一种变速器壳体及变速器制造技术

本发明专利技术属于变速器技术领域，公开了一种变速器壳体及变速器。该变速器壳体包括壳体主体、中间板、多个第一放射状筋以及第一环形筋。中间板包括板主体和凸台，多个第一放射状筋沿凸台的外周间隔设置，第一放射状筋的一端连接于凸台，第一放射状筋的另一端延伸至板主体的外缘，从而提高中间板的刚度性能以及变速器壳体的抗弯曲能力。第一环形筋与凸台的外周间隔设置，第一环形筋与多个第一放射状筋均相交，第一环形筋和其一轴承孔同轴设置。在轴承孔处增加多个第一放射状筋和第一环形筋可以增大轴承孔处轴向以及径向的刚度和弯曲强度，同时，有效降低变速器的噪声，提升变速器壳体的可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器壳体及变速器


[0001]本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种变速器壳体及变速器。

技术介绍

[0002]变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩及转速，以适应汽车在不同行驶条件下对驱动车轮及车速的不同要求。壳体轻量化既要考虑自身的重量，又要考虑壳体的刚性和可制造性，现有的变速器当中，由于壳体较简单，强度不够，在变速器机械传动工作时，所受的传动力大，受力不均匀，容易产生振动，影响变速器的性能及使用寿命。
[0003]现有变速器壳体的外部增设多条相互平行的加强肋，还设有用于沿周向连接多条加强肋的环状肋，环状肋在变化部的整个周向范围内延伸，中间板设置在变速器壳体内圆周面上，在中间板上增设加强筋，以此来加大中间板的刚度要求。但是，中间板上相互平行的加强筋只能加强单个方向所受的作用力，当壳体受到扭矩以及多个方向的力时，变速器壳体的刚性以及抗弯曲能力降低，同时，中间板上的轴承孔由于刚度不够而产生一定的变形，产生变速器壳体的可靠性以及性能问题，变速器壳体在工作状态时会受到轴向力的作用，导致变速器壳体会进行轴向的位移，强度降低，可靠性差。
[0004]因此，亟需一种变速器壳体及变速器，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种变速器壳体及变速器，提高轴承孔处轴向以及径向的刚度以及抗弯曲能力，同时有效避免轴承孔刚度变形导致的噪声震动的性能问题，增强变速器壳体的强度。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种变速器壳体，其特征在于，包括：
[0008]壳体主体，具有容纳腔；
[0009]中间板，位于所述壳体主体的容纳腔内，所述中间板包括板主体和凸设于所述板主体的凸台，所述板主体设置于所述壳体主体的内壁，所述凸台设有多个轴承孔，所述板主体沿所述轴承孔的轴线方向间隔设置有第一端面和第二端面；
[0010]多个第一放射状筋，设置于所述第一端面，多个所述第一放射状筋沿所述凸台的外周间隔设置，所述第一放射状筋的一端连接于所述凸台，所述第一放射状筋的另一端延伸至所述板主体的外缘；
[0011]第一环形筋，设置于所述第一端面，所述第一环形筋与所述凸台的外周间隔设置，所述第一环形筋与多个所述第一放射状筋均相交，所述第一环形筋和其一所述轴承孔同轴设置。
[0012]优选地，所述变速器壳体还包括多个第二放射状筋和第二环形筋，多个所述第二放射状筋和第二环形筋设置于所述第二端面，多个所述第二放射状筋沿所述凸台的外周间
隔设置，所述第二放射状筋的一端连接于所述凸台，所述第二放射状筋的另一端延伸至所述板主体的外缘，所述第二环形筋与所述凸台的外周间隔设置，所述第二环形筋与多个所述第二放射状筋均相交，所述第二环形筋和其一所述轴承孔同轴设置。
[0013]优选地，沿所述轴承孔的轴线方向多个所述第一放射状筋的投影和多个所述第二放射状筋的投影一一对应重合，且所述第一环形筋的投影与所述第二环形筋的投影重合。
[0014]优选地，所述第一端面还设置有三角筋，所述三角筋呈三棱柱状，所述三角筋位于所述凸台的边缘和所述板主体的外缘之间。
[0015]优选地，所述变速器壳体还包括两个凸缘，两个所述凸缘均设置于所述壳体主体的外周面，且两个所述凸缘分别位于所述壳体主体的两端。
[0016]优选地，所述变速器壳体还包括多个主筋，多个所述主筋沿所述壳体主体的外周间隔设置，所述主筋的两端分别连接于两个所述凸缘。
