一种混合动力摩托车发动机的减压结构制造技术

本发明专利技术提供了一种混合动力摩托车发动机的减压结构，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机的使用寿命低的问题。本混合动力摩托车发动机的减压结构，发动机包括缸体，缸体内转动连接有凸轮轴和摇臂轴，凸轮轴上固连有凸轮，摇臂轴上铰接有摇臂，该摇臂的一端与气门相联接，另一端抵靠在凸轮的轮面上，减压结构包括滑动连接在凸轮轴上的顶推块，顶推块与凸轮轴的外周面滑动配合，顶推块具有顶推凸面，顶推凸面高于凸轮基圆部的轮面，缸体上设有能够带动顶推块移动并使顶推块的顶推凸面与摇臂的另一端相抵靠的驱动件。本混合动力摩托车发动机的减压结构能够提高发动机的使用寿命。

The pressure reducing structure of a hybrid electric motorcycle engine

The invention provides a pressure reducing structure for a hybrid electric motorcycle engine, which belongs to the technical field of the engine. It solves the problem of low service life of the existing engine. Decompression structure of the hybrid motorcycle engine, the engine comprises a cylinder body, the cylinder body is rotatably connected to the camshaft and rocker shaft, the cam shaft is fixedly connected with the cam and the rocker shaft is hinged with one end of the rocker arm, rocker arm and the valve is connected, the other end is abutted on the cam wheel surface, decompression structure comprises a sliding connection on the cam shaft of the pushing block, the outer peripheral surface of the sliding push block and cam shaft with the pushing block with the pushing convex, pushing convex wheel surface than the cam base circle portion, are arranged on the cylinder body can drive the pushing block to move and the other end pushing block pushing convex rocker arm the offset drive by. The decompressing structure of this hybrid motor can improve the service life of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力摩托车发动机的减压结构
本专利技术属于发动机
，涉及一种混合动力摩托车发动机的减压结构。
技术介绍
混合动力摩托车具有电机和发动机两个动力源，不同于混合动力汽车具备离合器，能够在电机与发动机切换时切断前一动力源，摩托车的结构更小，在发动机切换至电机提供动力时发动机的曲轴仍然连接并处于高速旋转，虽然发动机的气缸内没有燃烧，但是曲轴仍然会带动气缸内的活塞往复运动，同时凸轮轴上的凸轮也会作用于摇臂，使得气门开合，而凸轮包括基圆部和桃尖部，基圆部指的是凸轮上外轮面呈圆筒状的部分，而桃尖部则是凸轮上凸出基圆部的部分，即当摇臂与基圆部抵靠时气门处于闭合状态，而桃尖部与摇臂抵靠时气门开启，基于上述原理，混合动力摩托车在切换至电机提供动力时，活塞仍然会压缩气缸内的气体，但是气门却仍然处于闭合状态，此时气缸内产生的高压会损坏气缸盖等部件，影响发动机使用寿命。