一种减速器用空气帽制造技术

本发明专利技术公开了一种减速器用空气帽，包括呈六角形状的上外壳体，上外壳体的内部顶端设有一个内螺纹孔，内螺纹孔的内部底面设有连接孔；所述上外壳体上滑动安装有护帽；所述上外壳体的下端固定连接有外圆柱管，外圆柱管的内腔与连接孔相连通；其特征在于：所述外圆柱管的下端连接有下壳体；所述下壳体包括长条状的且具有下斜底面的矩形壳，矩形壳的一侧下端连接有镂空的圆柱壳，圆柱壳上开设有多个错位分布的通孔；所述矩形壳内设有缓冲腔，缓冲腔分别与外圆柱管的内腔和圆柱壳的镂空处相连通。本发明专利技术可以减少减速器的漏油，而且不易堵塞。而且不易堵塞。而且不易堵塞。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器用空气帽


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种减速器用空气帽。

技术介绍

[0002]减速器是各中负载机器中应用最为广泛的核心部件之一，它是一种原动机和工作机之间的闭式传动装置，它的主要功能是降低转速和增大转矩，使之满足机械工作的需要。润滑油是齿轮传动系统必不可少的润滑剂，它不仅起到润滑的作用，同时也对齿轮和轴承具有冷却的作用，润滑油在减速器中是必不可少的。但减速器中有一个不可避免的问题，那就是减速器的漏油，这个问题一直困扰着企业，一方面会造成机械的故障，另一方面对周边的环境产生恶劣的影响甚至污染产品，同时影响减速器的工作效率。因此，分析减速器漏油的原因和掌握解决方法是至关重要的。在这之中，减速器结构设计的不合理才是最为普遍的因素。油的泄露是因为有间隙，而减速器中唯一没有完全密封的位置就是空气帽，因此如何对空气帽进行改进用以减少漏油成为了申请人亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种减速器用空气帽。本专利技术可以减少减速器的漏油，而且不易堵塞。
[0004]本专利技术的技术方案：一种减速器用空气帽，包括呈六角形状的上外壳体，上外壳体的内部顶端设有一个内螺纹孔，内螺纹孔的内部底面设有连接孔；所述上外壳体上滑动安装有护帽；所述上外壳体的下端固定连接有外圆柱管，外圆柱管的内腔与连接孔相连通；所述外圆柱管的下端连接有下壳体；所述下壳体包括长条状的且具有下斜底面的矩形壳矩形壳，矩形壳的一侧下端连接有镂空的圆柱壳，圆柱壳上开设有多个错位分布的通孔；所述矩形壳内设有缓冲腔，缓冲腔分别与外圆柱管的内腔和圆柱壳的镂空处相连通。
[0005]上述的减速器用空气帽，所述外圆柱管的下端与矩形壳螺纹连接。
[0006]前述的减速器用空气帽，所述外圆柱管的下端连接在矩形壳的一侧上端，圆柱管的上端固定连接在矩形壳的另一侧下端。
[0007]前述的减速器用空气帽，所述通孔有两个，其中一处通孔位于圆柱壳的上侧，另一处通孔位于圆柱壳的下侧，通孔之间呈十字交错，。
[0008]前述的减速器用空气帽，所述护帽的内部固定连接着多根竖杆，竖杆的下端连接着螺纹环，螺纹环与上外壳体的内螺纹孔螺纹配合。
[0009]前述的减速器用空气帽，所述上外壳体的上表面还设有位于内螺纹孔上方环形凹槽。
[0010]与现有技术相比，本专利技术空气帽的下壳体是一个矩形壳和圆柱壳的组合体，矩形壳的缓冲腔相接于外圆柱管的内腔和圆柱壳的镂空处，在圆柱壳上设置多个错位的通孔，利用通孔、流通腔以及外圆柱管的内腔和圆柱壳空心部分构成空气帽的空气流通通道，形成空气流通的效果，同时矩形壳的缓冲腔设计可以使得飞溅到缓冲腔的油滴在缓冲腔内可
以流动，形成缓冲回流的现象，可以杜绝油滴向上透过外圆柱管的内腔和连接孔发生漏油的问题，而且矩形壳具有下斜底面，有助于润滑油回流。本专利技术的圆柱筒设置多个错位分布的通孔，通过通孔可以保持内外气压相等，避免未开孔圆柱筒空气帽因飞溅油滴堵塞圆柱孔造成直接被热气流带出空气帽造成泄漏。进一步地，本专利技术将外圆柱管的下端连接在矩形壳的长边一侧上端，圆柱筒出口与矩形壳连接处的突扩流道结构有利于油滴在压差作用下出现油膜(油膜气泡)在该处的破碎；将圆柱管的上端固定连接在矩形壳的短边另一侧下端，加长了空气流通的路径，使得如果因温度形成的油雾流入空气流通通道后，经过较长的空气流通通道可以使有雾冷却回流，减少漏油的风险。
