一种摩托车的倒挡器结构制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车的倒挡器结构，属于摩托车技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车的倒挡器结构


[0001]本专利技术属于摩托车
，涉及一种摩托车的倒挡器结构
。

技术介绍

[0002]摩托车作为人们日常出行的主要交通工具之一，其凭借较低的驾驶难度和灵活性，在城市中深受人们的喜爱
。
摩托车倒挡器用于使摩托车能够在需要时倒退行驶
。
[0003]现有摩托车的倒挡器结构如专利文献公开的一种具有倒档功能的三轮摩托车发动机
(
申请号：
202120276447.7)
，包括发动机箱体，发动机箱体内转动连接有动力轴，发动机箱体内设置有倒档机构，倒档机构包括与动力轴转动连接的前进档传动齿轮和倒档传动齿轮，前进档传动齿轮与倒档传动齿轮之间设置有倒档结合齿轮，倒档结合齿轮能分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮离合配合，从而实现摩托车前进或者倒退
。
该倒挡器存在以下的不足：该摩托车采用发动机内集成倒档机构的设计，将倒挡机构中的前进档传动齿轮
、
倒档传动齿轮和倒档结合齿轮均直接设置在发动机箱体内的动力轴上，这样的方式不仅需要增加发动机动力轴的长度以满足倒挡机构中的各个齿轮的安装需求，使得动力轴的长度较长，而过长的动力轴对于加工要求较高，否则容易发生弯曲而影响平直度，进而影响发动机的性能
。
并且，在生产制造过程中，通常需要将动力轴与发动机的曲轴连接好之后，再将前进档传动齿轮
、
倒档传动齿轮和倒档结合齿轮分别安装到动力轴上，然后再进行发动机壳体的组装，这样的方式组装步骤较多且组装周期较长，因此导致生产效率较低
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的倒挡器结构，本专利技术在保证发动机性能稳定的基础上，解决现有摩托车的倒挡器存在生产效率低的问题
。
[0005]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的倒挡器结构，摩托车的发动机包括箱体和输出轴，所述倒档器结构包括壳体，其特征在于，所述壳体内设有与输出轴同轴心设置的换挡主轴，所述换挡主轴的一端与输出轴的一端相插接，所述换挡主轴与输出轴之间通过与换挡主轴相平行的连接螺栓相连接，所述箱体上具有若干与换挡主轴平行设置的连接柱，所述壳体上具有与各连接柱一一对应设置的若干夹持部，所述夹持部分别套设在对应的连接柱上，所述夹持部上还设有能使夹持部抱紧或松开连接柱的紧固件
。
[0006]本倒挡器中，壳体内单独设置了换挡主轴，将换挡主轴的一端与输出轴的一端相插接，同时利用连接螺栓使换挡主轴和输出轴相连接，使得发动机的动力能传递给倒挡器的换挡主轴，该设计使得摩托车在生产过程中，倒挡器和发动机可以在不同的生产线上同步制造
、
分别组装成型，即先将倒挡器集成化之后再与发动机组装在一起，这样能形成高度协调和紧密配合的生产线，能提高生产效率
。
[0007]在进行倒挡器与发动机组装的过程中，需要进行倒挡器壳体与发动机箱体的连接
、
以及换挡主轴与发动机输出轴的连接
。
由于发动机输出轴已经在发动机内安装调试完
成，因此，为了保证发动机的工作性能，组装过程中不应影响到输出轴的安装精度
。
鉴于此，本摩托车在箱体上设置了若干与换挡主轴平行设置的连接柱，同时在壳体上设置与各连接柱一一对应的若干夹持部，在安装时，先将壳体上的夹持部分别套设在对应的连接柱上，实现壳体初步的定位，然后，再拧紧连接螺栓实现换挡主轴与输出轴的连接
。
在拧紧连接螺栓的过程中，由于夹持部并非处于抱紧连接柱的状态，因此允许壳体的位置能沿连接柱的轴向进行一定的浮动，如此避免拧紧连接螺栓的过程中向外拉拽输出轴而影响输出轴的安装精度
。
在换挡主轴与输出轴连接好之后，再利用紧固件使夹持部抱紧连接柱，最终实现壳体与箱体的固定连接
。
显然，本倒挡器结构在进行壳体与箱体连接的过程中，能够以输出轴为基准，使得换挡主轴与输出轴连接后再固定壳体，避免影响输出轴的位置精度，进而保证发动机具有较好的工作性能
。
并且，输出轴和换挡主轴可以单独加工制造，不仅制造方便，而且能达到较高的加工精度和平直度，从而使发动机性能更为稳定
。
[0008]在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述换挡主轴具有两端穿管的轴心孔，所述输出轴的左端和与换挡主轴的右端相插接，所述输出轴的左端端面上开设有连接孔，所述连接螺栓的杆部穿过轴心孔与连接孔相螺接
。
通过这样的设计，使得单根连接螺栓即可实现换挡主轴与输出轴的连接，进而提升组装效率
。
而且，由于连接螺栓
、
换挡主轴和输出轴均同轴心设置，因此连接螺栓在拧紧过程中，不会引起输出轴出现偏心或倾斜的趋势，进而保证输出轴具有较高的安装精度，从而使发动机性能更为稳定
。
