电动摩托车用轴传动系统及电动摩托车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车用轴传动系统及电动摩托车，轴传动系统包括前传动箱，前传动箱包括箱体、主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮具有内花键结构；箱体上形成有安装盘，安装盘上设有多个用于安装固定的安装孔；主动锥齿轮通过一对第一圆锥滚子轴承设在轴承座上，轴承座位于安装盘内部，并与箱体形成轴孔配合结构，且通过轴承座外端设有的法兰盘，由第一螺钉固定连接在箱体上。电动摩托车包括前述轴传动系统。本实用新型专利技术的有益效果是，轴传动系统结构紧凑、疲劳寿命高，使用寿命长；电动摩托车具有轴传动系统相同的有益效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车用轴传动系统及电动摩托车


[0001]本技术涉及一种摩托车轴传动系统，特别是一种电动摩托车用轴传动系统及电动摩托车。

技术介绍

[0002]电动摩托车是一种以电池为能源，并由电机将电能转换为机械能的摩托车。现有电动摩托车主要有三种结构形式，一是轮毂电机结构，电机设在轮毂内部。另一种是边挂电机结构，电机减速器设在轮毂一侧外部；还有一种就是将电机设在车架上，通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上。由于受空间限制，轮毂电机结构的电机功率功率较小，且散热效果差，故障率高；边挂电机结构由于电机和减速即均设在后轮上，造成后轮负载增大，加大后轮磨损。而电机设在车架上通过链条或传动轴将动力传递到后轮毂上的结构，使整车重量分布相对合理，更接近于传统摩托车的布局，电机散热性好，体积可以做得更大，相应功率也可做得更高，符合电动摩托车发展趋势。同时，采用传动轴的方式克服了链条传动的易磨损、卡滞、损坏和断裂等缺陷，可有效显著提升动力系统使用寿命，并确保骑行人员安全。现有轴传动系统通常包括前传动箱、传动轴和后传动箱，在电摩托车中前传动箱用于接入电机输出的动力。现有传动系统的前传动箱包括箱体和箱盖，并通过箱盖安装固定。然而，箱体通常为板状构件，结构强度低，使用过程中容易出现疲劳损坏。为此，需要进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的就是针对现有电动摩托车用轴传动系统中的前传动箱箱体容易疲劳损坏的不足，提供一种电动摩托车用轴传动系统，该系统利用前传动箱的箱体直接安装固定，并通过设置轴承座替代箱盖安装轴承，从而利用箱体结构强度高的特点，提高疲劳强度和使用寿命。本技术的第二目的是提供一种具有前述轴传动系统的电动摩托车。
[0004]为实现第一目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种电动摩托车用轴传动系统，包括前传动箱，前传动箱包括箱体、主动锥齿轮和从动锥齿轮，主动锥齿轮具有内花键结构；所述箱体上形成有安装盘，安装盘上设有多个用于安装固定的安装孔；所述主动锥齿轮通过一对第一圆锥滚子轴承设在所述轴承座上，所述轴承座位于所述安装盘内部，并与所述箱体形成轴孔配合结构，且通过轴承座外端设有的法兰盘，由第一螺钉固定连接在所述箱体上。
[0006]采用前述技术方案的轴传动系统，通过在箱体上形成安装盘，利用安装盘上的安装孔进行安装固定，通过轴孔配合结构设置轴承座，使轴承座嵌入箱体内，以替代箱盖安装一对轴承，从而使主动锥齿轮通过两个轴承将所受轴向力和径向力传递到轴承座上，再分散传递到箱体上，利用箱体结构强度高和圆锥滚子轴承承载能力强的特点，提高疲劳强度和使用寿命。
[0007]优选的，一对所述第一圆锥滚子轴承并排设置，两个轴承内圈通过垫圈隔离，并由
锁紧螺母锁紧固定在主动锥齿轮的轴颈上，两个轴承外圈通过轴承座上的隔挡隔离。确保轴承安装牢固并尽量节省空间。
[0008]进一步优选的，所述锁紧螺母具有圆柱形密封段，该圆柱形密封段与所述轴承座的孔口之间设有第一骨架油封；且所述主动锥齿轮上的内花键里端设有密封盖。可有效避免箱内的冷却润滑油从动力输入端泄漏，其中，为便于内花键加工，主动锥齿轮上安装密封盖的孔的孔径应大于内花键的大径。
[0009]优选的，所述从动锥齿轮通过矩形花键结构固定在输出轴上，输出轴的输出端设有外花键。以形成组合构件结构，以方便利用输出轴两端将所受力分散记载到箱体上，减轻箱体局部受力集中现象，增强箱体承载能力，延长使用寿命。
