传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统及无链摩托车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统及无链摩托车，传动系统包括由前传动箱和后传动箱构成的两个传动箱，以及连接两传动箱的传动轴，两传动箱上均设有传动仓和通气帽，传动仓用于收纳传动构件和储备润滑冷却油；两所述传动箱中至少一传动箱上设有通气隔仓，通气隔仓和传动仓通过条形通道连通；所述通气帽的里端与所述通气隔仓连通。无链摩托车包括前述传动系统，其中，传动轴具有两个十字万向节。本实用新型专利技术的有益效果是，传动系统可降低润滑冷却油消耗，并减少或消除导致大气环境污染隐患，且加工方便、制造成本低；摩托车具有传动系统相同的有益效果。摩托车具有传动系统相同的有益效果。摩托车具有传动系统相同的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统及无链摩托车


[0001]本技术涉及一种摩托车驱动传动系统，特别是一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统及无链摩托车。

技术介绍

[0002]无链摩托车是一种通过齿轮箱和传动轴替代链传动的摩托车，其有效克服了现有开放式链条传动的易磨损、卡滞、损坏和断裂等缺陷，可有效显著提升传动系统使用寿命，并确保骑行人员安全。现有无链摩托车的传动系统包括分别用于与发动机和后轮毂连接的前传动箱和后传动箱，两个传动箱之间通过传动轴连接，两个箱体上均设有通气帽，以在发动机持续运行及车辆行驶过程中，随着箱内润滑油温度的升高，机油汽化导致箱内压力升高后，通气帽使箱内空间与外界大气连通而降低箱内压力。但现有无链摩托车传动箱上的通气帽直接与箱内接纳齿轮等传动构件及储备润滑油的大空间连通，通气帽排气时，汽化形成的润滑油油雾直接排在大气环境中，不仅增大润滑油消耗，还构成大气环境污染隐患。为此，需要进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的就是针对现有无链摩托车动力箱存在增大润滑油消耗和大气环境污染隐患的不足，提供一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，该系统通过在箱体的内部储油空间与排气帽之间设置通气隔仓，且通气隔仓由条形通道与储油空间连通，以在润滑油受热升温部分汽化后，首先进入通气隔仓，并在通气隔仓内适当降温和部分凝结后回流，经凝结净化后的气体再由通气帽排出，从而有效减少排到大气中的油雾，减低或消除润滑油消耗增大和导致造成大气环境污染的隐患，达到节能环保目的。本技术的第二目的是提供一种具有前述传动系统的摩托车。
[0004]为实现第一目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，包括由前传动箱和后传动箱构成的两个传动箱，以及连接两传动箱的传动轴，两传动箱上均设有传动仓和通气帽，传动仓用于收纳传动构件和储备润滑冷却油；两所述传动箱中至少一传动箱上设有通气隔仓，通气隔仓和传动仓通过条形通道连通；所述通气帽的里端与所述通气隔仓连通。
[0006]采用前述技术方案的摩托车传动系统，由于在箱体的内部储油空间与排气帽之间设置通气隔仓，且通气隔仓由条形通道与储油空间连通，以在润滑油受热升温部分汽化后，首先进入通气隔仓，并在通气隔仓内适当降温和部分凝结后回流，经凝结净化后的气体再由通气帽排出，从而有效减少排到大气中的油雾，降低或消除润滑油消耗增大和导致造成大气环境污染的隐患，达到节能环保目的。其中，无论是两个动力箱还是一个动力箱设有通气隔仓，都可实现降低或消除润滑油消耗增大和导致造成大气环境污染的隐患，在两个都设置通气隔仓时，效果更佳。
[0007]优选的，在所述后传动箱上设有通气隔仓的结构中，该通气隔仓构成后箱通气隔
仓，后箱通气隔仓呈月牙弧形结构，后箱通气隔仓的条形一端形成有后箱条形通道。以仅利用后箱设置通气隔仓形成后箱的润滑油净化效果，并确保后箱通气隔仓具有较大空间，提升油雾冷凝效果，进而提升排气净化效果。
[0008]进一步优选的，所述后箱通气隔仓还连通有后箱加油仓，后箱加油仓与后箱通气隔仓通过二者之间的隔墙顶部的缺口连通，后箱加油仓通过仓壁上的后箱加油孔与后箱传动仓连通，后箱加油孔还贯穿所述后传动箱的箱体侧壁。以利用后箱加油孔将凝结的油液回流至后箱传动仓，并有效增大冷凝空间，增强净化效果。
[0009]进一步优选的，所述后传动箱上还设有杂质沉积仓，杂质沉积仓通过条形排渣通道与后箱传动仓连通，杂质沉积仓通过后箱放油孔与外界连通。以通过杂质沉积仓沉积金属碎屑等固体杂质等，净化润滑油，避免固体杂质随润滑油进入齿轮啮合面，加速齿轮啮合面等磨损，延长传动构件使用寿命。
[0010]更进一步优选的，所述后传动箱内部形成有一环形沉台；所述后箱通气隔仓、后箱加油仓和杂质沉积仓分别通过对应的隔仓板与后传动箱的箱体内壁相应区域合围形成，并向内均突出于圆形箱壁的内侧，隔仓板顶面位于环形沉台的平面内；所述环形沉台上连接有轴承座，轴承座能够对所述后箱通气隔仓、后箱加油仓和杂质沉积仓三者的出口部形成封堵。后箱加油仓和杂质沉积仓三者的出口部形成封堵。以利用构成后传动箱的构件自身结构形成三个仓与后箱传动仓的隔离，确保可通过铸造与切削加工结合面的方式，提高加工方便性，降低制造成本。
