无冲击轴传动系统、电摩托动力系统及电动摩托车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无冲击轴传动系统、电摩托动力系统及电动摩托车，轴传动系统包括用于驱动车辆后轮毂转动的后传动箱；还包括法兰盘，法兰盘上具有基于轮毂螺栓与后轮毂固定连接的第一连接结构；后传动箱包括后箱体和输出盘齿轮；法兰盘固定连接在所述输出盘齿轮上；或者，法兰盘通过第三构件与输出盘齿轮固定连接。电摩托动力系统包括前述无冲击轴传动系统和驱动电机，驱动电机固定连接在前箱盖上，平叉接头固定连接或一体形成在驱动电机的壳体上。电动摩托车包括前述电摩托动力系统。本实用新型专利技术的有益效果是，无冲击轴传动系统动力传动无冲击，且结构简单、使用寿命长；动力系统布局紧凑，电动摩托车启停无冲击，噪声小，符合低碳环保要求。合低碳环保要求。合低碳环保要求。

【技术实现步骤摘要】
无冲击轴传动系统、电摩托动力系统及电动摩托车


[0001]本技术涉及一种摩托车动力系统，特别是一种无冲击轴传动系统、电摩托动力系统及电动摩托车。

技术介绍

[0002]电动摩托车是一种以电池为能源，并由电机将电能转换为机械能的摩托车。现有电动摩托车主要有三种结构形式，一是轮毂电机结构，电机设在轮毂内部。另一种是边挂电机结构，电机减速器设在轮毂一侧外部；还有一种就是将电机设在车架上，通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上。由于受空间限制，轮毂电机结构的电机功率功率较小，且散热效果差，故障率高；边挂电机结构由于电机和减速即均设在后轮上，造成后轮负载增大，加大后轮磨损。而电机设在车架上通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上的结构，使整车重量分布相对合理，更接近于传统摩托车的布局，电机散热性好，体积可以做得更大，相应功率也可做得更高，符合电动摩托车发展趋势。同时，采用传动轴的方式克服了链条传动的易磨损、卡滞、损坏和断裂等缺陷，可有效显著提升动力系统使用寿命，并确保骑行人员安全。但现有轴传动系统的输出齿盘通过设置拨动爪拨动后轮毂转动，并在拨爪与后轮毂之间设置缓冲体，以吸收冲击能量，存在启停冲击及缓冲体易损坏问题。为此，需要进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的就是针对现有轴传动的摩托车传动系统存在启停冲击和缓冲体易损坏的不足，提供一种无冲击轴传动系统，该系统通过将外部壳体设置成单臂平叉，在将驱动电机固定连接在该平叉上后，摩托车在行驶过程中，整个传动系统随车辆颠簸的后轮跳动而进行适应性摆动，传动轴始终保持与前箱和后箱的位置和角度均不发生改变，无需再设置万向节，从而简化了传动系统的结构，并有效延长传动系统的使用寿命。本技术的第二目的是提供一种具有前述无冲击轴传动系统的电摩托动力系统；本技术的第三目的是提供一种具有前述电摩托动力系统的电动摩托车。
[0004]为实现第一目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种无冲击轴传动系统，包括用于驱动车辆后轮毂转动的后传动箱；还包括法兰盘，法兰盘上具有基于轮毂螺栓与后轮毂固定连接的第一连接结构；所述后传动箱包括后箱体和输出盘齿轮；所述法兰盘固定连接在所述输出盘齿轮上；或者，所述法兰盘通过第三构件与所述输出盘齿轮固定连接。
[0006]采用前述技术方案的无冲击轴传动系统，通过直接或借助第三构件将法兰盘直接固定连接在所述输出盘齿轮上，使法兰盘能够随输出盘齿轮同步转动，进而通过连接法兰盘和后轮毂的轮毂螺栓带动后轮毂同步转动，相对于现有通过输出盘齿轮的拨动爪拨动后轮毂而言，输出盘齿轮与后轮毂形成了刚性硬连接，车辆启停过程无冲击，启停动作平稳，无需设置缓冲体吸收冲击能量，消除了缓冲体易损坏隐患，动力传递效率高，使用寿命长。其中，法兰盘可通过相互螺合的螺纹配合结构螺合在一起，然后，通过锁紧螺母锁紧固定，
外螺纹可设在延伸的轴颈上，该轴颈可从输出盘齿轮和法兰盘中任一个构件上伸出，内螺纹设在另一构件上；借助第三构件固定连接是指借助指同时与输出盘齿轮和法兰盘连接的构件，并利用螺纹紧固件实现二者的固定连接。
[0007]优选的，所述第三构件包括轴状或管状的动力输出构件，动力输出构件通过花键配合结构分别与所述输出盘齿轮和所述法兰盘连接，且动力输出构件与所述输出盘齿轮之间形成有轴向限位结构，并通过锁紧螺母并紧固定。通过轴向限位结构限定了动力输出构件相对于输出盘齿轮设定方向的轴向位置，并可借助并紧法兰盘的锁紧螺母使三者形成相对固定。最好，对锁紧螺母采取防松措施，以达到防松目的，如增加锁紧穿销的方式。
[0008]进一步优选的，所述动力输出构件与所述输出盘齿轮和所述法兰盘两者的花键配合参数相同。可简化结构，减少花键加工刀具规格，降低制造成本。