[0010]进一步优选的，所述输出轴上设有一对第二圆锥滚子轴承，两个第二圆锥滚子轴承的外圈分别设在所述箱体上和通过第二螺钉与箱体固定连接的透盖上。利用圆锥滚子轴承承载能力强的特点，延长轴承使用寿命，降低故障率。
[0011]更进一步优选的，所述输出轴与所述透盖之间设有第二骨架油封。确保透盖处形成良好密封，避免箱内润滑冷却油泄漏。
[0012]更进一步优选的，所述外花键为渐开线花键。利用渐开线花键结合紧密的特点可靠传递动力。
[0013]优选的，所述主动锥齿轮上的内花键为矩形花键。简化结构，并满足较大扭矩的传递要求。
[0014]为实现第二目的，本技术采用如下技术方案。
[0015]一种电动摩托车，包括实现第一目的的电动摩托车用轴传动系统。
[0016]采用前述方案的本电动摩托车，具有前述轴传动系统相同的有益效果，结构紧凑，使用寿命长。
[0017]本技术的有益效果是，轴传动系统结构紧凑、疲劳寿命高，使用寿命长；电动摩托车具有轴传动系统相同的有益效果。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意轴测图。
[0019]图2是本技术的结构示意剖视图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步的说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0021]实施例1，参见图1和图2，一种电动摩托车用轴传动系统，包括前传动箱，前传动箱包括箱体1、主动锥齿轮2和从动锥齿轮3，主动锥齿轮2具有内花键结构；所述箱体1上形成有安装盘1a，安装盘1a上设有多个用于安装固定的安装孔1b；所述主动锥齿轮2通过一对第一圆锥滚子轴承5设在所述轴承座4上，所述轴承座4位于所述安装盘1a内部，并与所述箱体1形成轴孔配合结构，且通过轴承座4外端设有的法兰盘4a，由第一螺钉14固定连接在所述箱体1上。
[0022]其中，一对所述第一圆锥滚子轴承5并排设置，两个轴承内圈通过垫圈6隔离，并由
锁紧螺母7锁紧固定在主动锥齿轮2的轴颈上，两个轴承外圈通过轴承座4上的隔挡4b隔离。锁紧螺母7具有圆柱形密封段，该圆柱形密封段与所述轴承座4的孔口之间设有第一骨架油封8；且所述主动锥齿轮2上的内花键里端设有密封盖13，且主动锥齿轮2上安装密封盖13的孔的孔径应大于内花键的大径。
[0023]另外，从动锥齿轮3通过矩形花键结构固定在输出轴9上，输出轴9的输出端设有外花键9a；输出轴9上设有一对第二圆锥滚子轴承10，两个第二圆锥滚子轴承10的外圈分别设在所述箱体1上和通过第二螺钉15与箱体1固定连接的透盖11上，且输出轴9与所述透盖11之间设有第二骨架油封12，外花键9a为渐开线花键；主动锥齿轮2上的内花键为矩形花键。
[0024]本实施中，箱体1的顶部还设有通气帽16，上部设有加油螺塞17；底部设有放油螺塞。
[0025]实施例2，结合图1和图2，一种电动摩托车，包括实施例1的电动摩托车用轴传动系统。
[0026]本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。
[0027]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车用轴传动系统，包括前传动箱，前传动箱包括箱体（1）、主动锥齿轮（2）和从动锥齿轮（3），主动锥齿轮（2）具有内花键结构；其特征在于，所述箱体（1）上形成有安装盘（1a），安装盘（1a）上设有多个用于安装固定的安装孔；所述主动锥齿轮（2）通过一对第一圆锥滚子轴承（5）设在轴承座（4）上，所述轴承座（4）位于所述安装盘（1a）内部，并与所述箱体（1）形成轴孔配合结构，且通过轴承座（4）外端设有的法兰盘（4a），由第一螺钉固定连接在所述箱体（1）上。2.根据权利要求1所述的电动摩托车用轴传动系统，其特征在于，一对所述第一圆锥滚子轴承（5）并排设置，两个轴承内圈通过垫圈（6）隔离，并由锁紧螺母（7）锁紧固定在主动锥齿轮（2）的轴颈上，两个轴承外圈通过轴承座（4）上的隔挡（4b）隔离。3.根据权利要求2所述的电动摩托车用轴传动系统，其特征在于，所述锁紧螺母（7）具有圆柱形密封段，该圆柱形密封段与所述轴承座（4）的孔口之间设有第一骨架油封（8）；且所述主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱有红，
申请(专利权)人：重庆巨麦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：