[0009]在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述连接柱呈圆柱状，所述夹持部包括一体成型于壳体上的上夹块和下夹块，所述上夹块和下夹块之间形成夹持孔以及与夹持孔相连通的缺口，所述夹持部通过夹持孔套设在连接柱上，所述紧固件为穿设在上夹块上且与连接柱相垂直的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的杆部穿过所述缺口并与下夹块相螺接
。
通过调节锁紧螺栓的预紧力，能调节缺口的开口宽度，进而调节夹持部对连接柱形成的抱紧力，使得在拧紧连接螺栓的过程中，夹持部能对连接柱形成一定的抱紧力对壳体进行预定位，同时又能允许壳体的位置能沿连接柱的轴向进行一定的浮动，进而使得组装过程更为方便且组装质量好
。
[0010]在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述连接柱包括同轴心设置的根部和连接部，所述根部一体成型于壳体的外壁上，根部的直径大于连接部的直径，所述夹持部套设在连接部上，且夹持部朝向根部的侧壁与根部之间留有让位间隙
。
根部直径较大，能提升连接柱的强度，并且使连接部与壳体之间连接更为稳定
。
夹持部朝向根部的侧壁与根部之间留有让位间隙，使得拧紧连接螺栓的过程中壳体的位置能沿连接柱的轴向进行一定的浮动
。
[0011]在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述夹持部的数量为三个，其中两个夹持部分别位于壳体前侧壁的顶部和底部，另外一个夹持部位于壳体的后侧壁上
。
三个夹持部形成三角形分布，能提升壳体与箱体之间的连接稳定性
。
[0012]在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述壳体的内壁上设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内固定安装有轴承一，所述换挡主轴的左端通过轴承一进行支撑，所述连接螺栓上套设有挡圈，所述挡圈的其中一侧面与连接螺栓的头部抵靠且另一侧面与轴承一的内圈抵靠
。
通过挡圈与轴承一的内圈抵靠，使得挡圈不仅能跟随换挡主轴同步转动，而且在拧紧连接螺栓的过程中，连接螺栓对挡圈形成的压力由轴承一承担，因此拧紧连接螺栓的过程不会形成向内顶推换挡主轴的力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种摩托车的倒挡器结构，摩托车的发动机包括箱体
(1)
和输出轴
(2)
，所述倒档器结构包括壳体
(3)
，其特征在于，所述壳体
(3)
内设有与输出轴
(2)
同轴心设置的换挡主轴
(4)
，所述换挡主轴
(4)
的一端与输出轴
(2)
的一端相插接，所述换挡主轴
(4)
与输出轴
(2)
之间通过与换挡主轴
(4)
相平行的连接螺栓
(5)
相连接，所述箱体
(1)
上具有若干与换挡主轴
(4)
平行设置的连接柱
(6)
，所述壳体
(3)
上具有与各连接柱
(6)
一一对应设置的若干夹持部
(7)
，所述夹持部
(7)
分别套设在对应的连接柱
(6)
上，所述夹持部
(7)
上还设有能使夹持部
(7)
抱紧或松开连接柱
(6)
的紧固件
(15)。2.
根据权利要求1所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述换挡主轴
(4)
具有两端穿管的轴心孔
(41)
，所述输出轴
(2)
的左端和与换挡主轴
(4)
的右端相插接，所述输出轴
(2)
的左端端面上开设有连接孔
(21)
，所述连接螺栓
(5)
的杆部穿过轴心孔
(41)
与连接孔
(21)
相螺接
。3.
根据权利要求1所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述连接柱
(6)
呈圆柱状，所述夹持部
(7)
包括一体成型于壳体
(3)
上的上夹块
(71)
和下夹块
(72)
，所述上夹块
(71)
和下夹块
(72)
之间形成夹持孔
(73)
以及与夹持孔
(73)
相连通的缺口
(74)
，所述夹持部
(7)
通过夹持孔
(73)
套设在连接柱
(6)
上，所述紧固件
(15)
为穿设在上夹块
(71)
上且与连接柱
(6)
相垂直的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的杆部穿过所述缺口
(74)
并与下夹块
(72)
相螺接
。4.
根据权利要求3所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述连接柱
(6)
包括同轴心设置的根部
(61)
和连接部
(62)
，所述根部
(61)
一体成型于壳体
(3)
的外壁上，根部
(61)
的直径大于连接部
(62)
的直径，所述夹持部
(7)
套设在连接部
(62)
上，且夹持部
(7)
朝向根部
(61)
的侧壁与根部
(61)
之间留有让位间隙
(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林江，陈明明，郑海刚，莫康鑫，何强福，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：发明
国别省市：