[0009]进一步优选的，所述轴向限位结构由轴孔配合结构构成，该轴孔配合结构位于花键结构的里端，且输出盘齿轮上的配合孔孔径大于紧邻配合孔的花键大径。以使配合孔孔底形成内台阶，利用内台阶与配合轴颈端面形成轴向限位结构，同时可利用轴孔配合段设置静密封的油封，以避免箱内冷却润滑油泄漏。
[0010]进一步优选的，所述动力输出构件的里端可转动地支撑在后箱体上；所述输出盘齿轮通过轴颈可转动地支撑在后箱盖上。以借助动力输出构件形成输出盘齿轮的两点支撑结构，提高输出盘齿轮的支撑稳定性和可靠性。
[0011]进一步优选的，所述法兰盘上还设有固定连接刹车盘的第二连接结构。利用连接盘设置刹车盘可有效节省空间，紧凑了结构布局。
[0012]进一步优选的，优选的，所述轮毂螺栓上形成有直纹滚花段，轮毂螺栓通过直纹滚花段与法兰盘上的配合孔配合铆接在所述法兰盘。以通过塑性变形形成的过盈配合，提高轮毂螺栓与法兰盘的连接牢固度和可靠性。
[0013]优选的，还包括前传动箱，以及连接前传动箱和后传动箱的传动轴；所述传动轴外设有刚性防护罩，刚性防护罩后端与所述后箱体固定连接，刚性防护罩前端设有平叉接头；所述平叉接头、刚性防护罩和后传动箱共同形成摩托车平叉；所述传动轴的两端通过花键配合结构分别与前传动箱的输出构件和后传动箱的输入构件连接；所述刚性防护罩前端还固定连接或一体形成在前箱盖上，且所述刚性防护罩整体呈管状，并在位于前箱盖的端部开设有用于露出所述前传动箱的窗口。通过后传动箱的后箱体作为平叉的一部分或固定在平叉上，使整个刚性壳体形成一单臂型平叉，以在摩托车行驶过程中，整个传动系统可随车辆颠簸导致的后轮跳动而进行适应性摆动。本传动系统可在刚性防护罩前端设置电机或发动机安装结构后，通过安装电机或发动机形成动力系统。特别适用于安装噪音小，运转平稳的电机，以形成电驱动的电动摩托车动力系统。其中，为简化扭矩传递结构，降低制造成本。传动轴上的花键配合结构形成在花键套上，花键套焊接或一体形成在主管上。为确保主管与花键套的同轴度，确保动平衡性能好，减少偏磨隐患，延长使用寿命，花键套和主管还形成有轴孔配合段，以利用轴孔配合结构提升二者的连接强度，最好，花键套和主管采用过盈配合的紧配合关系；本方案还可通过窗口进行前传动箱的装拆，提高维保方便性。
[0014]为实现第二目的，本技术采用如下技术方案。
[0015]一种电摩托动力系统，包括实现第一目的的无冲击轴传动系统和驱动电机；所述驱动电机固定连接在所述前箱盖上；所述平叉接头固定连接或一体形成在所述驱动电机的
壳体上。
[0016]采用前述方案的电摩托动力系统，通过在前箱盖设置前箱盖安装结构，使驱动电机定连接在所述前箱盖上，从而与传动系统一起形成电动摩托车的动力系统，不仅具有前述传统系统相同的有点，且结构简单，布局紧凑，符合减少碳排放的环保要求。
[0017]为实现第三目的，本技术采用如下技术方案。
[0018]一种电动摩托车，包括实现第二目的的电摩托动力系统。
[0019]采用前述方案的本电动摩托车，具有前述动力系统相同的有益效果，结构简单，布局紧凑，符合低碳环保要求。
[0020]本技术的有益效果是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无冲击轴传动系统，包括用于驱动车辆后轮毂（7）转动的后传动箱（2）；其特征在于，还包括法兰盘（23），法兰盘（23）上具有基于轮毂螺栓（24）与后轮毂（7）固定连接的第一连接结构；所述后传动箱（2）包括后箱体（2a）和输出盘齿轮（21）；所述法兰盘（23）固定连接在所述输出盘齿轮（21）上；或者，所述法兰盘（23）通过第三构件与所述输出盘齿轮（21）固定连接。2.根据权利要求1所述的无冲击轴传动系统，其特征在于，所述第三构件包括轴状或管状的动力输出构件（22），动力输出构件（22）通过花键配合结构分别与所述输出盘齿轮（21）和所述法兰盘（23）连接，且动力输出构件（22）与所述输出盘齿轮（21）之间形成有轴向限位结构，并通过锁紧螺母（9）并紧固定。3.根据权利要求2所述的无冲击轴传动系统，其特征在于，所述动力输出构件（22）与所述输出盘齿轮（21）和所述法兰盘（23）两者的花键配合参数相同。4.根据权利要求2所述的无冲击轴传动系统，其特征在于，所述轴向限位结构由轴孔配合结构构成，该轴孔配合结构位于花键结构的里端，且输出盘齿轮（21）上的配合孔孔径大于紧邻配合孔的花键大径。5.根据权利要求4所述的无冲击轴传动系统，其特征在于，所述动力输出构件（22）的里端可转动地支撑在后箱体（2a）上；所述输出盘齿轮（21）通过轴颈可转动地支撑在后箱盖（2b）上。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱有红，
申请(专利权)人：重庆巨麦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：