[0017]优选地，任意相邻两个所述主筋之间均设置有加强筋组，所述加强筋组包括多个连接筋。
[0018]优选地，多个所述连接筋呈网状设置。
[0019]优选地，所述凸台沿所述轴承孔的轴线方向间隔设置有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面均设有凹槽，所述凹槽位于任意相邻两个所述轴承孔之间。
[0020]为达上述目的，本专利技术还提供了一种变速器，包括上述的变速器壳体。
[0021]本专利技术的有益效果为：
[0022]本专利技术提供的一种变速器壳体，中间板包括板主体和凸台，多个第一放射状筋沿凸台的外周间隔设置，第一放射状筋的一端连接于凸台，第一放射状筋的另一端延伸至板主体的外缘，从而提高中间板的刚度性能以及变速器壳体的抗弯曲能力。第一环形筋与凸台的外周间隔设置，第一环形筋与多个第一放射状筋均相交，第一环形筋和其一轴承孔同轴设置。在轴承孔处增加多个第一放射状筋和第一环形筋可以增大轴承孔处轴向以及径向的刚度和弯曲强度，同时，有效降低变速器的噪声，提升变速器壳体的可靠性。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例中变速器壳体的结构示意图一；
[0024]图2为本专利技术实施例中中间板的结构示意图一；
[0025]图3为本专利技术实施例中中间板的结构示意图二；
[0026]图4为本专利技术实施例中变速器壳体的结构示意图二；
[0027]图5为本专利技术实施例中变速器壳体的结构示意图三；
[0028]图6为本专利技术实施例中变速器壳体的结构示意图四。
[0029]附图标记：
[0030]1、壳体主体；
[0031]2、中间板；21、板主体；211、第一放射状筋；212、第二放射状筋；213、第一环形筋；214、第二环形筋；215、三角筋；22、凸台；221、轴承孔；222、凹槽；
[0032]3、凸缘；
[0033]4、主筋；
[0034]5、连接筋。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0036]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器壳体，其特征在于，包括：壳体主体(1)，具有容纳腔；中间板(2)，位于所述壳体主体(1)的容纳腔内，所述中间板(2)包括板主体和凸设于所述板主体的凸台(22)，所述板主体设置于所述壳体主体(1)的内壁，所述凸台(22)设有多个轴承孔(221)，所述板主体沿所述轴承孔(221)的轴线方向间隔设置有第一端面和第二端面；多个第一放射状筋(211)，设置于所述第一端面，多个所述第一放射状筋(211)沿所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第一放射状筋(211)的一端连接于所述凸台(22)，所述第一放射状筋(211)的另一端延伸至所述板主体的外缘；第一环形筋(213)，设置于所述第一端面，所述第一环形筋(213)与所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第一环形筋(213)与多个所述第一放射状筋(211)均相交，所述第一环形筋(213)和其一所述轴承孔(221)同轴设置。2.根据权利要求1所述的变速器壳体，其特征在于，所述变速器壳体还包括多个第二放射状筋(212)和第二环形筋(214)，多个所述第二放射状筋(212)和第二环形筋(214)设置于所述第二端面，多个所述第二放射状筋(212)沿所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第二放射状筋(212)的一端连接于所述凸台(22)，所述第二放射状筋(212)的另一端延伸至所述板主体的外缘，所述第二环形筋(214)与所述凸台(22)的外周间隔设置，所述第二环形筋(214)与多个所述第二放射状筋(212)均相交，所述第二环形筋(214)和其一所述轴承孔(221)同轴设置。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丽强，李振国，赫建勇，张洪霞，王丽娜，惠帅平，韩旭，刘娟，宫一鸣，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：