心线与柔性衬套的中心线处于不同的直线上；在顶盖容置腔体的顶壁上还设置有用于露出衬套触点的顶盖通孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减振器零部件
，尤其涉及一种用于汽车减振器上的减振器顶端连接组件。
技术介绍
汽车的驾乘舒适性和四轮定位是汽车设计时需要考虑的重要的性能。汽车悬架系统连接车身与车轴，是保证汽车行驶安全性和驾驶舒适性的重要机构。减振器顶端连接板或减振器顶端连接组件作为悬架系统与车身连接的零件，对整车的舒适性和操控性及四轮定位起着很大的作用。在设计和使用中，往往希望能通过改变减振器顶端连接组件与减振器连接的硬点位置或接触点位置，达到调整舒适性和操控性及四轮定位的目的。而目前采用的传统减振器顶端连接板或顶端连接组件无法实现调整硬点位置或接触点位置的功能。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、能够调节减振器顶端连接组件与减振器连接的接触点位置的减振器顶端连接组件。本技术技术方案提供的一种用于汽车减振器上的减振器顶端连接组件，包括顶盖、底盖和设置在所述顶盖与所述底盖之间的圆柱形的柔性衬套，所述顶盖通过紧固件连接在所述底盖上；所述底盖上设置有向下凸起的底盖容置腔体，所述顶盖上设置有向上凸起的顶盖容置腔体，所述柔性衬套的衬套下端安装在所述底盖容置腔体内，所述柔性衬套的衬套上端安装在所述顶盖容置腔体内；所述衬套上端的中心位置为与外部构件接触的衬套触点；所述底盖容置腔体的横截面为与所述柔性衬套的轮廓相匹配的圆形，所述柔性衬套的中心线与所述底盖容置腔体的中心线处于同一条直线上；所述顶盖容置腔体的横截面积大于所述柔性衬套的横截面积，且所述顶盖容置腔体的中心线与所述柔性衬套的中心线处于不同的直线上；在所述顶盖容置腔体的顶壁上还设置有用于露出所述衬套触点的顶盖通孔。进一步地，所述顶盖容置腔体包括呈半圆形的左半部腔壁、右半部腔壁和呈矩形的两块矩形腔壁；其中，两块所述矩形腔壁设置在所述左半部腔壁和所述右半部腔壁之间，所述顶盖容置腔体的中心线位于两块所述矩形腔壁之间。进一步地，所述左半部腔壁的半径与所述柔性衬套的半径相等，所述右半部腔壁的半径大于所述柔性衬套的半径；或者，所述右半部腔壁的半径与所述柔性衬套的半径相等，所述左半部腔壁的半径大于所述柔性衬套的半径。进一步地，所述左半部腔壁和所述右半部腔壁的半径都与所述柔性衬套的半径相等。进一步地，两块所述矩形腔壁对称地布置在所述左半部腔壁和所述右半部腔壁之间。进一步地，所述左半部腔壁、所述右半部腔壁和两块所述矩形腔壁一体成型。进一步地，在所述顶盖上位于所述顶盖容置腔体的外侧设置有多条加强筋。进一步地，所述加强筋与所述顶盖一体成型。进一步地，所述柔性衬套为橡胶衬套。进一步地，所述顶盖为铝板顶盖，所述底盖为钢板顶盖。采用上述技术方案，具有如下有益效果:采用此种设计，可以使得顶盖的中心点与衬套触点分离，在安装使用中，只要绕顶盖的中心点旋转180°，衬套触点就会从0°位置随动到180°位置上，进而实现了触点位置柔性可调。综上，本技术提供的减振器顶端连接组件，其结构简单、能够调节减振器顶端连接组件与减振器连接的接触点位置，便于装配在车体上，扩大了与不同车型匹配的范围。【附图说明】图1为本技术提供的减振器顶端连接组件的立体图；图2为图1所示的减振器顶端连接组件的爆炸图；图3为图1所示的减振器顶端连接组件的俯视图。