[0011]再更进一步优选的，所述后箱条形通道和所述条形排渣通道均由对应的隔仓板顶面朝向后传动箱的箱体底部方向延伸；其中，后箱条形通道的长度沿后箱通气隔仓的宽度方向延伸，条形排渣通道的长度沿杂质沉积仓的深度方向延伸。以通过合理的方向设置，使油雾通道尽量减小，排渣通道能够尽量将传动构件产生的金属粉末、碎屑等固体杂质顺利进入杂质沉积仓，提高油雾净化和润滑油净化效果。
[0012]优选的，在所述前传动箱上设有通气隔仓的结构中，该通气隔仓由前箱通气隔仓构成，前箱通气隔仓位于前箱传动仓外部；前箱通气隔仓和前箱传动仓的对应出口端连接部形成有前箱条形通道，前箱通气隔仓的出口段由前传动箱上的透盖封闭。以仅利用前箱设置通气隔仓形成后箱的润滑油净化效果，并能能使前箱通气隔仓具有更大的暴露面，提升油雾冷凝效果，进而提升排气净化效果。在前后箱均设置通气隔仓的方案中，润滑油净化效果更佳。
[0013]进一步优选的，所述前箱通气隔仓还构成前箱加油仓，前箱加油仓通过前箱加油孔分别与前箱传动仓和外部空间连通。以简化结构，节省空间。
[0014]为实现第二目的，本技术采用如下技术方案。
[0015]一种无链摩托车，包括实现第一专利技术目的的传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，其中，传动轴具有两个十字万向节。
[0016]采用前述方案的本摩托车，具有前述传动系统相同的有益效果，节能环保。
[0017]本技术的有益效果是，传动系统可降低润滑冷却油消耗，并减少或消除导致大气环境污染隐患，且加工方便、制造成本低；摩托车具有传动系统相同的有益效果。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意轴测图。
[0019]图2是本技术中后传动箱的箱体结构轴测示意图。
[0020]图3是本技术中另一个视角的后传动箱箱体结构轴测示意图。
[0021]图4是本技术中后传动箱部分结构剖视图。
[0022]图5是本技术中前传动箱的箱体结构轴测示意图。
[0023]图6是本技术中前传动箱部分结构剖视图。
[0024]图7是是本技术中前传动箱局部结构剖视图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术作进一步的说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0026]参见图1、图2、图3、图4，一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，包括由前传动箱1和后传动箱2构成的两个传动箱，以及连接两传动箱的传动轴3，两传动箱上均设有传动仓和通气帽5，传动仓用于收纳传动构件和储备润滑冷却油；两所述传动箱中至少一传动箱上设有通气隔仓，通气隔仓和传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，包括由前传动箱（1）和后传动箱（2）构成的两个传动箱，以及连接两传动箱的传动轴（3），两传动箱上均设有传动仓和通气帽（5），传动仓用于收纳传动构件和储备润滑冷却油；其特征在于，两所述传动箱中至少一传动箱上设有通气隔仓，通气隔仓和传动仓通过条形通道连通；所述通气帽（5）的里端与所述通气隔仓连通。2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，在所述后传动箱（2）上设有通气隔仓的结构中，该通气隔仓构成后箱通气隔仓（61），后箱通气隔仓（61）呈月牙弧形结构，后箱通气隔仓（61）的条形一端形成有后箱条形通道（71）。3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述后箱通气隔仓（61）还连通有后箱加油仓（8），后箱加油仓（8）与后箱通气隔仓（61）通过二者之间的隔墙顶部的缺口（9）连通，后箱加油仓（8）通过仓壁上的后箱加油孔（10）与后箱传动仓（41）连通，后箱加油孔（10）还贯穿所述后传动箱（2）的箱体侧壁。4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述后传动箱（2）上还设有杂质沉积仓（11），杂质沉积仓（11）通过条形排渣通道（13）与后箱传动仓（41）连通，杂质沉积仓（11）通过后箱放油孔（12）与外界连通。5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述后传动箱（2）内部形成有一环形沉台；所述后箱通气隔仓（61）、后箱加油仓（8）和杂质沉积仓（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱有红，
申请(专利权)人：重庆巨麦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：