【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车，涉及一种边斗摩托车的制动结构。
技术介绍
1、边斗摩托车又称边三轮摩托车是三轮摩托车的一种，是指在两轮普通摩托车的右侧装有边斗的摩托车。边斗摩托车的制动结构是其行驶控制的重要机构。
2、授权公布号cn107161131b的专利公开了一种机动车及其刹车系统，刹车系统包括第一刹车组件、第二刹车组件、两组制动钳及比例阀，比例阀包括阀体，阀体内设置有前腔及后腔，前后腔内分别设置有前腔活塞及后腔活塞，阀体上设置有与前腔连通的前输入口、前输出口及与后腔连通的后输入口，前后腔活塞固连且后腔活塞的受力面积大于前腔活塞的受力面积，阀体内设置有用于使活塞复位的第一复位件；第一刹车组件的液体输出端与前输入口连通，第二刹车组件的液体输出端的一路与后输入口连通，另一路与一组制动钳连通，前输出口与另一组制动钳连通。
3、上述刹车系统提升了制动系统的可靠性，但对于边斗摩托车而言，边斗的载荷占用了整车不可忽视的载荷比例，要保证制动效果平衡安全对制动结构的合理设计提出了较高的要求；为此，本领域的一般技术人员往往容易考虑如在统一油路的基础上配合电控压力阀实现车体和边斗的制动或在车体上制动时控制转向轴锁死以避免制动时车头偏转。
技术实现思路
1、本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种边斗摩托车的制动结构，本技术所要解决的技术问题是：如何保障边斗摩托车的制动平衡性。
2、本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
3、一种边斗摩托车的制动结构，摩托车包括
4、车架是摩托车布置的安装平台，制动踏杆铰接于车架上，用以驾驶员通过踩压其摆动实现制动效果，制动油缸一可通过油路控制后轮制动；通过设置与制动油缸一平行布置的制动油缸二，并在制动踏杆的下端连接横杆，使制动油缸一的活动端与横杆的一端相铰接，制动油缸二的活动端通过顶杆与横杆另一端相铰接，且使顶杆能沿轴向相对制动油缸二的活动端调节并锁定，这样制动油缸一和制动油缸二能通过横杆同步得到制动踏杆的触发作用，利于保障边斗摩托车的后轮和边轮制动效果的同步响应，同时使制动踏杆的受力反馈也更加平衡，此外顶杆相对制动油缸二活动端的位置可调节锁定，这样利于根据边斗的加装载荷调节顶杆位置，以改变制动油缸二内活塞的初始位置，进而增加或降低边轮的制动力以平衡摩托车横向两侧的制动效果，保障边斗摩托车行驶制动时整车状态平衡安全。
5、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述制动油缸二的活动端同轴螺接插设于所述顶杆内，该制动油缸二的活动端的外周连接有与其周向定位的调节块，所述调节块横截面呈多边形状。这样不必将制动油缸二整个拆下调节，只需通过使用如扳手等工具转动调节块即可带动制动油缸二的活动端相对顶杆转动，进而通过螺纹实现与顶杆的相对位置变化，调节边轮的制动力，利于用户根据边斗载荷情况便捷调节，保障制动的安全平衡效果。当然制动油缸二的活动端也可采用相对顶杆滑动的形式并配合现有锁定结构来实现。
6、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述顶杆的外周螺接配合有锁止螺母，所述锁止螺母与所述顶杆朝向所述制动油缸二的端面相抵靠。这样在顶杆与制动油缸二的活动端相对位置调节完成后，可旋拧锁止螺母与顶杆端面抵靠进而形成更稳定的锁止，避免调节后的位置变动，利于保障制动安全性。
7、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述制动油缸一的活动端与所述制动踏杆的横向间距尺寸小于所述顶杆与制动踏杆的横向间距尺寸。这样对于未加装边斗的双轮摩托车而言，制动油缸一的活动端与制动踏杆之间更加接近，利于保障制动踏杆的作用力仍能高效顺利传导至制动油缸一，保障制动效果，进而利于在保障制动效果稳定的条件实现双轮摩托车和带边斗摩托车的切换改装。
8、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述车架上连接有脚撑部，所述顶杆与所述横杆的铰接处位于所述脚撑部的正下方。这样利于将制动油缸二靠摩托车车架的外侧布置，即利于驾驶人员自外实现边轮制动力的便捷调节，同时脚撑部可对驾驶人员的脚部形成支撑并对顶杆处形成防护，避免误触对该处造成损伤破坏。
9、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述顶杆的端部具有横向贯通的轴孔，所述横杆部分穿设于所述轴孔内且与该轴孔的内壁之间留有活动间隙。这样在制动踏杆摆动的过程中，容许横杆相对顶杆沿顶杆垂向产生一定的窜动量，这样在保障驱动力传导的同时可避免两者间产生刚性干涉而疲劳受损，使制动效果保持稳定。
10、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述横杆包括杆体、紧固件和呈筒状的套管，所述杆体与所述制动踏杆相连接，所述紧固件贯穿所述套管并与杆体相连，所述顶杆的端部转动套设于所述套管的外围且能与所述紧固件限位抵靠。紧固件可为螺栓或销钉等，这样制动踏杆在摆动时可由顶杆的轴孔内缘与套管外周接触，这样避免顶杆直接与紧固件周向摩擦损耗，且套管利于增加紧固件外周的载荷作用面，保障紧固件寿命，同时套管磨损时独立更换效率更高，成本更低。
11、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述顶杆与所述横杆相连的一端具有缺口槽，所述轴孔垂直贯通所述缺口槽的两侧壁。这样利于使缺口槽两侧的顶杆部分产生一定的挠度，在与紧固件抵靠时能形成微量预紧效果而降低顶杆端部冲击窜动的现象，可保障紧固件的连接效果更加稳定可靠，而同时由于顶杆主要受到轴向的载荷而不会影响顶杆的整体强度寿命。
12、在上述边斗摩托车的制动结构中，所述锁止螺母与所述调节块沿所述顶杆的轴向始终保留有间隔空间。这样利于保障在使用工具旋转锁止螺母和调节块时不会导致工具干涉影响另一部件，保障调节精度和稳定性。
