电摩托用轴传动系统及电动摩托车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电摩托用轴传动系统及电动摩托车，轴传动系包括用于驱动车辆后轮转动的齿轮箱和具有两个万向节的万向节传动装置，第一万向节构成动力输入端，第二万向节连接在传动轴与齿轮箱之间；第一万向节具有与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相匹配的扭矩传递结构；或者，第一万向节的自由端设有联轴器，联轴器用于与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相连接。电动摩托车包括前述轴传动系统。本实用新型专利技术的有益效果是，轴传动系统适用于电机输出轴按纵向朝后布置的摩托车，利于配置大容量电池，以满足长续航需求；同时，可节约成本并消除前传动箱故障导致的故障发生几率；电动摩托车具有轴传动系统相同的有益效果。果。果。

Shaft transmission system for electric motorcycle and electric motorcycle

【技术实现步骤摘要】
电摩托用轴传动系统及电动摩托车


[0001]本技术涉及一种摩托车轴传动系统，特别是一种电摩托用轴传动系统及电动摩托车。

技术介绍

[0002]电动摩托车是一种以电池为能源，并由电机将电能转换为机械能的摩托车。现有电动摩托车主要有三种结构形式，一是轮毂电机结构，电机设在轮毂内部。另一种是边挂电机结构，电机减速器设在轮毂一侧外部；还有一种就是将电机设在车架上，通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上。前述三种结构中，由于电机设在车架上的结构，更接近于传统摩托车的布局，且电机散热性好，体积可以做得更大，相应功率也可做得更高，符合电动摩托车发展趋势。同时，传动轴方式可有效显著提升动力系统使用安全性和寿命，已形成新的发展趋势。现有轴传动系统通常包括前传动箱、传动轴和后传动箱，在电摩托车中前传动箱用于接入电机输出的动力，该传动系统仅适用于电机输出轴按与传统内燃机动力输出轴相同方向的横向布置方式的车辆，而不适用于电机输出轴纵向布置的车辆，该布置方式的电机需要占用车辆纵向空间，挤占了电池空间，相应影响续航里程。而电机纵向布置方式可布置于车辆侧面，可有效节省车辆纵向空间，可有效增大电池体积和容量，增加续航里程。为此，为适应电机纵向布置方式，需要对现有轴传动系统进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的就是针对现有电摩托用轴传动系统不适应电机纵向布置的不足，提供一种电摩托用轴传动系统，该系统通过将万向节传动轴装置中动力输入端的万向节设计成可与电机输出轴连接的结构，或者，在动力输入端的万向节上设置与电机输出轴连接的联轴器，以在用于电动摩托车时，通过对应万向节或联轴器直接与纵向布置的电机输出轴连接，从而满足电机纵向布置，增大电池布置空间的长续航需求，还省掉了现有传动系统中的前齿轮箱，不仅可节约制造和使用成本，还可消除前齿轮箱故障导致的故障发生几率。本技术的第二目的是提供一种具有前述轴传动系统的电动摩托车。
[0004]为实现第一目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种电摩托用轴传动系统，包括用于驱动车辆后轮转动的齿轮箱和万向节传动装置，万向节传动装置由传动轴和位于传动轴两端的两个万向节组成，第一万向节构成动力输入端，第二万向节连接在传动轴与所述齿轮箱之间；所述第一万向节具有与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相匹配的扭矩传递结构；或者，第一万向节的自由端设有联轴器，联轴器用于与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相连接。
[0006]采用前述技术方案的轴传动系统，通过将万向节传动轴装置中动力输入端的万向节设计成可与电机输出轴连接的结构，或者，在动力输入端的万向节上设置与电机输出轴连接的联轴器，以在用于电动摩托车时，通过对应万向节或联轴器直接与纵向布置的电机输出轴连接，从而适用于电机输出轴按纵向朝后布置的摩托车，为设置大容量电池腾出了
空间，利于配置大容量电池，以满足长续航需求；同时，还省掉了现有传动系统中的前传动箱，不仅可节约制造和使用成本，还可消除前传动箱故障导致的故障发生几率。
[0007]优选的，所述扭矩传递结构由键传动结构、销轴传动结构、花键传动结构和多棱形柱孔配合结构中的一种构成。以利用现有技术的多种扭矩传递结构形成多种结构形式，以便于根据传动扭矩大小不同，以及相应的配套技术形成多种选择方式，利于提高制造效率和降低成本。
[0008]优选的，所述第一万向节和第二万向节均呈十字万向节结构。以利用常用结构提高采购或定制的方便性，缩短产品开发周期，降低生产和使用成本。