附图标记对照表:1-顶盖；11-顶盖容置腔体；12-顶壁；13-顶盖通孔；14_加强筋；15_左半部腔壁；16-右半部腔壁；17-矩形腔壁；2-底盖；21-底盖容置腔体； 3-柔性衬套；31-衬套上端；32-衬套下端；4-紧固件；A-顶盖中心点；B-衬套触点。【具体实施方式】下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-3所示，本技术一实施例提供的一种用于汽车减振器上的减振器顶端连接组件，包括顶盖1、底盖2和设置在顶盖I与底盖2之间的圆柱形的柔性衬套3，顶盖I通过紧固件4连接在底盖2上。底盖2上设置有向下凸起的底盖容置腔体21，顶盖I上设置有向上凸起的顶盖容置腔体11，柔性衬套3的衬套下端32安装在底盖容置腔体21内，柔性衬套3的衬套上端31安装在顶盖容置腔体21内。衬套上端31的中心位置为与外部构件接触的衬套触点B，底盖容置腔体21的横截面为与柔性衬套3的轮廓相匹配的圆形，柔性衬套3的中心线与底盖容置腔体21的中心线处于同一条直线上。顶盖容置腔体11的横截面积大于柔性衬套3的横截面积，且顶盖容置腔体21的中心线与柔性衬套3的中心线处于不同的直线上，在顶盖容置腔体11的顶壁12上还设置有用于露出衬套触点B的顶盖通孔13。也即是，该减振器顶端连接组件主要用于安装在汽车减振器上，用于与车身连接。该减振器顶端连接组件主要由顶盖1、底盖2和柔性衬套3组成。顶盖I通过紧固件4安装在底盖2上，紧固件4可以为铆接螺母或铆接螺栓等等零件。在顶盖I上设置有顶盖容置腔体11，其朝向顶盖I的上方凸起设置，形成凸台状。在底盖2上设置有底盖容置腔体21，其朝向底盖2的下方凸起设置，形成凸台状。柔性衬套3的衬套上端31装配在顶盖容置腔体11内，衬套下端32装配在底盖容置腔体21内。衬套上端31的中心位置为与外部构件接触的衬套触点B，衬套触点B为与车体接触的位置，也称之为提供支撑连接的硬点位置。其中，为了使得顶盖I的顶盖中心A与柔性衬套3的中心点或衬套触点B能够调节，顶盖I和底盖2采用如下方式设置:底盖容置腔体21的横截面为圆形，其与柔性衬套3的轮廓相匹配，从而将柔性衬套3固定，从而使得柔性衬套3的中心线与底盖容置腔体21的中心线处于同一条直线上。该处所指的相匹配是指，底盖容置腔体21半径与柔性衬套3的半径相等，使得两者匹配。顶盖容置腔体11的横截面积大于柔性衬套3的横截面积，并且顶盖容置腔体21的中心线与柔性衬套3的中心线处于不同的直线上。在顶盖容置腔体11的顶壁当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车减振器上的减振器顶端连接组件，其特征在于，包括顶盖、底盖和设置在所述顶盖与所述底盖之间的圆柱形的柔性衬套，所述顶盖通过紧固件连接在所述底盖上；所述底盖上设置有向下凸起的底盖容置腔体，所述顶盖上设置有向上凸起的顶盖容置腔体，所述柔性衬套的衬套下端安装在所述底盖容置腔体内，所述柔性衬套的衬套上端安装在所述顶盖容置腔体内；所述衬套上端的中心位置为与外部构件接触的衬套触点；所述底盖容置腔体的横截面为与所述柔性衬套的轮廓相匹配的圆形，所述柔性衬套的中心线与所述底盖容置腔体的中心线处于同一条直线上；所述顶盖容置腔体的横截面积大于所述柔性衬套的横截面积，且所述顶盖容置腔体的中心线与所述柔性衬套的中心线处于不同的直线上；在所述顶盖容置腔体的顶壁上还设置有用于露出所述衬套触点的顶盖通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周凯，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31