一种新型内燃机可变压缩比装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
一种新型内燃机可变压缩比装置
本专利技术专利属于内燃机改造设备，具体涉及一种新型内燃机可变压缩比装置，是一种提高内燃机热效率的装置。
技术介绍
内燃机作为如今汽车的主要动力来源，经过多年来的发展，技术已相对成熟，其最高热效率可达40％以上，普通的家用汽车设计工况下的热效率在30％以上，但汽车不可能一直在设计工况下运行，加之如今交通拥堵日益严重，导致汽车在许多情况下都在低速行驶，导致热效率急剧降低，油耗升高，增加的汽车的二氧化碳及污染物的排放。而汽车在低速行驶时热效率下降的根本原因是由于压缩比(气缸最大容积和最小容积的比值)过低。汽油机为例，其压缩比越高，热效率越高，但过高的压缩比会导致混合气在压缩过程中发生爆燃。同时，汽油机采用的是量调节，即通过改变注入气缸的混合气的量来调节汽油机的输出功率，在需要低功率输出时少注入混合气，而在需要高功率输出时多注入混合气。故不可变压缩比的传统汽油机在设计时应在保证最大功率输出时不发生爆燃的前提下尽量提高压缩比。这就导致了传统汽油机在设计工况下效率较高，但在低工况下压缩比相对不够高，导致了效率下降，油耗上升。
技术实现思路
本专利技术...
【技术保护点】
一种新型内燃机可变压缩比装置，其特征在于：包括空间调整电机(1)、行程调整电机(2)、调整电机安装架(3)、缸盖主体(4)、同步带轮I(7)、同步带I(8)、动力同步带轮(9)、同步带II(10)、同步带轮II(11)、进气凸轮轴(13)、排气凸轮轴(14)、空间调整轴(15)、行程调整轴(16)、换向齿轮(17)、滑块调整连杆(19)、摇杆拨叉(20)、同步带III(21)、行程调整偏心滑套(22)、空间调整偏心滑套(23)、进气调整滑块(24)、气门(25)、气门复位弹簧(26)、排气调整滑块(27)、滑块调整压盖(31)和滑块锁紧螺栓(32)，其中调整电机安装架(3)...
【技术特征摘要】
1.一种新型内燃机可变压缩比装置，其特征在于：包括空间调整电机(1)、行程调整电机(2)、调整电机安装架(3)、缸盖主体(4)、同步带轮I(7)、同步带I(8)、动力同步带轮(9)、同步带II(10)、同步带轮II(11)、进气凸轮轴(13)、排气凸轮轴(14)、空间调整轴(15)、行程调整轴(16)、换向齿轮(17)、滑块调整连杆(19)、摇杆拨叉(20)、同步带III(21)、行程调整偏心滑套(22)、空间调整偏心滑套(23)、进气调整滑块(24)、气门(25)、气门复位弹簧(26)、排气调整滑块(27)、滑块调整压盖(31)和滑块锁紧螺栓(32)，其中调整电机安装架(3)安装在缸盖主体(4)前向的右上角，并在其外安装面开有两个电机的安装孔，分别安装空间调整电机(1)和行程调整电机(2)，缸盖主体(4)开有多个轴的安装孔和滑块的滑槽孔，两侧管道安装孔，分别安装排气管汇(5)和进气管汇(12)，下部连接缸体(6)，内部安装火花塞(18)，进气凸轮轴(13)和排气凸轮轴(14)安装在缸盖主体(4)上部中间的安装孔，其中进气凸轮轴(13)安装在进气管汇(12)安装一侧的安装孔中，其后向一端固定同步带轮I(7)，排气凸轮轴(14)安装在排气管汇(5)安装一侧的安装孔中，其后向一端固定同步带轮I(7)，相邻的两个同步带轮I(7)与动力同步带轮(9)通过同步带I(8)连接，空间调整轴(15)安装在缸盖主体(4)上部两侧的安装孔，其前向一侧固定同步带轮II(11)，其前向一端通过联轴器连接空间调整电机(1)的输出轴，其内侧对应进气凸轮轴(13)和排气凸轮轴(14)的凸轮位置两侧安装空间调整偏心滑套(23)，在缸盖主体(4)前向的下部中间安装孔安装短轴，短轴内侧安装换向齿轮(17)，外侧安装同步带轮II(11)，相邻的两个换向齿轮(17)为齿轮传动配合，内侧同步带轮II(11)与外侧同步带轮II(11)之间通过同步带II(10)连接，进气调...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。