附图说明
[0011]图1是本专利技术的结构示意图；
[0012]图2是本专利技术的俯视结构示意图。
[0013]附图标记
[0014]1、上外壳体；2、内螺纹孔；3、连接孔；4、护帽；5、外圆柱管；6、下壳体；7、矩形壳；8、圆柱壳；9、通孔；10、缓冲腔；11、竖杆；12、螺纹环；13、环形凹槽。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。
[0016]实施例：一种减速器用空气帽，如图1和图2所示，包括呈六角形状的上外壳体1，上外壳体1的内部顶端设有一个内螺纹孔2，内螺纹孔2的内部底面设有连接孔3，内螺纹孔2和连接孔3之间可以设置滤网，避免外部杂质进入，保证减速器内润滑油的质量；所述上外壳体1上滑动安装有护帽4，所述护帽4的内部固定连接着多根竖杆11，竖杆11的下端连接着螺纹环12，螺纹环12与上外壳体1的内螺纹孔2螺纹配合，通过螺纹配合的方式将护帽4和上外壳体1进行固定连接；所述上外壳体1的下端固定连接有外圆柱管5，上外壳体1和外圆柱管5一体成型，所述外圆柱管5的内腔与连接孔3相连通；所述外圆柱管5的下端连接有下壳体6，下壳体6与减速器的外壳一体成型，也可以是其他密封的配合方式；所述下壳体6包括长条状的且具有下斜底面的矩形壳7，所述外圆柱管5的下端与矩形壳7螺纹连接；所述矩形壳7与减速器上盖板相连，上外壳体1与减速器上盖板螺纹连接,连接处封死不漏油；所述矩形壳7的一侧下端连接有镂空的圆柱壳8；所述外圆柱管5的下端连接在矩形壳7的一侧上端，圆柱管的上端固定连接在矩形壳7的另一侧下端，圆柱壳8上开设有多个错位分布的通孔9，所述通孔9有两个，其中一处通孔9位于圆柱壳8的上侧，另一处通孔9位于圆柱壳8的下侧，通孔9之间呈十字交错；所述矩形壳7内设有缓冲腔10，缓冲腔10分别与外圆柱管5的内腔和圆柱壳8的镂空处相连通。
[0017]进一步的，所述上外壳体1的上表面还设有位于内螺纹孔2上方环形凹槽13，凹槽便于护帽4的安装。
[0018]工作原理
[0019]本专利技术空气帽的下壳体6是一个矩形壳7和圆柱壳8的组合体，矩形壳7的缓冲腔10相接于外圆柱管5的内腔和圆柱壳8的镂空处，在圆柱壳8上设置多个错位的通孔9，利用通
孔9、流通腔以及外圆柱管5的内腔和圆柱壳8空心部分构成空气帽的空气流通通道，形成空气流通的效果，同时矩形壳7的缓冲腔10设计可以使得飞溅到缓冲腔10的油滴在缓冲腔10内可以来回流动，形成缓冲回流的现象，可以减少油滴向上透过外圆柱管5的内腔和连接孔3发生漏油的问题，而且矩形壳具有下斜底面，有助于润滑油回流。本专利技术的圆柱筒设置多个错位分布的通孔9，通过通孔9可以保持内外气压相等，可以使圆柱筒内中长期形成的油垢通过自身重力滑落，防止对圆柱筒的堵塞。进一步地，本专利技术将外圆柱管5的下端连接在矩形壳7的一侧上端，将圆柱管的上端固定连接在矩形壳7的另一侧下端，加长了空气流通的路径，使得如果因温度形成的油雾流入空气流通通道后，经过较长的空气流通通道可以使有雾冷却回流，减少漏油的风险。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器用空气帽，包括呈六角形状的上外壳体(1)，上外壳体(1)的内部顶端设有一个内螺纹孔(2)，内螺纹孔(2)的内部底面设有连接孔(3)；所述上外壳体(1)上滑动安装有护帽(4)；所述上外壳体(1)的下端固定连接有外圆柱管(5)，外圆柱管(5)的内腔与连接孔(3)相连通；其特征在于：所述外圆柱管(5)的下端连接有下壳体(6)；所述下壳体(6)包括长条状的且具有下斜底面的矩形壳(7)，矩形壳(7)的一侧下端连接有镂空的圆柱壳(8)，圆柱壳(8)上开设有多个错位分布的通孔(9)；所述矩形壳(7)内设有缓冲腔(10)，缓冲腔(10)分别与外圆柱管(5)的内腔和圆柱壳(8)的镂空处相连通。2.根据权利要求1所述的减速器用空气帽，其特征在于：所述外圆柱管(5)的下端与矩形壳(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿建武，陈积睿，鲍一二，王健，刘智敏，朱立志，
申请(专利权)人：温州大学，
类型：发明
国别省市：