[0009]优选的，所述万向节传动装置外设有刚性防护罩，刚性防护罩固定连接在所述齿轮箱的箱体上，刚性防护罩前端通过前端的平叉管结构构成摩托车平叉，该摩托车平叉上设有减振器安装支耳。以将摩托车平叉融合在传动系统上，使摩托车结构更加紧凑。
[0010]进一步优选的，所述箱体包括主箱体，主箱体呈烟斗形，主箱体通过烟斗的吸嘴端与所述刚性防护罩固定连接；所述刚性防护罩呈“q”形结构，刚性防护罩的“q”形小端与主箱体连接；所述平叉管结构位于“q”形大端。以借助主箱体和特殊造型增强摩托车平叉的结构强度和刚性，延长使用寿命。
[0011]更进一步优选的，所述刚性防护罩和主箱体通过上下两侧的连接耳设置螺栓固定连接。以通过连接支耳加强两者的连接强度和可靠性。
[0012]进一步优选的，所述平叉管结构包括管孔，该管孔内的两端设有滚针轴承，两滚针轴承之间设有衬管。通过滚针轴承确保平叉与摩托车车架铰接的灵活性，以便更好的适应坑洼路况环境，提高骑行舒适性。
[0013]进一步优选的，所述齿轮箱还包括相互啮合的输入锥齿轮和输出锥齿盘，输入锥齿轮与所述万向节传动装置连接；输出锥齿盘通过花键配合的中间轴固定连接有法兰盘，法兰盘还通过锁紧螺母并紧固定，且所述中间轴与所述输出锥齿盘之间，以及中间轴与法兰盘之间的花键配合参数相同；法兰盘上固定连接有用于固定连接后轮毂的轮毂螺栓，法兰盘上还固定连接有刹车盘。通过中间轴将法兰盘直接固定连接在输出锥齿盘上，使法兰盘能够随输出锥齿盘同步转动，进而通过连接法兰盘和后轮毂的轮毂螺栓带动后轮毂同步转动，相对于现有通过输出锥齿盘的拨动爪拨动后轮毂而言，输出锥齿盘与后轮毂形成了刚性硬连接，车辆启停过程无冲击，启停动作平稳，无需设置缓冲体吸收冲击能量，消除了缓冲体易损坏隐患，动力传递效率高，使用寿命长。其中，中间轴最好采用管状结构，以减轻重量，降低能耗。
[0014]更进一步优选的，所述中间轴的里端可转动地支撑在主箱体上；所述输出锥齿盘可转动地支撑在箱盖上；所述轮毂螺栓上形成有直纹滚花段，轮毂螺栓通过直纹滚花段与法兰盘上的配合孔配合铆接在所述法兰盘。以借助中间轴形成输出锥齿盘的两点支撑结构，提高输出锥齿盘的支撑稳定性和可靠性。
[0015]为实现第二目的，本技术采用如下技术方案。
[0016]一种电动摩托车，包括实现第一目的的电摩托用轴传动系统。
[0017]采用前述方案的本电动摩托车，具有前述轴传动系统相同的有益效果，结构紧凑，使用寿命长。
[0018]本技术的有益效果是，适用于电机输出轴按纵向朝后布置的摩托车，为设置
大容量电池腾出了空间，利于配置大容量电池，以满足长续航需求；同时，还省掉了现有传动系统中的前传动箱，不仅可节约制造和使用成本，还可消除前传动箱故障导致的故障发生几率；电动摩托车具有轴传动系统相同的有益效果。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意轴测图。
[0020]图2是本技术的部分结构示意轴测图，并展示了刚性防护罩和齿轮箱的主箱体沿传动轴轴线剖开后的内部结构。
[0021]图3是本技术另一个视角的结构示意轴测图。
[0022]图4是本技术部分结构的剖切示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步的说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0024]实施例1，参见图1、图2、图3和图4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电摩托用轴传动系统，包括用于驱动车辆后轮转动的齿轮箱（1）和万向节传动装置，万向节传动装置由传动轴（2）和位于传动轴两端的两个万向节组成，第一万向节（3）构成动力输入端，第二万向节（4）连接在传动轴（2）与所述齿轮箱（1）之间；其特征在于，所述第一万向节（3）具有与构成动力源的驱动电机（5）的电机输出轴相匹配的扭矩传递结构；或者，第一万向节（3）的自由端设有联轴器，联轴器用于与构成动力源的驱动电机的电机输出轴相连接。2.根据权利要求1所述的电摩托用轴传动系统，其特征在于，所述扭矩传递结构由键传动结构、销轴传动结构、花键传动结构和多棱形柱孔配合结构中的一种构成。3.根据权利要求1所述的电摩托用轴传动系统，其特征在于，所述第一万向节（3）和第二万向节（4）均呈十字万向节结构。4.根据权利要求1所述的电摩托用轴传动系统，其特征在于，所述万向节传动装置外设有刚性防护罩（6），刚性防护罩（6）固定连接在所述齿轮箱（1）的箱体上，刚性防护罩（6）前端通过前端的平叉管结构（7）构成摩托车平叉，该摩托车平叉上设有减振器安装支耳（8）。5.根据权利要求4所述的电摩托用轴传动系统，其特征在于，所述箱体包括主箱体（11），主箱体（11）呈烟斗形，主箱体（11）通过烟斗的吸嘴端与所述刚性防护罩（6）固定连接；所述刚性防护罩（6）呈“q”形结构，刚性防护罩（6）的“q”形小端与主箱体（11）连接；所述平叉管结构（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱有红，
申请(专利权)人：重庆巨麦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：