目前传统发动机已经具有针对气缸泄压的设计，如中国专利技术专利申请(申请号：200810062530.3)公开了一种汽油发动机的启动减压装置,包括凸轮轴、固定在凸轮轴上的排气凸缘和正时从动链轮,凸轮轴由凸轮轴本体和穿透凸轮轴本体基轴同心的可左右滑动的中心减压凸轮轴组成,凸轮轴本体基轴中心为通孔,排气凸缘一侧开有一个槽与基轴中心通孔连通,槽与中心减压凸轮轴上的减压块间隙配合,正时从动链轮平面上通过拉力弹簧连接有一片两头可活动自如的离心块,离心块中心凸起部分与中心减压凸轮轴一端的斜平面相切配合,在熄火状态时顶推中心减压凸轮轴上的减压块与凸轮抵靠，能够顶推摇臂，从而使得气门开启，从而在启动时释放气缸内的压力，但是该减压块凸出凸轮轴，摇臂从减压块上滑动至凸轮轮面上时会出现跳动，从而与凸轮产生撞击，由于该减压装置只是在发动机启动时产生一次作用，即使用频率较低，因此上述摇臂跳动以及撞击的缺陷对发动机使用寿命的影响较小，但是混合动力发动机在电机提供动力时曲轴会处于高速旋转，即凸轮仍然处于高速的旋转状态，上述结构应用于混合动力发动机时摇臂跳动和撞击的缺陷会被极度放大，导致凸轮等部件损坏，影响发动机的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种混合动力摩托车发动机的减压结构，该混合动力摩托车发动机的减压结构能够提高发动机的使用寿命。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力摩托车发动机的减压结构，发动机包括缸体，所述缸体内转动连接有凸轮轴和摇臂轴，所述凸轮轴上固连有凸轮，所述摇臂轴上铰接有摇臂，该摇臂的一端与气门相联接，另一端抵靠在凸轮的轮面上，所述减压结构包括沿轴向滑动连接在凸轮轴上的顶推块，该顶推块与凸轮的基圆部相对，其特征在于，所述顶推块与凸轮轴的外周面滑动配合，所述顶推块具有呈弧形的顶推凸面，所述顶推凸面高于凸轮基圆部的轮面，所述缸体上设有能够带动顶推块移动并使顶推块的顶推凸面与摇臂的另一端相抵靠的驱动件，且当顶推凸面与摇臂的另一端相抵靠时顶推凸面的两端均与凸轮的轮面平滑过渡。在发动机提供动力时，凸轮轴带动凸轮旋转，凸轮顶推摇臂，使得摇臂摆动，摇臂带动气门开合，实现进气和排气，当切换至电机提供动力时，气缸内不燃烧，但是曲轴仍然被动的旋转，使得活塞在气缸内往复运动，此时驱动件带动顶推块移动至凸轮处，由于顶推块与凸轮的基圆部相对，且顶推凸面高于凸轮基圆部的轮面，因此当凸轮的基圆部与摇臂的端部相对时顶推凸面能够顶推摇臂的端部，使得摇臂摆动设定的角度，即当活塞在气缸内压缩气体时气门能够开启，从而释放气缸内的压力，避免气缸盖等部件受损，提高发动机的使用寿命，其中顶推凸面的两端均与凸轮的轮面平滑过渡，因此摇臂的端部能够在凸轮的轮面与顶推凸面之间平顺的过渡，避免摇臂端部出现跳动以及与凸轮轮面之间的撞击，同时顶推块与凸轮轴的外周面之间滑动配合，即凸轮轴的外周面能够对顶推块进行支撑，避免顶推块顶推摇臂端部而受力时出现晃动等不稳现象，即避免了顶推块受力时与凸轮轴之间出现撞击，从而提高摇臂、顶推块、凸轮等部件的使用寿命。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述顶推块还具有与凸轮轴外周面相适应的导向凹面，该导向凹面与凸轮轴的外周面滑动配合。导向凹面与凸轮轴的外周面相适应，因此能够贴靠在凸轮轴的外周面上，实现顶推块与凸轮轴之间的面接触，从而使得凸轮轴为顶推块提供稳定的支撑，避免顶推块受力后出现不稳现象。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述顶推块呈弧形条状，且顶推块的长度方向沿凸轮轴的周向设置，所述凸轮朝向顶推块的端面上开设有让位缺口，在上述驱动件的作用下顶推块能够滑入让位缺口并与摇臂的端部相抵靠，当所述顶推块位于让位缺口内时顶推块的两端端面分别与让位缺口的两端侧壁相贴靠。摇臂由顶推块的一端制动至顶推凸面上，再由另一端回到凸轮轮面上，而在驱动件的作用下顶推块能够滑入让位缺口内，使得顶推块与凸轮形成一个整体，让位缺口的侧壁能够对顶推块进行定位，使得顶推块保持稳定，避免顶推块受力时出现晃动或者变形，当然该结构设计也使得整体结构更加紧凑。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述顶推凸面朝向凸轮的边沿以及顶推块两端端面朝向凸轮的边沿均具有斜面倒角。倾斜倒角使得顶推块滑入让位缺口内更加顺畅，避免顶推块与凸轮之间出现撞击，提高该两部件的使用寿命。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述顶推块的弧度小于凸轮基圆部的弧度。气门只需要在活塞压缩气体至一定压力时开启即可，即当摇臂端部与凸轮的基圆部相抵靠时活塞处于压缩气体行程，而顶推块只需要在凸轮基圆部轮面的局部凸出，从而顶推摇臂实现气缸泄压，较小结构的顶推块更加稳定，且结构紧凑。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述凸轮轴外周面上沿轴向开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有推杆，所述顶推块的导向凹面中部具有连接凸部，该连接凸部伸入滑槽内，且连接凸部与推杆的端部相固连。