13、在上述边斗摩托车的制动结构中，制动结构还包括与所述边轮同轴固连的刹车碟和与所述刹车碟配合的制动钳，所述制动钳固设于车架上并通过油管与所述制动油缸二连接。这样通过制动油缸二受压输出液压油经过油管进入制动钳而夹持刹车碟完成制动，上述机构可布置在边斗上而便捷与原有二轮摩托车主体形成组合，进而保障改装便捷性。
14、与现有技术相比，本技术的优点如下：
15、本边斗摩托车的制动结构能有实现边轮和后轮的同步平衡制动，且操作便捷适应性强，利于用户合理改装且保障制动安全，降低制动偏转的风险。
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1.一种边斗摩托车的制动结构，摩托车包括车架(1)，制动结构包括转动连接在所述车架(1)上的制动踏杆(2)和固连在车架(1)上用以控制后轮制动的制动油缸一(3)，其特征在于，制动结构还包括与所述后轮制动油缸一(3)平行布置而用于控制边轮(4)制动的制动油缸二(5)，所述制动油缸二(5)固连于车架(1)上，所述制动踏杆(2)的下端连接有沿摩托车宽度方向布置的横杆(6)，所述制动油缸一(3)的活动端与所述横杆(6)的一端相铰接，所述制动油缸二(5)的活动端连接有能沿制动油缸二(5)轴向相对该制动油缸二(5)活动端运动并锁定的顶杆(7)，所述顶杆(7)与横杆(6)的另一端相铰接。
2.根据权利要求1所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述制动油缸二(5)的活动端同轴螺接插设于所述顶杆(7)内，该制动油缸二(5)的活动端的外周连接有与其周向定位的调节块(51)，所述调节块(51)横截面呈多边形状。
3.根据权利要求2所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述顶杆(7)的外周螺接配合有锁止螺母(52)，所述锁止螺母(52)与所述顶杆(7)朝向所述制动油缸二(5
4.根据权利要求3所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述锁止螺母(52)与所述调节块(51)沿所述顶杆(7)的轴向始终保留有间隔空间。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述制动油缸一(3)的活动端与所述制动踏杆(2)的横向间距尺寸小于所述顶杆(7)与制动踏杆(2)的横向间距尺寸。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述车架(1)上连接有脚撑部(11)，所述顶杆(7)与所述横杆(6)的铰接处位于所述脚撑部(11)的正下方。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述顶杆(7)的端部具有横向贯通的轴孔(71)，所述横杆(6)部分穿设于所述轴孔(71)内且与该轴孔(71)的内壁之间留有活动间隙。
8.根据权利要求7所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述横杆(6)包括杆体(61)、紧固件(62)和呈筒状的套管(63)，所述杆体(61)与所述制动踏杆(2)相连接，所述紧固件(62)贯穿所述套管(63)并与杆体(61)相连，所述顶杆(7)的端部转动套设于所述套管(63)的外围且能与所述紧固件(62)限位抵靠。
9.根据权利要求8所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述顶杆(7)与所述横杆(6)相连的一端具有缺口槽(72)，所述轴孔(71)垂直贯通所述缺口槽(72)的两侧壁。
10.根据权利要求1或2或3或4所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，制动结构还包括与所述边轮(4)同轴固连的刹车碟(8)和与所述刹车碟(8)配合的制动钳(9)，所述制动钳(9)固设于车架(1)上并通过油管(53)与所述制动油缸二(5)连接。
...【技术特征摘要】
1.一种边斗摩托车的制动结构，摩托车包括车架(1)，制动结构包括转动连接在所述车架(1)上的制动踏杆(2)和固连在车架(1)上用以控制后轮制动的制动油缸一(3)，其特征在于，制动结构还包括与所述后轮制动油缸一(3)平行布置而用于控制边轮(4)制动的制动油缸二(5)，所述制动油缸二(5)固连于车架(1)上，所述制动踏杆(2)的下端连接有沿摩托车宽度方向布置的横杆(6)，所述制动油缸一(3)的活动端与所述横杆(6)的一端相铰接，所述制动油缸二(5)的活动端连接有能沿制动油缸二(5)轴向相对该制动油缸二(5)活动端运动并锁定的顶杆(7)，所述顶杆(7)与横杆(6)的另一端相铰接。
2.根据权利要求1所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述制动油缸二(5)的活动端同轴螺接插设于所述顶杆(7)内，该制动油缸二(5)的活动端的外周连接有与其周向定位的调节块(51)，所述调节块(51)横截面呈多边形状。
3.根据权利要求2所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述顶杆(7)的外周螺接配合有锁止螺母(52)，所述锁止螺母(52)与所述顶杆(7)朝向所述制动油缸二(5)的端面相抵靠。
4.根据权利要求3所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述锁止螺母(52)与所述调节块(51)沿所述顶杆(7)的轴向始终保留有间隔空间。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的边斗摩托车的制动结构，其特征在于，所述制动油缸一(3)的活...
【专利技术属性】
技术研发人员：周成贵，颜慧军，陈冬，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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