连接凸部位于导向凹面的中部，即顶推块的两端均通过导向凹面与凸轮轴滑动配合，使得顶推块的两端均保持稳定，进一步的，凸轮轴上开设滑槽，而用于带动顶推块移动的推杆位于滑槽内，不会占用凸轮轴外部的空间，推杆又是通过凸轮轴进行连接支撑，无需设置额外的连接部件，从而使得整体结构更加紧凑，且由于无需改变缸体内的布局以及摇臂等其他零部件的结构，只需要在现有发动机基础上对凸轮轴进行改变即可，使得生产成本更低。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述凸轮轴内沿轴向开设有导向孔，上述滑槽与导向孔相连通，且导向孔的孔径大于滑槽的宽度，所述导向孔内滑动穿设有滑动轴，该滑动轴与导向孔过渡配合，所述推杆通过螺钉固连在滑动轴上。凸轮轴高速旋转时顶推块和推杆会受到较大的离心力，而滑动轴滑动设置在导向孔内，且滑动轴的外径大于滑槽的宽度，因此能够在凸轮轴径向上对推杆进行定位，使得推杆和顶推块保持稳定，顶推块的导向凹面能够始终与凸轮轴的外周面相贴合以保持稳定，同时滑动轴与导向孔为过渡配合，即导向孔对滑动轴进行导向，使得顶推块的滑动更加稳定，精度更高，而位于凸轮轴内部的滑动轴也使得整体结构更加紧凑。在上述的混合动力摩托车发动机的减压结构中，所述驱动件包括固连在缸体外壁上的电磁铁，该电磁铁具有伸入缸体内的驱动杆，所述导向孔内设有复位弹簧，该复位弹簧的一端作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力摩托车发动机的减压结构，发动机包括缸体(1)，所述缸体(1)内转动连接有凸轮轴(2)和摇臂轴(3)，所述凸轮轴(2)上固连有凸轮(21)，所述摇臂轴(3)上铰接有摇臂(31)，该摇臂(31)的一端与气门(4)相联接，另一端抵靠在凸轮(21)的轮面上，所述减压结构包括沿轴向滑动连接在凸轮轴(2)上的顶推块(5)，该顶推块(5)与凸轮(21)的基圆部相对，其特征在于，所述顶推块(5)与凸轮轴(2)的外周面滑动配合，所述顶推块(5)具有呈弧形的顶推凸面(52)，所述顶推凸面(52)高于凸轮(21)基圆部的轮面，所述缸体(1)上设有能够带动顶推块(5)移动并使顶推块(5)的顶推凸面(52)与摇臂(31)的另一端相抵靠的驱动件(6)，且当顶推凸面(52)与摇臂(31)的另一端相抵靠时顶推凸面(52)的两端均与凸轮(21)的轮面平滑过渡。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力摩托车发动机的减压结构，发动机包括缸体(1)，所述缸体(1)内转动连接有凸轮轴(2)和摇臂轴(3)，所述凸轮轴(2)上固连有凸轮(21)，所述摇臂轴(3)上铰接有摇臂(31)，该摇臂(31)的一端与气门(4)相联接，另一端抵靠在凸轮(21)的轮面上，所述减压结构包括沿轴向滑动连接在凸轮轴(2)上的顶推块(5)，该顶推块(5)与凸轮(21)的基圆部相对，其特征在于，所述顶推块(5)与凸轮轴(2)的外周面滑动配合，所述顶推块(5)具有呈弧形的顶推凸面(52)，所述顶推凸面(52)高于凸轮(21)基圆部的轮面，所述缸体(1)上设有能够带动顶推块(5)移动并使顶推块(5)的顶推凸面(52)与摇臂(31)的另一端相抵靠的驱动件(6)，且当顶推凸面(52)与摇臂(31)的另一端相抵靠时顶推凸面(52)的两端均与凸轮(21)的轮面平滑过渡。2.根据权利要求1所述的混合动力摩托车发动机的减压结构，其特征在于，所述顶推块(5)还具有与凸轮轴(2)外周面相适应的导向凹面(51)，该导向凹面(51)与凸轮轴(2)的外周面滑动配合。3.根据权利要求1所述的混合动力摩托车发动机的减压结构，其特征在于，所述顶推块(5)呈弧形条状，且顶推块(5)的长度方向沿凸轮轴(2)的周向设置，所述凸轮(21)朝向顶推块(5)的端面上开设有让位缺口(211)，在上述驱动件(6)的作用下顶推块(5)能够滑入让位缺口(211)并与摇臂(31)的端部相抵靠，当所述顶推块(5)位于让位缺口(211)内时顶推块(5)的两端端面分别与让位缺口(211)的两端侧壁相贴靠。4.根据权利要求3所述的混合动力摩托车发动机的减压结构，其特征在于，所述顶推块(5)的弧度小于凸轮(21)基圆部的弧度。5.根据权利要求2或3或4所述的混合动力摩托车发动机的减压结构，其特征在于，所述凸轮轴(2)外周面上沿轴向开设有滑槽(22)，所述滑槽(22)内滑动连接有推杆(54)，所述顶推块(5)的导向凹面(51)中部具有连接凸部(53...

【专利技术属性】
技术研发人员：林华中，邓定红，陈杰，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33